BMW Sèrie 3 G20: pensa ràpidament aquí!

BMW 3 va debutar el 1975 com a successor del 02, que anteriorment havia representat la marca bavaresa a la classe mitjana baixa. La generació actual codificada G20, Es va presentar al darrer saló de l'automòbil de París i ja era el setè en el rànquing dels cotxes més populars. BMW.

Nou trio ha crescut una mica i, en comparació amb el seu predecessor, s'ha fet 8,5 centímetres més llarg i 1,6 centímetres més ample. Gràcies a l'ús d'acer d'alta resistència, va ser possible augmentar la rigidesa de la carrosseria fins a un 50%, alhora que es va reduir el pes del cotxe en un notable 55 quilograms. Els tractaments de pèrdua de pes no van afectar l'equilibri nou bmw sèrie 3que compta amb una distribució de pes ideal entre els eixos de 50:50.

Des de la generació E30, BMW Sèrie 3 també disponible com a furgoneta més pràctica. Els bavaresos anuncien que l'any vinent s'incorporarà a l'oferta una opció familiar. Ens veiem nou trio només disponible per a sedan.

Un dels quatre motors es pot col·locar sota el capó de diverses maneres. La còpia provada està equipada amb un motor dièsel de dos litres de quatre cilindres prestat de la generació anterior. Sèrie 3. Es tracta d'un motor B47 molt modificat que substitueix un turbocompressor per dos turbocompressors de baixa i alta pressió, de manera que no hi ha retard de turbo ni de retard de l'accelerador. Aquests tractaments també van elevar la potència màxima fins als 190 CV.

Visualment nou bmw 3 no és revolucionari. El clàssic cos de tres volums conserva les característiques de la marca bavaresa. Algunes persones diuen que la part posterior s'assembla una mica a un Lexus. Però està malament? A la dècada dels 90, van ser els japonesos els que van ser acusats de mirar massa a Mercedes en els llançaments posteriors del model LS, i la primera generació del petit IC era molt semblant al trio d'aleshores: l'E46. Però mirant-ho G20 res de què queixar-se davant. Els "cabells" característics són realment més grans que els del seu predecessor, però això està lluny de ser una exageració per a una Sèrie 7 o X5. En el provat BMW Sèrie 3 També podem trobar un paquet M-Performance amb una línia d'ombra opcional, en què tots els elements cromats a la versió estàndard estan pintats de negre aquí. El negre, com ja sabeu, s'aprima, de manera que els "brots" es veuen bé, sobretot en contrast amb el poliment blanc perla. Nou BMW Sèrie 3. està equipat de sèrie amb fars adaptatius amb tecnologia LED completa. L'exemple presentat té llums làser opcionals que il·luminen la carretera amb llum blanca a una distància de fins a 500 m a la nit.

Nou BMW Sèrie 3: interior espaiós i molt més

Nou BMW 3 va créixer clarament al mig. Sobretot a la part posterior trobem molt més espai que el que teníem a l'anterior sèrie F30. Fins i tot si hi ha dues persones altes al davant, hi haurà prou espai per a les cames per als passatgers del darrere. Per descomptat, aquest seient no estarà disponible per al passatger del seient del mig. Com en gairebé tots BMW, el túnel central sobresurt força significativament per sobre del terra. A la unitat de prova, la calefacció dels seients addicionals i els controls independents de l'aire condicionat garanteixen la comoditat de conducció al seient posterior.

Ja estàndard BMW ofertes a nova sèrie 3 inclòs l'aire condicionat automàtic de doble zona o el nou iDrive amb pantalla de 8,8 polzades. El trio presentat té un sistema estès amb una pantalla de 10,2 polzades. Fins ara, fins i tot per una tarifa addicional, no el rebrem BMW una clau de pantalla que permet, entre altres coses, el control remot del cotxe. D'altra banda, mitjançant l'aplicació de la unitat connectada, és possible imitar parcialment la clau mitjançant un telèfon mòbil, amb el qual obrirem i engegarem el cotxe, així com visualitzar les dades de l'assistent d'aparcament.

Els dos seients davanters esportius opcionals són regulables elèctricament. Formen part del paquet anterior Rendiment Mque no és només una col·lecció de spoilers, superposicions i insígnies millorats aerodinàmicament. Aquest paquet també destaca l'interior en forma de volant diferent, capçal negre, tauler d'alumini i accessoris del túnel central reservats exclusivament per a aquesta variant, així com una gran dosi d'actualitzacions mecàniques, que inclouen frens millorats, una transmissió automàtica esportiva i molt més. . direcció sensible i suspensió adaptativa.

W nou trio La BMW Extended Live Cab està disponible com a opció. Consta de dues grans pantalles. El primer és el quadre de comandament, el segon és l'última versió d'iDrive, que inclou, entre altres coses, un nou assistent d'aparcament amb la possibilitat de mostrar l'entorn d'un cotxe aparcat en 3D. No et pots oposar a la pantalla de l'iDrive, és molt ràpida i precisa, ofereix un menú ampli, clar i intuïtiu.

La pantalla principal del rellotge és diferent. En comparació amb els competidors d'Stuttgart o Ingolstadt, BMW ofereix un rellotge digital en una sola forma visual i, a més, és completament il·legible. És impossible canviar la seva aparença. Aquesta situació s'estalvia mitjançant la pantalla de capçalera, que no només mostra la velocitat, sinó que també us pot informar sobre la situació al vostre voltant, transmetent dades de nombrosos assistents al conductor. Com en un cotxe BMWEl que és més que un velocímetre il·legible és el dial del tacòmetre difícil de llegir que es troba a la vora dreta de la pantalla de l'instrument. Una vegada més, la pantalla de capçalera amb un tacòmetre amb una escala que recorda els cotxes de carreres resulta molt útil quan es canvia la suspensió al mode SPORT.

Una sorpresa podria ser la manca d'una palanca de fre auxiliar. Nou BMW G20 són els tres primers en què el fabricant ha utilitzat un fre de mà elèctric. L'espai estalviat amb aquest canvi l'utilitza un gran compartiment d'emmagatzematge al recolzabraços. Un altre lloc per a coses petites (i dos portavasos) es troba a la continuació de la consola central. A més de la guantera davant del passatger, també hi ha una petita caixa amb clau al quadre de comandament del costat esquerre de la columna de direcció. D'acord amb les exigències del mercat actual, les butxaques de les portes tampoc decepcionen. A cadascun d'ells hi caben una petita ampolla d'aigua i altres petites coses.

El predecessor ja oferia un maleter molt decent amb una capacitat de 480 litres. En el nou trio, aquest valor no ha canviat, però el propi espai de càrrega té una forma encara més regular, cosa que el fa més pràctic. A més, el maleter es pot ampliar plegant totalment o parcialment el seient posterior dividit 40/20/40.

Tres mai ha estat tan bo...

… I això està bé. La nova encarnació de cada cotxe ha de ser millor que el model que substitueix. Tanmateix, aquesta no sempre ha estat la regla BMW. Un dia segur Sèrie esportiva 3, que va donar al món el primer "emka" de sang plena: l'E30, a principis de segle, va començar a derivar perillosament cap al luxe i la comoditat reservats al seu principal rival sota el signe de l'estrella de tres puntes. Tanmateix, aquells temps han passat i últim bmw 3 no deixa il·lusions al respecte.

El cos muscular -a primera vista- promet molt, i els components Rendiment M només alimenten les expectatives. I no deceben! Tot i que la combinació d'un dels motors més febles amb additius semiautomàtics i suspensió pot no semblar la millor al principi, aquest motor és suficient per mantenir el somriure del conductor molt després del viatge. Això és perquè el motor no és responsable de les emocions. Extremadament econòmic, pel que fa a la capacitat que ofereix, el dièsel pot funcionar fins al màxim sota el distribuïdor. Mentre conduïm, hauríem d'apreciar el sistema d'àudio Harman/Kardon opcional, la qual cosa significa que no haurem d'escoltar el cop i enfadar-nos perquè no optem per la unitat de gasolina de sis cilindres. Aquest motor simplement no ho sona. I aquesta és l'única objecció que es pot tenir contra el vessant mecànic. nou bmw 320d. Quan baixem els valors acústics, l'alegria de conduir ja no es veurà compromesa.

Amb el mode de confort de suspensió activa seleccionat, el nou trio gestionarà els cops de la carretera amb relativa suavitat. Seria encara millor si les llandes d'XNUMX polzada estiguessin equipades amb pneumàtics normals. El paquet M ve amb cautxú run-flat de sèrie, que afegeix la sensació de rigidesa de tot el xassís. No obstant això, quan posem la suspensió en mode esportiu, el BMW es converteix en una màquina de corba. L'esport canvia els paràmetres de tot el cotxe. Els amortidors s'endureixen. La direcció es fa notablement "més pesada", informant el conductor de cada còdol, o millor dit, un tros de paper sobre el qual corre. La caixa de canvis "pata" clarament als quadrats, canviant de marxa en una fracció de segon. Tot ho fa BMW gairebé vola de gir en torn. La rugositat perfectament combinada de la suspensió assegura que cada roda mai perdi el contacte amb el terra ni un moment. El volant permet situar les rodes exactament on vol el conductor. El cotxe va com si fos sobre rails. És molt difícil trobar els límits del xassís, és difícil aconseguir que intervingui el control electrònic de tracció: així de ben ajustada està tota la suspensió!

A la recerca del límit d'adhesió nou bmw g20 primer has de superar els límits del teu cap. Has d'aprendre a pensar més ràpid. Aquest cotxe passa per les revoltes amb tanta velocitat i precisió que el cervell difícilment pot seguir-hi el ritme. Passem el primer torn i ja al següent, i al següent, i al següent! Nou trio vol convertir-se en una "esportista" millor que la seva predecessora, i ho aconsegueix definitivament.

Tanmateix, no tots els dies es poden passar a la pista. Per fer que la conducció diària sigui encara més agradable, w BMW es van analitzar les acusacions que fan més sovint els usuaris de l'actual sèrie F30. Els bavaresos van assumir la insonorització de la cabina. El problema del model volador es va resoldre augmentant el nombre de materials que suprimeixen el soroll procedent de l'exterior. Es van introduir finestres de doble vidre i es va millorar significativament l'eficiència aerodinàmica del cotxe. Serà el G20 té un coeficient d'arrossegament de només 0,23 a la seva classe. Aquest resultat va ser possible, entre altres coses, gràcies a les entrades d'aire tancades a la reixa del radiador i les plaques del sòl, que creen un pla gairebé perfecte sota el cotxe. Aquests tractaments han donat l'efecte desitjat i es pot sentir mentre condueix. Després de treure el peu del gas, el cotxe perd velocitat molt lentament. Els usuaris del model actual també es van queixar del fenomen del "remenar" del cotxe a la carretera a gran velocitat. Avui, en versions amb suspensió adaptativa, ja no ens enfrontem a aquest problema.

Els temps canvien, els preus del BMW Sèrie 3 es mantenen iguals

Ara BMW encara no ofereix una gamma objectiu de motors per nova sèrie 3. Una versió híbrida del 330e i semi-eMka, el M340i, s'afegirà a l'oferta a mitjan any. Tanmateix, ja podeu comprar un nou trio amb unitats que haurien de satisfer la majoria dels compradors. No només gaudiran de conduir, sinó també de la compra en si. A diferència de la nova sèrie X5, per exemple, troika pràcticament no ha pujat de preu, i els nous models amb equipament bàsic estan al mateix nivell que la sèrie sortint fa només uns mesos. La versió més barata i alhora l'única disponible amb transmissió manual és el 318d, que costa 148 10 zlotys. Per a un model amb automàtic, hauràs de pagar milers extra. Els tres bàsics amb motor de gasolina i també amb transmissió automàtica són una mica més econòmics.

El model provat amb tots els accessoris costa 285 PLN. Aquests preus estan en línia amb els imports exigits pels competidors per a models similars. Considerant això nou bmw sèrie 3 va trobar el seu lloc a la classe premium, estigueu segur serà el G20 mantenir i fins i tot millorar la seva condició com una de les millors berlines esportives del mercat.