Prova de conducció BMW Sèrie 4 Gran Coupé i VW Arteon en una prova comparativa

El successor de Volkswagen CC conquistarà el seu lloc al sol?

Arteon ha de substituir dos models i treballar dur al mateix temps amb coupés de quatre portes establerts com el BMW Sèrie 4, de fet, un pla força ambiciós. Una prova comparativa entre el BMW 430d Gran Coupé xDrive i el VW Arteon 2.0 TDI 4Motion mostrarà si serà capaç de fer-ho.

Passejar pels aparcaments probablement no sigui el més divertit del vostre temps lliure, però us pot ensenyar, almenys si obriu els ulls. Perquè des de fa uns quants anys, entre furgonetes, tot terrenys i furgonetes, s’han vist cotxes massa elegants per a les berlines, però que tenen quatre portes, és a dir, no poden ser coupés nets.

I cada cop hi ha més models de quatre portes de poca alçada com el BMW Sèrie 4 Gran Coupé. Perquè amb ells els coupés són tan dosis que aconsegueixen combinar la racionalitat inherent als cotxes familiars amb l'elegància poc característica dels sedans.

Aquest moviment va començar el 2004 amb el Mercedes CLS, seguit el 2008 pel seu primer imitador, el VW Passat CC. Això és història, però no es va quedar sense hereu.

"Arteon", o: torna l'elegància del VW CC

Amb l'Arteon, l'elegància CC torna a la carretera, cultivada en totes direccions i amb una façana autoritària que ens fa sentir una gran ambició. Sí, aquest VW vol conquerir el tot terreny i potser atraure un altre comprador, lamentant el Phaeton, que es va vendre per molt menys fins a la seva tranquil·la mort.

Això fa que l'Arteon, que només fa sis centímetres més llarg que el CC sortint, però amb una distància entre eixos de 13, fa que el seu rival de Munic sigui gairebé elegant: la novetat de Wolfsburg ha superat la Sèrie 4 Gran Coupé. més de 20 centímetres i sembla molt més potent i massiu fins i tot sense les grans rodes de 20 polzades per 1130 euros, com el cotxe de la nostra prova. Les mides més grans, per descomptat, tenen conseqüències per a l'interior. En definitiva, l'Arteon impressiona a la part davantera i sobretot a la part posterior amb l'abundància d'espai que un model BMW no pot oferir, sinó només per compensar la intimitat típica d'un coupé. A això, a la part posterior del bavaresa, s'afegeix una comoditat inequívocament pitjor en seients durs i no tan entapissats anatòmicament.

Des del davant, tot sembla diferent: els seients esportius de BMW (550 €) integren perfectament el conductor i el col·loquen harmoniosament al volant i als pedals, mentre que VW et convida al balcó: pots seure ben alt als seus còmodes seients ventilats amb funció de massatge del conductor. (1570 €). i no massa integrat, com en el VW Passat.

Això pot fer malbé l'estat d'ànim dels coneixedors del cos: un efecte similar de la disposició del tauler d'instruments, que, malgrat els esforços per crear una atmosfera, per exemple, amb sortides d'aire, sembla clarament senzill i recorda a una berlina. El punt més trist i més baix dels mobles Arteon és probablement la pantalla frontal de 565 euros. Consisteix en una peça de plexiglàs a l'alça, que podria ser acceptable per a un cotxe compacte, però no per a un coupé de luxe, que encara té un preu base de 51 € amb el motor dièsel més potent provat.

Gran plaer de conducció al BMW 430d xDrive Gran Coupé

Però no ens precipitem a conclusions. El model BMW amb la Luxury Line, que inclou, per exemple, un interior de cuir estàndard i opcions addicionals a un preu més baix, costa 59 euros, que són molt més. Això no fa que els "quatre" siguin molt millors en termes de rendiment i qualitat dels materials.

Però també hi havia alguna cosa bona en BMW! Així és: sis cilindres i tres litres de cilindrada entre les rodes davanteres, mentre que la carrosseria de VW s'hauria de conformar amb quatre cilindres i dos litres. Aquí s'il·luminen els ulls dels amics corrents, i pel que fa al desplegament del poder, tenen una raó. Com només estira una bicicleta gran, com agafa velocitat i com accelera el "quatre" és una autèntica bellesa! Aquí és més feble amb 18 CV. i l'Arteon de 60 nm no pot seguir el ritme. Tot i que ambdós cotxes arrenquen sense rodar pneumàtics gràcies a la seva transmissió dual, el BMW accelera de VW a 100 km/h en un segon sencer, i de 100 a 200 km/h la distància entre ells és exactament de cinc segons.

Resulta que més desplaçament, distribuït en més cilindres, encara és totalment tangible i mesurable. Primer de tot, quan el motor interactua amb un funcionament automàtic tan segur, com passa amb BMW. Vuit marxes simplement canvien amb més precisió i fluïdesa que els set engranatges de doble embragatge de VW, que triguen una mica més a pujar de nivell després de girar en cotxe dinàmic.

També és inusual que el mode esportiu de VW, anunciat pel moviment lateral de la palanca de la transmissió, sigui en realitat un mode manual banal (el mode esportiu real es selecciona d'una manera més complexa o es configura individualment). En el model BMW, moure la palanca també dóna lloc al mode esportiu: canviar de marxa a majors revolucions, baixar més ràpid, mantenir una marxa més temps, en definitiva, més plaer de conduir.

Quina diversió costa BMW a la benzinera? Independentment de la forma en què s’engoleixin els defensors de les reduccions, les nostres mesures de costos mostren que BMW pot permetre un màxim de 0,4 litres més per cada 100 quilòmetres. Tot i això, si els considereu com un impost sobre el funcionament sedós d’un motor de sis cilindres, és més que un prejudici. Just per sobre de 4000 rpm, el VW permet vibracions més fortes i un so lleugerament ras. Fins aleshores funcionava tan bé com el dièsel normal de sis cilindres de Munic, que va substituir el seu bonic timbre per un rugit més aspre. A més, el 430d produeix més soroll aerodinàmic quan es condueix ràpid.

El plaer no s’acaba mai

És encara més gratificant que BMW segueixi disposat a fer torns. En una conducció normal, el cotxe deixa el conductor sol i simplement fa el que li demana. Si l’ambició i l’acceleració lateral, els punts d’aturada i les línies ideals trobades amb precisió interfereixen en el joc, el Quartet s’uneix, tot i que ja se sent com un cotxe pesat i el seu sistema de direcció variable esportiu (250 euros). ) proporciona menys comentaris sobre el camí que la guia d’Arteon.

De fet, s’inclina amb més força i comença a soterrar una mica abans, però no es desvia. VW ha creat un vehicle especialment adequat per a una conducció activa i una agilitat inesperada per a aquesta mida, que, malgrat els moments una mica pitjors en proves d’eslàlom i evitació d’obstacles, pot ser molt divertit a la carretera. No obstant això, en les mesures de distància de frenada, l’Arteon va mostrar desavantatges significatius a una velocitat inicial de 130 km / h o més.

Tots dos coupés reben una qualificació de confort de suspensió no superior a la mitjana. A les carreteres ben arreglades, els dos cotxes se senten equilibrats, fins i tot resistents i aptes per a viatges llargs. Però malgrat els amortidors adaptatius (de sèrie a l'Arteon, 710 € addicionals per al quad), mostren debilitats en la comoditat de llarga distància, especialment en el VW, amb una resposta dura de la suspensió i un cop als eixos clarament audible. A més, l'Arteon permet vibracions verticals del cos encara més grans a causa de la fase d'estirament de l'eix davanter suavitzada en mode confort.

És probable que els compradors de cupons familiars vulguin un comportament més sensible, que amb amortidors ajustables tècnicament hauria de ser tècnicament factible. No obstant això, l'atac de VW contra Arteon es va coronar amb èxit. Per últim, però no per això menys important, supera el Gran Coupé Quartet gràcies a sistemes de suport significativament més grans i a un preu més baix.

Text: Michael Harnischfeger

Foto: Hans-Dieter Zeifert

Avaluació

1. VW Arteon 2.0 TDI 4Motion - 451 punts

L’Arteon és molt més espaiós, més silenciós a altes velocitats i molt més barat, i està molt per davant dels companys en seguretat i comoditat. No obstant això, els frens haurien de mostrar més entusiasme.

2. BMW 430d Gran Coupe xDrive – 444 punts

El BMW més estret demostra superioritat en el plaer i el temperament de la conducció. L'amarga veritat, però, és que el seu motor de sis cilindres no té una conducció més suau i silenciosa.

Detalls tècnics

1.VW Arteon 2.0 TDI 4Motion	2. BMW 430d Gran Coupe xDrive
Volum de treball	1968 cc	2993 cc
Potència	239 k.s. (176 kW) a 4000 rpm	258 k.s. (190 kW) a 4000 rpm
Màxim parell motor	500 Nm a 1750 rpm	560 Nm a 1500 rpm
Acceleració 0-100 km / h	6,4 s	5,4 s
Distàncies de frenada a una velocitat de 100 km / h	36,4 m	36,4 m
Velocitat màxima	245 km / h	250 km / h
Consum mitjà combustible a la prova	7,5 l / 100 km	7,8 l / 100 km
Preu base	51 euros (a Alemanya)	59 euros (a Alemanya)