BMW 335d xDrive: una berlina amb talent
Ràpid, econòmic, fiable de conduir i ben equipat... La Troika amb un potent turbodièsel té molts avantatges. No obstant això, el preu elevat pot disminuir l'entusiasme fins i tot dels més apassionats de les limusines bavareses. No tothom també podrà suportar l'amortiment mitjà de la unitat de potència.
L'F30, l'última versió del BMW Sèrie 3, va entrar en la batalla dels compradors a principis del 2012. La versió de motor més potent disponible era el motor de gasolina 335i. La tecnologia TwinPower-Turbo ha evolucionat a partir d'un desplaçament de tres litres amb 306 CV. i 400 Nm en una gamma impressionant de 1200-5000 rpm. Rendiment? Més que suficient. El sedan xDrive accelera a "centenars" en només cinc segons. No obstant això, el domini del BMW 335i no va durar gaire. Tanmateix, el 335i no va ser destronat pel nou M3. Abans de l'inici de les vendes de limosines esportives, la “troika” més dinàmica serà... 335d. Turbodièsel de tres litres amb 313 CV. va entrar a la gamma a mitjans d'aquest any.
Molts conductors van mirar amb interès el BMW Sèrie 3 provat, això no només es deu a la pintura blanca com la neu, amb la qual el color negre de les finestres posteriors contrastava eficaçment. Qualsevol que tingués un interès passatger per la indústria de l'automòbil no podia deixar de notar els distintius logotips M. Eren visibles als parafangs davanters i a les pinces de fre de múltiples pistons. En pocs moments, el públic va començar a experimentar una dissonància cognitiva. Els eMkis de quatre portes no són nous a l'oferta de BMW. Però, per a una limusina que accelera com un cotxe esportiu per portar un 335d a la porta del darrere?
Un es podria preguntar si la creixent disponibilitat d'accessoris signats pel sintonitzador de la cort BMW és la destrucció de la llegenda de M GmbH que porta anys fent-se? Actualment, res impedeix que el 316i base estigui equipat amb un sistema de frenada esportiva M. La preocupació bavaresa, com Audi i Mercedes, es limita a satisfer els desitjos dels clients d'arreu del món, que cada cop demanen més per la possibilitat de personalitzar el cotxe. Hi ha alguna cosa per lluitar. Els ingressos dels complements exclusius ascendeixen a milions d'euros.
El paquet M a llarg termini i el sistema de frenada esportiva M són un avançament de les característiques addicionals que es poden trobar al catàleg BMW M Performance. Spoilers de para-xocs, miralls i spoilers de fibra de carboni, volants d'Alcantara amb intermitents d'estil de competició, guarnicions interiors metàl·liques o de fibra de carboni, escapaments esportius, frens encara més forts, suspensió fins i tot més rígida... Fins i tot pots trobar paquets M Performance entre les característiques addicionals. de M Performance per augmentar la potència del motor. Els enginyers de BMW han desenvolupat un kit de potència per a la versió 320d.
Dubtem que algú vulgui "sintonitzar" el vaixell insígnia 335d. La limusina accelera a "centenars" en 4,8 segons i accelera fins a 250 km/h. Els valors són impressionants. El mateix es pot dir de l'experiència de conducció. El turbodièsel de tres litres té un rang de velocitat útil molt ampli. El camp vermell del tacòmetre comença només a 5400 rpm! La resposta del gas és la més captivadora. Cada moviment del peu dret, independentment de la velocitat i la marxa engranada, provoca un salt de velocitat. La temptació de conduir ràpid és difícil de resistir...
"Troika" no només provoca una conducció dinàmica, sinó que també dóna una sensació de seguretat. La potent reserva de parell fa que sigui fàcil avançar i unir-se al trànsit. Els frens són afilats i la força de frenada es pot mesurar amb precisió. Perfectament equilibrat i estàndard al 335d, xDrive és molt previsible i neutral. Qualsevol que pensi que la tracció total ha endurit la limusina de BMW s'equivoca. Després de configurar el xassís al mode esportiu, la "troika" es pot llençar de manera efectiva. A Sport+, el moment de la intervenció electrònica es retarda encara més, però en una situació crítica el conductor encara pot comptar amb el suport. Per descomptat, també hi ha un interruptor per als assistents electrònics.
La direcció i la suspensió s'ajusten a les capacitats del motor. El BMW 335d és tan comunicatiu i precís com us podeu imaginar. Els enginyers de l'empresa bavaresa han tornat a demostrar que no tenen igual a l'hora de posar a punt les suspensions. El xassís de la Troika ofereix un maneig excel·lent i alhora absorbeix els cops sorprenentment bé, fins i tot amb rodes de 18 polzades.
Una altra obra mestra és la transmissió Steptronic de 8 velocitats. El 335d és estàndard, però podeu i fins i tot hauríeu de pagar 1014 PLN addicionals per una versió esportiva de la transmissió, que fa malabars amb els engranatges encara més ràpid i de manera més eficient. Un gran nombre d'engranatges té un efecte positiu en el consum de combustible. A la ciutat el cotxe necessita 9-11 l/100 km. Fora de la zona poblada, la vuitena marxa pot reduir el consum de combustible a 6-7 l/100 km. L'ordinador de bord del 335d presentat no s'ha restablert durant més de quatre mil quilòmetres. El resultat de 8,5 l/100 km parla per si sol.
L'interior del cotxe de prova estava ple de nombroses comoditats. El més important, però, s'inclou de sèrie: una excel·lent ergonomia, una posició de conducció òptima i materials adequats. La consola central asimètrica, inclinada cap a l'esquerra, ens recorda que BMW dissenya els cotxes pensant en el conductor. El passatger de la primera fila no pot queixar-se de cap molèstia. Hi ha més que suficient espai per a les cames i el cap, i els seients altament ajustables garanteixen comoditat fins i tot en els viatges més llargs. A la segona fila la situació no és optimista. Ja no hi ha prou espai per a les cames darrere del seient del conductor d'alçada mitjana. L'alt túnel central també roba un espai valuós. Viatge de cinc persones? No ho recomanem molt!
El motor sona molt interessant, tant amb càrrega com amb una conducció decent a baixes velocitats. Tanmateix, podeu queixar-vos del so silenciat, o més aviat de la seva manca. La unitat de sis cilindres és clarament audible i durant la conducció dinàmica es fa fort a l'habitacle. No tothom estarà encantat.
Una altra mosca a la pomada són els preus. El BMW 335d en la seva configuració bàsica tenia un preu de 234,4 mil. zloti El dièsel insígnia és gairebé el doble de car que la "troika" base. També és el doble de bo? Per descomptat, no en termes d'equipament. L'equipament estàndard del 316i i el 335d és molt similar pel que fa a seguretat, disseny, comoditat i multimèdia. BMW ofereix un conjunt complet d'airbags, una cabina de conductor multifuncional amb tapisseria de cuir, aire condicionat automàtic, llums posteriors LED, un ordinador de viatge i un sistema d'àudio professional.
En el 335d, a més d'un motor més potent, tenim xDrive, una transmissió automàtica, servodirecció Servotronic, rodes lleugeres, un recolzabraços posterior i llums de lectura. Heu de pagar més per altres serveis addicionals. El preu augmenta ràpidament. El cost del 335d provat va superar els 340 mil zlotys.
Els nivells iguals d'equipament poden convèncer les persones que estaven pensant a demanar una variant del 335d per comprar el BMW 330d. Per 21 55 zlotys addicionals tenim tracció total, 70 CV. i Nm. Aquesta és una proposta realment interessant. A més, obtenim dos en un. Cotxe dièsel i esportiu econòmic.
