BMW 318d - un exemple de la classe mitjana premium

BMW va anunciar recentment que introduirà gradualment la tracció davantera als seus models. Va ser suficient que em desamorés de la persona que s'ho va plantejar, tot i que ni tan sols sé qui és. Només aquesta idea pot tenir sentit i té. A les persones que busquen cotxes de classe mitjana no els interessa la conducció, sinó el que hi poden trobar i el que poden presumir. El primer grup agradarà a tothom, de manera que consideren que el VW Passat és un regal del cel al santuari de la humanitat. Aquests últims són més exigents i no estaran satisfets amb res: són clients de classe Premium. Aquestes persones tenen una opció molt senzilla: perden gairebé tots els cotxes del mercat. L'únic problema és que els que queden són molt bons i l'elecció és difícil.

Audi, Mercedes, BMW: fa anys que no tenen cap problema de conducció important al mercat Premium. Tanmateix, cap d'aquests cotxes és perfecte. Un eix que ha de girar i transmetre el parell a les rodes és un eix dolent. Per tant, de moment, els BMW i els Mercedes només tenen tracció a la dreta, "tracció posterior", mentre que el conductor d'Audi ha de lluitar amb el volant i les lleis de la física. Però l'A4 també pot utilitzar la famosa unitat Quattro. I què? La Classe C i la Sèrie 3 es poden comprar amb tracció a les quatre rodes. Quan considerem aquests dos models, també val la pena tenir en compte una qüestió més: als ulls de la gent que enveja Mercedes, semblarà un pensionista que va fer una fortuna recollint taps d'ampolles i la seva activitat més emocionant cada dia és la retallada. el seu bigoti gris davant del mirall. Què passa amb BMW? Exactament al contrari: no hi ha res per reduir l'excés d'adrenalina, perquè el bigoti em va caure juntament amb els cabells del cap. A més, la jaqueta s'ha substituït per una dessuadora amb caputxa i les gorres col·leccionables s'han substituït per tapes de llaunes de cervesa. Tanmateix, si hi penseu un moment, hi ha alguna cosa que no funciona. Estic content de conèixer el 100% de "Dres" que tenen un BMW Sèrie 3 E90 per més de 100 90. zlotys. És cert: no se'ls pot permetre. Així que la generació E encara és segura. Però val la pena atenció?

L'aspecte sempre ha estat una qüestió de gustos, tot i que la Sèrie 3 té alguna cosa a admetre: les seves proporcions són perfectes. A més, un relleu hàbil del cos el preservarà de l'envelliment durant molt de temps. L'E90 ja s'ha renovat en la seva carrera: abans semblava un Daewoo Lanos per darrere, i ara finalment sembla un BMW típic. Té totes les característiques distintives: els famosos fars d'ulls d'àngel, l'aleta de tauró al sostre de la navegació per satèl·lit i la cabina del darrere, què més pots desitjar? El plaer de conduir!

La direcció es torna més ferma a mesura que augmenta la velocitat. Tot i que pagareu més de 1000 zlotys per aquest gadget. Et permet sentir el cotxe a la perfecció i, en combinació amb una suspensió multienllaç als girs, fa meravelles. A més, el cotxe està perfectament equilibrat, així que de vegades et pots sentir com un nen tan gran. L'únic problema és que totes les versions poloneses estan equipades amb pneumàtics run-flat, que són molt més rígids que els típics de goma, però almenys permeten continuar conduint després d'una punxada. La suspensió tampoc és tova, per la qual cosa és una llàstima per a tots els que condueixin a treballar a llambordes. Les irregularitats transversals són les més molestes, però d'altra banda, tenim tantes revolts al nostre país... Per això pots mastegar aquests sots a la carretera: millor és la qüestió del cotxe en si.

Aquesta no és una gran limusina, perquè el Ford Mondeo, que pertany a la mateixa classe, és com el Titanic davant de la bassa de Robinson Crusoe. Tampoc és un cotxe compacte perquè el buit queda enrere de la Sèrie 1. Aleshores, de què va tot això? Probablement per tradició: la "troika" sempre ha estat i és. El maleter té 460 litres, no gaire, però suficient per a unes vacances. El problema, però, és que el seu terra és ondulat, com a Islàndia, la qual cosa limita una mica la seva practicitat. Interior? Aquí hi ha prou espai, ni més ni menys. És millor no asseure 3 persones al sofà alhora, perquè caldrà reanimar-les. Però el conductor es pot sentir molt bé en aquest cotxe. La consola ja no s'enfronta a ella, com en la generació anterior, però tot és dolorosament transparent. Els materials i l'ajust són excel·lents, fins i tot les insercions d'alumini raspallat i el control de clima són estàndard, també fàcils d'utilitzar. Alguns fins i tot acusen BMW de rudesa medieval en el disseny, però d'acord: només calen uns 12 zlotys per comprar un sistema de navegació per satèl·lit amb un controlador iDrive per matar aquest estil medieval amb alta tecnologia. Per cert, la llista d'equips addicionals és impressionant, perquè pot competir amb la "Trilogia" de Sienkiewicz. Encara que en la versió més barata pots comptar amb força. Airbags? Hi ha tota una batalla: davant, laterals, cortines... I, a més, reposacaps actius, control de tracció, indicador de danys als pneumàtics, no us haureu de preocupar per la seguretat. Pel medi ambient, inclòs: BMW es va reunir amb gent a mig camí que participa en marxes i perfora un megàfon per protegir les marsopes, de manera que va equipar totes les Troïques amb un sistema de recuperació d'energia de frenada i la funció Auto Start Stop, és a dir. apagada i posada en marxa automàtica del motor després d'aturar-se o arrencar. L'últim complement està disponible en versions de transmissió manual. Amb tantes coses estàndard, què hi ha en aquesta enorme llista d'opcions?

Literalment ho té de tot. Des d'extres realment agradables com un volant calefactat, suspensió modificada, control de creuer actiu i diversos indicadors, fins a paquets sencers que costen fins i tot desenes de milers de zlotys. Malauradament, també hi ha elements que no s'han d'incloure en absolut. El recolzabraços davanter és un equipament estàndard, però només es mourà si pagueu més de 600 zlotys. La part posterior només és estàndard en les versions més cares, normalment costa molt més de 300 zlotys, per a un respatller separat del sofà en cada versió cal pagar fins a 2000 zlotys, i el protector solar gris 400 zlotys més, si afegiu un cotxe amb detalls tan petits, el seu preu augmentaria en l'equivalent a renovar el bany d'un apartament mitjà. Tanmateix, hi ha una joia en tot això: els paquets d'equipament únics BMW Individual. De fet, no té cap sentit especial comprar-los, perquè són cars i inútils, però d'altra banda, és com anar a un cirurgià i "arreglar-te la cara". Colors lacats exquisits, incrustacions amb materials preciosos o fins i tot tapisseries de pell merina, siguin on visquin i siguin com es vegin, tot això pot ressaltar molt tot el cotxe i seria una llàstima no aprofitar-ho si els fons ho permeten.

Els seients estàndard són prou suficients: tenen un ajust mecànic molt ampli i el seient es pot instal·lar en gairebé qualsevol posició possible. Per cert, podeu fer una prova interessant, però també necessitareu una classe C de Mercedes. Agafeu dos nois de la mateixa alçada, poseu-ne un en un Mercedes i l'altre en un BMW aparcat al costat. A continuació, allunyeu-vos 100 metres dels cotxes i mireu-los a través dels parabrises. I què? El conductor del Mercedes sembla assegut en un orinal, i el del BMW en realitat no es veu gens, excepte per la part superior del cap. Fins i tot aquest petit detall mostra com de diferents són de caràcter les dues marques: BMW és un cotxe, però...

El fenomen d'aquest cotxe és que pot ser un cotxe que escopirà fums d'escapament a altres cotxes, o viceversa: serà un cotxe silenciós per a l'ús diari i que porti el contingut dels supermercats al maleter. Aquest exemple és només això. Té un raonable 2.0 litres dièsel amb 143 CV. sota el capó, costa uns 135 PLN raonables per a un BMW i consumeix una quantitat igualment raonable de combustible: fins a 500 l/6 km fins i tot durant una conducció animada. També podeu comprar una versió més feble de 100 CV, però prefereixo no saber com es condueix. A la part superior hi ha un motor de 115 litres que produeix 3 CV. Entre les unitats de gasolina és molt similar: 286 km per al 122i i un màxim de 318 km per al 306i. Estic omet la versió insígnia M aquí perquè ja no és un cotxe, sinó la creació del mateix Déu. Llavors, com funciona el 335d? No està malament, només cal saber algunes coses. L'embragatge funciona amb força i la caixa de canvis, encara que precisa, és una mica "fluxa". La cabina té un bon aïllament acústic, però 318 cilindres equivalen a 4 cilindres: tot tremola a l'interior. Per fer-ho, per sota de 4 rpm. no hi ha potència, així que ni tan sols hauries de mostrar a aquestes velocitats que tens un “boom”... Però quan arrenca el turbo, es fa molt més interessant. De 1800 s a "centenars", una maniobrabilitat excel·lent i una dinàmica clarament notable: si utilitzeu velocitats mitjanes, realment podeu treure molt d'aquest motor i tot serà divertit. De fet, és un bon moment per comprar aquest cotxe per dos motius: encara no es pot permetre els lladres amb caputxa, encara és tracció posterior...

L'article es va crear gràcies a l'amabilitat de la sala d'exposicions BMW Inchcape Motor de Wroclaw, un concessionari oficial de BMW, que va proporcionar un cotxe de la seva col·lecció per a proves i una sessió de fotos.

BMW Inchcape Motor Polònia

ul. Karkonoska 61

53-015 Wroclaw

Correu electrònic adreça: [email protected]

Llenguatge 71/333-10-00