BMW 316i

Es tracta, per descomptat, del mateix motor utilitzat en el 318i, amb una cilindrada de 1895 centímetres cúbics, amb dues vàlvules en un capçal lleuger i amb una cadena que s'encarrega de conduir l'arbre de lleves. El diàmetre (85 mm) i la carrera (83) són els mateixos que la relació de compressió (5:9), però el motor és més feble al 7i. La potència màxima és de 1 CV, que és de 316 CV. menys que el del company "més gran", i el parell màxim és de 105 Nm, que és 13 Nm menys que el del model marcat 165i. Aconsegueix tant a menors revolucions, potència màxima a 15 rpm com parell màxim a 318 rpm.

La diferència amb l'antic motor d'1 litre és encara més evident, sobretot pel que fa al parell motor: la potència del motor segueix sent la mateixa. El motor anterior era capaç de desenvolupar un màxim de 6 Nm a 150 rpm. No obstant això, a la nostra prova (AM 4100/9) vam elogiar la sòlida agilitat i en l'avaluació final vam escriure que el BMW Sèrie 1999 amb motor més bàsic segueix sent un autèntic BMW. Encara millor amb el nou motor.

El viatge sempre és un plaer, siguin quins siguin els vents de la carretera davant de la trinitat més petita, però, per descomptat, les expectatives no s’han d’exagerar. A no ser que us asseieu des del 330i, això no hauria de ser un problema.

Les dades de fàbrica d’acceleració i velocitat màxima es van mantenir molt similars i les nostres mesures van demostrar que el motor és molt més flexible. Això també ho demostren els sentiments subjectius. Quan es gira la clau, el motor funciona de manera fluïda i silenciosa i es manté durant tot el rang de funcionament. No pot competir amb els seus germans de sis cilindres, però és prou educat per treballar tranquil·lament en el cos d’un triple. La por de deixar caure el conductor és completament innecessari.

Combina bé a la ciutat en combinació amb una caixa de canvis ràpida i precisa i no requereix gaires canvis. Tampoc hi ha cap dubte sobre l'acceleració des de baixes revolucions, el motor tira contínuament tot el temps. És prou fort a les cantonades per moure's ràpidament i sense problemes. Si s'acosten i el cotxe perd velocitat, l'acceleració no serà fulgurant; després de tot, fins i tot el trio més petit de la bàscula pesa poc menys de 1300 kg.

El model bàsic no està pensat per als pilots, és important saber-ho, però satisfarà qualsevol persona que vulgui viatjar de manera relaxada. A la carretera, la fletxa del velocímetre augmenta la velocitat de fins a 200 km / h, però les velocitats de conducció més agradables són de 150 a 160 km / h. El motor no carrega molt i el consum no és massa alt. La mitjana de proves va ser de poc menys d’onze litres per cada cent quilòmetres, cosa que és un bon èxit tenint en compte la cama una mica més pesada.

L’entorn on s’instal·la el motor d’1 litre continua sent de primera categoria. El xassís és còmode, fiable, amb moltes funcions de seguretat i una excel·lent capacitat de resposta. Un volant més gruixut i amb un diàmetre més petit coincidiria amb un equip de direcció precís i no tenim cap altre comentari.

Molt més ofès pel seient del conductor, que ja s’inclou a la llista de comentaris estàndard. La inclinació del respatller s’ajusta per etapes, de manera que és difícil trobar l’ajust òptim. El seient i el respatller són massa petits, igual que la banqueta del darrere. Hi ha molt d’espai per a adults, tret que es porti per davant els jugadors de bàsquet. El maleter està ben dissenyat, però la seva capacitat de 435 litres no és molt luxosa.

Trio és un dels sedans més importants, independentment de la motorització. Fins i tot el model base té tot el que tenen els grans a un preu una mica més baix.

Boshtyan Yevshek

Foto: Uros Potocnik.

BMW 316i

Dades bàsiques

Vendes:	Auto Active Ltd.
Cost del model de prova:	20.963,49 €
Calculeu el cost de l'assegurança d'automòbil
Potència:	77 kW (105 KM)
Acceleració (0-100 km / h):	12,4 s
Velocitat màxima:	200 km / h
Consum ECE, cicle mixt:	7,8 l / 100 km

Informació tècnica

motor:	4 cilindres - 4 temps - gasolina en línia - muntat longitudinalment davanter - diàmetre i carrera 85,0 × 83,5 mm - cilindrada 1895 cm3 - compressió 9,7:1 - potència màxima 77 kW (105 CV) ) a 5500 rpm - parell màxim 165 Nm a 2500 rpm - cigonyal en 5 coixinets - 1 arbre de lleves al capçal (cadena) - 2 vàlvules per cilindre - injecció electrònica multipunt i encès electrònic (BMS 46) - refrigeració líquida 6,0 l - oli de motor 4,0 l - catalitzador variable
Transferència d'energia:	el motor acciona les rodes posteriors - transmissió sincronitzada de 5 velocitats - relació de transmissió I. 4,230; II. 2,520 hores; III. 1,660 hores; IV. 1,220 hores; v. 1,000; marxa enrere 4,040 - diferencial 3,230 - pneumàtics 195/65 R 15 H (Nokian M + S)
Capacitat:	velocitat màxima 200 km/h - acceleració 0-100 km/h 12,4 s - consum de combustible (ECE) 11,3 / 5,7 / 7,8 l / 100 km (gasolina sense plom, primària 91-98)
Transport i suspensió:	4 portes, 5 seients - carrosseria autoportant - suspensió davantera única, ballestas, rails transversals triangulars, estabilitzador, suspensió única posterior, rails longitudinals, rails transversals, rails inclinats, molles helicoïdals, amortidors telescòpics - frens de doble circuit, disc davanter (refrigeració forçada), rodes posteriors, direcció assistida, ABS, CBC - volant de cremallera i pinyó, direcció assistida
Missa:	vehicle buit 1285 kg - pes total admissible 1785 kg - pes admissible del remolc amb fre 1250 kg, sense fre 670 kg - càrrega admissible al sostre 75 kg
Dimensions externes:	longitud 4471 mm - amplada 1739 mm - alçada 1415 mm - distància entre eixos 2725 mm - via davantera 1481 mm - darrere 1488 mm - radi de conducció 10,5 m
Dimensions interiors:	longitud 1600 mm - amplada 1460/1450 mm - alçada 920-1010 / 910 mm - longitudinal 930-1140 / 580-810 mm - dipòsit de combustible 63 l
Caixa:	(normal) 440 l

Les nostres mesures

T = 17 ° C, p = 981 mbar, rel. vl. = 69%
Acceleració 0-100km:	12,2s
A 1000 m de la ciutat:	33,8 anys ( 155 km / h)
Consum mínim:	9,4 l / 100 km
consum de prova:	10,8 l / 100km
Distància de frenada a 100 km / h:	42,8m
Soroll a 50 km / h en 3a marxa	56dB
Soroll a 50 km / h en 4a marxa	55dB
Soroll a 50 km / h en 5a marxa	55dB
Errors de prova:	inconfusible

оценка

• L’entrada al món de BMW comença (a part dels obsolets Compactes) amb el 316i. Aquí no hi ha compromisos, fins i tot la versió bàsica ofereix la comoditat, el prestigi i la seguretat adequats. El motor és prou potent, flexible i també econòmic, de manera que no us penedireu si hi penseu.

Lloem i ens retreuen

suspensió còmoda

bon maneig

posició de carretera segura

motor flexible i econòmic

bona factura

moltes característiques de seguretat

el motor no arriba a la potència del xassís

seients davanters incòmodes

ajust de la inclinació del seient escalonat

tronc massa petit

preu alt