Test drive BMW 225xe Active Tourer: ple de sorpreses

Conegueu una versió actualitzada d’un dels híbrids connectors més pràctics del mercat

Després d’haver estat al mercat durant diversos anys i recentment s’havia sotmès a un lifting facial a gran escala, l’Active Tourer 2 Series sembla haver aconseguit deixar enrere tots els prejudicis que acompanyaven l’aspecte original del model. Això no és d’estranyar, ja que els mèrits reals d’aquest cotxe van superar els defectes percebuts quant a les diferències filosòfiques entre el concepte de cotxe i la tradició de BMW.

La veritat és que la "parella" Active Tourer és una de les millors furgonetes compactes mai fetes. I la versió 225xe, al seu torn, és la millor oferta de la programació, almenys segons l'autor d'aquestes línies.

Tant l'exterior com l'interior del cotxe coincideixen perfectament amb la imatge de BMW: el disseny de la carrosseria desprèn elegància, una raresa per a les furgonetes, i l'interior combina una excel·lent ergonomia, una mà d'obra d'alta qualitat i molt d'espai en un ambient agradable i acollidor.

Els desavantatges típics d’aquesta raça de vehicles relacionats amb la posició de conducció i la vista des del seient del conductor s’han eliminat completament. Per no parlar de l’accés extremadament còmode als seients del cotxe, així com de les riques possibilitats de transformar el volum útil d’acord amb les necessitats del conductor i els seus acompanyants.

Híbrid endollable

Fins aquí tot bé: vegem com es diferencia el 225xe Active Tourer d'altres modificacions d'aquest model. En resum, el model és un híbrid endollable. Sembla modern, però de fet aquest concepte pot aportar algun benefici, de vegades parcial, i en alguns casos cap.

De fet, això va més enllà d'interminables tractats sobre els beneficis de l'electrificació parcial. A quina de les categories següents encaixa el 225xe Active Tourer? Sens dubte el primer, perquè és un dels híbrids endollables més convincents del conjunt del mercat.

Una autonomia totalment real de 45 quilòmetres

Segons el fabricant, quan està completament carregada, la bateria us permet conduir un màxim de 45 quilòmetres en una unitat elèctrica. Tanmateix, tots sabem que els valors mesurats segons el cicle WLTP solen ser massa optimistes i no gaire propers a la realitat.

Anem a comprovar-ho ... La primera sorpresa aquí és que, fins i tot en el mode híbrid estàndard 225, realment accelera el cotxe de manera efectiva, combinant la manca gairebé completa de soroll propi d’una conducció elèctrica amb una alegria agradable.

La sensació, que coneixem per molts altres models amb un concepte de conducció similar, és que cal prémer el pedal dret amb gairebé les puntes dels dits, perquè en cas contrari el motor normal s’engega i desapareixen els avantatges en termes de consum de combustible.

Amb un estil de conducció completament normal, fins i tot gairebé dinàmic, és possible conduir exactament 50 quilòmetres, mentre que "descarregar" la càrrega de la bateria i el 225xe ja no poden cobrir distàncies llargues només amb electricitat, el saldo és d'1,3 litres per cada 100 quilòmetres.

Dit d’una altra manera, el quilometratge promès s’aconsegueix aquí, fins i tot si podeu aprofitar al màxim l’aire condicionat i totes les comoditats disponibles a la vida diària.

Fins ara, estem molt impressionats: per a les persones que condueixen una mitjana de 40-50 quilòmetres al dia i tenen la capacitat de recarregar l'electricitat d'una manera còmoda, aquest cotxe pot ser una opció fantàstica per a l'ús diari. Aquest model encarna tots els avantatges que pots obtenir d'una furgoneta i, alhora, ofereix el plaer típic de BMW.

Les sorpreses tot just comencen ...

Potser l’avantatge més gran del concepte híbrid endollable és aquest. Tot i això, no podem deixar de preguntar-nos fins a quin punt el cotxe és eficaç en distàncies llargues i si encara es sent dinàmic i agradable de conduir, com ara quan trepitgeu una carretera.

Com bé sabem per nombrosos exemples en directe (alguns dels quals gaudeixen de vendes envejables), la majoria dels híbrids romanen cotxes de gasolina estàndard voraços durant molt de temps o es tornen sorollosos, maldestres, lents i poc agradables de conduir.

És per aquest indicador que les capacitats del 225xe són sorprenents. A la pista amb, per dir-ho suaument, una velocitat mitjana decent i fins i tot amb l'ús repetit del mode esportiu, el cotxe mostrava un caràcter envejablement dinàmic i alhora cultural: la sensació subjectiva de potència cobreix i fins i tot supera les expectatives.

La comoditat de conducció i la suavitat de la interacció entre les diverses unitats es troben a l'altura excepcional característica de la marca. Tot i això, la sorpresa més gran va ser el cabal, que es troba a 139 km. ascendia a 4,2 litres de gasolina per cada cent quilòmetres.

Per comprovar si els 4,2 litres es "doblegaran". abans del tradicional malson de gairebé tots els models híbrids del mercat, és a dir, amb trànsit al carrer, deixem l'autopista. No hi ha dubte d’un augment desagradable del motor i d’un augment injustificat del soroll, però diguem-ne, ja estàvem preparats per això basant-nos en les nostres impressions anteriors sobre el cotxe.

La veritable notícia és en un altre lloc: després de conduir 120 km a la velocitat legal i uns 10 km a un ritme més lent a causa de les reparacions, el cost "va augmentar" a 5,0 litres per 100 km. Per a alguns competidors relativament directes, aquest mode de moviment condueix a valors de 6,5-7-7,5 litres o més.

Aquí hi ha un altre fet. Atès que els preus de molts dels models híbrids endollables del mercat són prohibitivament alts en comparació amb les versions estàndard de gasolina o dièsel, es pot esperar que el 225xe arribi a una situació "molt agradable, però terriblement cara", tard o d’hora.

Aquí també hi ha una sorpresa. El preu base del BMW 225xe Active Tourer és de 43 dòlars. enfront de 500 dòlars per al 337i xDrive comparable i 000 dòlars per al econòmic 74d xDrive.

Conclusió

225 és un dels exemples més clars de com la tecnologia híbrida endollable pot ser molt beneficiosa quan s’implementa correctament, és a dir, quan està avalada per una experiència real en enginyeria i no només per la necessitat de complir les normatives de reducció d’emissions.

Aquest vehicle és extremadament funcional, agradable de maniobrar i amb plaer conduir. El seu consum de combustible és gairebé sensacionalment baix, fins i tot en condicions que, almenys en teoria, són lluny de ser òptimes per al seu concepte de conducció. I al contrari dels escèptics, fins i tot el seu preu és sorprenentment raonable.