BMW 335i Coupé Performance

Per què? Perquè és així, amb miralls exteriors i spoilers destacats de fibra de carboni, adhesius platejats just a sota de les finestres i llantes blanques contrastades (totes incloses a la llista d'accessoris de rendiment), que és una mica cursi. És cert que el so que prové del tub d'escapament (de nou Performance) també és una mica vulgar, però el conductor pot almenys (una i altra vegada) gaudir-ne. Les mirades sovint retretes dels transeünts són un petit preu a pagar, però sense aquesta aparença, n'hi hauria molt menys, i no atraurien la mirada de la policia. Al cap i a la fi, es tracta del plaer de conduir, no de lluir, oi?

Bé, amb accessoris amb etiqueta de rendiment, BMW atén tant als exhibicionistes com als entusiastes de la conducció. Tots els accessoris externs són per al primer, i per al segon, un nou escapament que atrau un gargarisme de gamma baixa de gairebé vuit cilindres de doble extrem, acompanyat d'un cruixent de motor fred digne de les carreres de pura sang. cotxes. Trobareu un vídeo a la nostra web i, creieu-me, val la pena escoltar-lo.

La llista d'accessoris de rendiment també inclou un volant cobert d'alcàntara, que pot resultar decebedor ja que rellisca lleig a les palmes seques i és molt probable que es converteixi ràpidament en imperceptiblement suau i brillant amb les palmes suades. Penseu en el mateix volant de cuir.

Els seients oberts de mitja carrera són imprescindibles a la llista d’equips. No trobareu una millor combinació de contenció esportiva per torns i comoditat en viatges llargs. Aquest últim és encara més important, ja que aquest 335i pot ser un viatger perfectament còmode. Fins i tot a velocitats elevades a les autopistes, l’escapament és suau i silenciós, l’accelerador és estable i la major part del soroll prové dels pneumàtics de perfil extremadament baix.

Però l’essència d’aquest cotxe no és en viatges llargs, sinó en voltes agradables. Aquests potencials enganxosos es pinten a la pell, però, malauradament, la combinació de 225 amples anteriors i 255 posteriors amb configuracions del xassís M i sense bloqueig del diferencial significa una tendència a (massa) el sotavirat, que es pot canviar a neutre o sobrevirar. només amb intervencions decisives amb el volant i amb el gas. Els malucs dels pneumàtics rígids i el robust xassís tenen un altre inconvenient: a les carreteres accidentades, aquest 335i li encanta perdre el contacte amb el terra, saltar i activar els dispositius de seguretat (o les glàndules sudorípares del conductor). Però, d'altra banda, això també forma part de l'encant d'aquesta màquina. En aquestes condicions i a aquestes velocitats, es necessita una mà ferma i habilitats de conducció suficients. Tant més incomprensible és la decisió dels bavaresos sobre l’absència d’un bloqueig diferencial en qualsevol llista d’accessoris. Malament, sobretot si necessiteu diapositives laterals més llargues. És possible i atractiu, però sense el bloqueig del diferencial, no són molt precisos.

És bo que el so del motor sigui agradable per al conductor tot el temps. Primer un esbandida, després un grunyit i un udol, un cop de puny del tub d’escapament i un batec apagat mentre es mou. Sí, la transmissió de doble embragatge pot ser dura en carreres amb canvis manuals i esports activats, fins i tot quan es realitza un canvi de velocitat.

I de nou: moveu-lo a la posició D i conduirà amb una transmissió automàtica extremadament suau. El RPM poques vegades supera les dues mil·lèsimes (si aconseguim domesticar la cama dreta, cosa que dubtem), i els passatgers (si la carretera és prou plana i llisa) ni tan sols notaran quin tipus d’animal estan muntant.

Però la vostra cartera ho notarà. Suposem que no vam aconseguir un cabal inferior a 13 litres, la prova es va aturar gairebé tres litres més. Però recordeu, tampoc (o sobretot) som immunes a les delícies d’aquesta combinació de motor, transmissió, xassís, direcció i frens. ... I ens atrevim a dir que qualsevol persona que provi aquesta màquina i se la pugui permetre pot sucumbir-hi. I a qui, per descomptat, no li fa vergonya que la gent el miri com un assetjador de la carretera, fins i tot quan condueix tranquil·lament.

Dušan Lukič, foto: Aleš Pavletič

BMW 335i Coupé Performance

Dades bàsiques

Vendes:	BMW GROUP Eslovènia
Preu del model base:	50.500 €
Cost del model de prova:	75.725 €
Calculeu el cost de l'assegurança d'automòbil
Potència:	225 kW (306 KM)
Acceleració (0-100 km / h):	5,4 s
Velocitat màxima:	250 km / h
Consum ECE, cicle mixt:	8,4 l / 100 km

Informació tècnica

motor:	6 cilindres - 4 temps - en línia - gasolina turbo - cilindrada 2.979 cm? – potència màxima 225 kW (306 CV) a 5.800 rpm – parell màxim 400 Nm a 1.200-5.000 rpm.
Transferència d'energia:	el motor és impulsat per les rodes posteriors - caixa de canvis robòtica de 7 velocitats amb dos embragatges - pneumàtics davanters 225/45 R 18 W, darrere 255/40 R 18 W (Bridgestone Potenza RE050A).
Capacitat:	velocitat màxima 250 km/h - acceleració 0-100 km/h en 5,4 s - consum de combustible (ECE) 11,8 / 6,3 / 8,4 l / 100 km, emissions de CO2 196 g / km.
Missa:	vehicle buit 1.600 kg - pes total admissible 2.005 kg.
Dimensions externes:	longitud 4.612 mm - amplada 1.782 mm - alçada 1.395 mm - distància entre eixos 2.760 mm.
Dimensions interiors:	dipòsit de combustible 63 l.
Caixa:	430

Les nostres mesures

T = 25 ° C / p = 1.122 mbar / rel. vl. = 25% / Estat del comptaquilòmetres: 4.227 km
Acceleració 0-100km:	5,8s
A 402 m de la ciutat:	13,8 anys ( 168 km / h)
Velocitat màxima:	250 km / h (VI. VII.)
consum de prova:	15,8 l / 100km
Distància de frenada a 100 km / h:	36,1m
Taula AM:	39m

оценка

• És important saber que aquest és l’últim pas abans de l’M3 de la sèrie 3. I també perquè no parlem d’aspecte, això no és per a tothom.

Lloem i ens retreuen

seient

motor

Transmissió

graduació

i tota la resta de mecànics ...

volant cobert a Alcàntara

sense bloqueig diferencial

li faltava el kit d’alimentació de potència que també està disponible a la línia Performance