Prova de conducció BMW 520d vs Mercedes E 220 d: un duel etern

El xoc de dos rivals planteja preguntes més interessants que la del guanyador.

Sedans empresarials amb un dièsel de quatre cilindres: a primera vista, sembla poc interessant. Conduint amb un BMW 520d i el seu rival més dur, Mercedes L'E 220 d, però, posarà en dubte els límits entre classes.

De fet, aquesta història gira al voltant de la qüestió banal de què és millor que dues berlines de negocis. Com ha passat sovint durant els últims 40 anys, quan la nova Classe E torna a desafiar els "cinc" o viceversa, com és avui. Tenint aquests pensaments en ment, entres al 520d, els assistents elèctrics tanquen la porta, posen el telèfon al lloc on comença a carregar-se, i després amb la idea de redreçar el segment superior de la part posterior de la pell extremadament suau, còmode. seient. Aleshores, de sobte, vénen a la ment altres preguntes: Aleshores, això és només el mig de tres sèries clàssiques de berlines de BMW? I quant més pot superar-la una "setmana"?

BMW 520d amb luxe de primera classe

Però el progrés no només ha tocat l'electrònica: per primera vegada en la seva història, el "cinc" ofereix generosament un interior realment ampli. Tot i que el model només ha crescut tres centímetres de llarg, l'espai per a les cames del darrere és més de sis centímetres més que abans, i per tant supera fins i tot la tradicionalment espaiosa Classe E. A més, els vostres convidats viatgen en un seient posterior especialment còmode que es pot plegar en tres parts en una proporció de 40:20:40. L'avantatge sobre un respatller dividit és que si plegeu la secció del mig estreta, els dos passatgers de l'exterior. els seients no s'asseuran tant. a prop l'un de l'altre.

Tot i que BMW promet reduir el pes en 100 kg, el nostre cotxe de prova pesa 25 kg més que el seu predecessor automàtic provat a principis del 2016. Com passa sovint, els plans dietètics ambiciosos es descriuen amb la nova tècnica afegida. No obstant això, el "cinc" és més lleuger que la Classe E en més de cent quilos, i aquesta és la diferència més significativa pel que fa a la carrosseria; després de tot, pel que fa a les dimensions exteriors, l'espai i el volum del maleter, aquests dos cotxes estan aproximadament al mateix nivell. , així com la impressió de disseny flexible i d'alta qualitat.

Atès que la carrosseria no es pot utilitzar per ressaltar les diferències entre els dos cotxes, haurem de comparar més de prop els sistemes d’entreteniment. De fet, la Classe E ara també té les funcions en línia més importants, admet les aplicacions mòbils mitjançant Apple Carplay i Android Auto i ho presenta en dues impressionants pantalles panoràmiques de 12,3 polzades (de recàrrec). No obstant això, els models Mercedes no poden coincidir amb l’àmplia gamma de funcions d’Internet admeses entre els cinc primers.

Condueixes, no surfeu

Pantalles, aplicacions, Internet? No, no vas agafar accidentalment una revista d'ordinador. I sense això, acabem aquest tema i engeguem la unitat OM 654, que amb els seus 194 CV. i els 400 Nm no tenen res a veure amb l'antic dièsel letàrgic Benz. Les raons de la manca d'un motor de sis cilindres són de naturalesa purament acústica: amb un subministrament de gas fort, un motor de dos litres sona groller i cursi. No obstant això, accelera la Classe E amb força i gira de manera intel·ligent mentre intenta colpejar el limitador. Gràcies al principi dièsel, l'estret rang de velocitat es compensa amb el canvi suau i sense cops de la transmissió automàtica de nou velocitats amb una àmplia gamma de relacions.

I no només això: en la posició esportiva, quan s'atura abans d'una curva, el convertidor de parell automàtic baixa unes quantes marxes i, d'aquesta manera, acciona el fre del motor i assegura una tracció adequada durant l'acceleració posterior. El representant de Mercedes no només accelera una idea més ràpidament, sinó que també gestiona la dinàmica de la carretera amb més habilitat, en contrast amb la prova de variants de sis cilindres (vegeu Ams, número 3/2017), en què l'E 350 d va donar pas a el 530d. Tanmateix, els valors mesurats són només una cara de la moneda: amb tracció integral opcional, el 520d se sent increïblement àgil. Quan es condueix a baixa velocitat, les rodes davantera i posterior es desvien en direccions oposades, la qual cosa millora la maniobrabilitat. A velocitats més altes, els eixos davanter i posterior giren en la mateixa direcció, donant lloc a una trajectòria estable. No obstant això, hi ha un lleuger toc artificial en el maneig, i en comparació directa, el model Mercedes es percep com més franc i inspirador. Quan condueixen al límit de tracció, els dos participants de la prova es dirigeixen amb la mateixa suavitat i, amb l'ajuda d'intervencions ESP mesurades amb precisió, aconsegueixen girar en cas de sobrevelocitat del conductor.

Els límits entre marques desapareixen

Presentada fa un any, la Classe E ha millorat notablement la seva dinàmica, però què fan els "cinc"? Descaradament es posa al dia amb el seu endarreriment amb comoditat. És cert que el seu dièsel de quatre cilindres sona una mica més aspre quan s'engega en fred o augmenta i consumeix una mitjana de 0,3 L/100 km més a la prova, però de nou les diferències entre els dos cotxes s'esgoten. L'automàtica de vuit velocitats ZF també fa un gran treball, canviant les marxes sense problemes, amb només el tacòmetre que us manté informat dels punts de canvi. Parlant de suavitat, el xassís adaptatiu de BMW respon amb la sensació de dany a l'asfalt i suavitza la duresa fins i tot dels cops més durs sense permetre una inclinació excessiva als costats. Tot i que transmet les sacsejades de les barres curtes als passatgers amb una mica més de claredat que el Mercedes més suau, el silenciós vehicle de cinc rodes inculca confiança i una sensació de classe alta de la mateixa manera.

Abans, els enginyers havien de decidir si feien el cotxe més esportiu o més còmode. Gràcies als nombrosos sistemes d'adaptació, avui dia es poden aconseguir ambdós tipus de comportament. Per tant, la Classe E es pot convertir fàcilment en un gran BMW, i els "cinc" en un Mercedes digne, la qual cosa porta inevitablement a la pregunta: si els rivals constants, començant per costats oposats, s'acosten gradualment a algun tipus d'òptim, llavors són el disseny i Sistemes d'informació només d'entreteniment?, definiran el caràcter de la marca?

No obstant això, BMW aconsegueix mantenir una certa distància a l'hora de fixar els preus: a la versió Luxury Line, gairebé al mateix preu base, el "cinc" surt de fàbrica molt millor equipat (per exemple, fars LED, navegació en línia i tapisseria de cuir); Dels 52 resultats individuals del marcador, només en aquest àmbit es poden trobar més de dos punts de diferència.

Text: Dirk Gulde

Foto: Hans-Dieter Zeifert

Avaluació

1. BMW 520d - 480 punts

El Five ha treballat dur en les seves debilitats anteriors: ara ofereix més espai, funciona més silenciós i es mou còmodament. Un comportament flexible i un sistema d'infotainment sempre han estat entre les seves virtuts.

2. Mercedes E 220 d – 470 punts

La classe e combina virtuts familiars com la comoditat i la seguretat de conduir amb les qualitats dinàmiques adquirides recentment. Tenint en compte l'elevat preu, l'equipament estàndard és deficient.

Detalls tècnics

1. BMW 520d	2. Mercedes E 220 d
Volum de treball	1995 cc	1950 cc
Potència	190 k.s. (140 kW) a 4000 rpm	194 k.s. (143 kW) a 3800 rpm
Màxim parell motor	400 Nm a 1750 rpm	400 Nm a 1600 rpm
Acceleració 0-100 km / h	7,9 s	7,8 s
Distàncies de frenada a una velocitat de 100 km / h	34,40 m	35,9 m
Velocitat màxima	235 km / h	240 km / h
Consum mitjà combustible a la prova	7,10 l / 100 km	6,80 l / 100 km
Preu base	51 euros (a Alemanya)	51 euros (a Alemanya)