BMW 318i: elegància esportiva

Tothom associa la marca BMW amb un caràcter típicament esportiu. La nova gamma d'estils de carrosseria llançada a la Sèrie 5 havia de canviar la imatge dels cotxes, però només la Sèrie 3 va aconseguir el seu objectiu.

El nou BMW Sèrie 3, les versions antigues del qual són molt populars entre els joves, ens va arribar a provar al mercat secundari. Sota el capó funcionava un motor de 1995 cc. Aquesta és la més petita de les unitats de gasolina proposades. La Sèrie 3 està disponible en dos estils de carrosseria: berlina i familiar, amb un coupé esportiu que s'afegirà aviat a la línia. La nova línia de carrosseria ja pertany a l'estil preferit per la marca alemanya.

Sense floritures

Afortunadament, el nou disseny exterior no és tan elaborat com el de la Sèrie 5 o la Sèrie 7 abans del lifting. L'aspecte és una mica esportiu però també té un toc d'elegància. La part davantera és combativa. Els fars no s'assemblen als ulls de gat, però el seu gran avantatge són els cridaners llums de posició, que són els anells coneguts dels models anteriors. La part posterior del cotxe és una limusina refinada i ben equipada. La línia lateral del cotxe no es pot ignorar. Les formes del cos no són exagerades. Està dominat per línies afilades combinades amb accessoris lleugerament arrodonits.

Bufa fred

L'interior del cotxe és una mica aspre. Sí, es va crear a gran escala, però sembla que és normal. El seu aspecte s'assembla a models més antics, amb l'única diferència que és molt més petit. El tacòmetre i el velocímetre es col·loquen sota un "sostre" força petit i d'aspecte divertit. No obstant això, són llegibles. Tradicionalment, el dial del tacòmetre té una agulla economitzadora que mostra el consum instantani de combustible durant la conducció. A la cabina del mig hi ha una sòlida emissora de ràdio i una consola automàtica d'aire condicionat de dues zones. La guantera davant del passatger no és la més gran. Els dissenyadors també van pensar en els posavasos per a begudes, que també es van col·locar perquè no interfereixin amb l'accés a la ràdio o l'aire condicionat. La palanca de canvis està massa a prop de la consola central. Recolzant la mà al reposabraços entre els seients, l'has de treure per poder canviar de marxa sense cap problema. Tot l'interior estava fred, causat per la tapisseria fosca. L'única addició va ser una tira de plata que recorre tota la consola, però això tampoc va ajudar.

Llocs com a medicina

La quantitat d'espai que s'ofereix demostra que es tracta d'un vehicle nínxol de l'estable de BMW. Tot i que el seient davanter és còmode i fins i tot hi ha molt d'espai, dos passatgers del darrere no seran molt còmodes, per no parlar de tres. Hi ha poc espai per a les cames. Els seients davanters proporcionen un viatge còmode. Són còmodes i tenen un bon suport lateral. El coixí del seient posterior també està lleugerament reclinat, com en un cotxe esportiu. El maleter té una capacitat de 460 litres i és suficient per a la seva classe. El seu volum de litres és suficient per a viatges al país. La posició de conducció és còmoda. Podríeu tenir la temptació de dir que estem asseguts en un cotxe esportiu. En qualsevol cas, satisfarem, fins a cert punt, les nostres aspiracions esportives al volant del BMW Sèrie 3.

només diversió

Tothom sap que BMW està associat als cotxes esportius típics. I aquests es distingeixen per una suspensió rígida i una direcció molt precisa, com els models anteriors de la "troika".

Tanmateix, la Sèrie 3 ha fet un compromís entre confort i esport, però l'esport s'imposa. La suspensió està molt ben ajustada tant per a un viatge tranquil com per a un esportiu. El cotxe entra a les revoltes sense problemes, però li falta una mica d'atleta típic. A causa del fet que a BMW tradicionalment hem canviat la tracció a l'eix posterior, els sistemes que eviten el patinatge i mantenen el cotxe en el bon camí hi tenen un paper important. El sistema ESP es pot desactivar en dos passos. Premeu breument el botó relaxarà el sistema, mentre que premeu més temps us divertiu. La desactivació electrònica del sistema ESP no és possible. Però si algú pensa que els temes són sobre un joc de tracció posterior, una versió beta, només es pot decebre gratament. Tan bon punt aconseguim portar el cotxe, el sistema d'estabilització simplement deixa d'interferir i comença la veritable diversió. Malgrat el dèbil motor de 2,0 litres, el cotxe pot tornar-se boig i practicar la deriva.

La direcció és precisa. El cotxe circula bé. El conductor condueix el seu cotxe. Els girs es fan ràpidament i sense sobreviratge ni sobreviratge.

Suficient

La unitat de 2,0L és un motor de gasolina que no ofereix un alt rendiment ni un baix consum de combustible. 130 CV prou per a un recorregut suau amb una mica de marge sota el pedal de l'accelerador. La necessitat de combustible no és poca. Amb un recorregut bastant dinàmic, l'ordinador de bord mostrava un consum de combustible d'entre 11 i 12 litres. Tanmateix, amb una conducció acurada, el consum de combustible es va reduir a 6-7 litres per cada 100 quilòmetres. El consum mitjà de combustible és de 9-10 litres per "cent".

Resumint…

El cotxe té una bonica línia de carrosseria. L'interior és menys impressionant. El preu d'un BMW amb un motor de 2,0 litres comença a partir de 112 PLN. Això és molt, sobretot perquè el cotxe té un paquet bàsic. El preu d'un dièsel bàsic i bo és de 000. Val la pena el cotxe? Això hauria de ser jutjat pels mateixos usuaris. La nova "troika" s'adapta tant a la gent gran com als directius rics de mitjana edat. El cotxe era agradable de conduir i, com li correspon a un BMW, provocava les mirades d'enveja dels transeünts i d'altres conductors, sobretot de les dones boniques.

Galeria BMW