Prova de conducció BMW 530d: la cinquena dimensió
Per a la sisena generació consecutiva, les cinc generacions de BMW s’esforcen per oferir el millor de la classe mitjana alta. La nostra prova superior en curs amb el 530d intentarà respondre a la pregunta de si la nova cinquena sèrie posarà realment les noves escales a la seva categoria.
Aquesta prova va començar amb una casualitat força estranya. El cap del departament d’esports de Mercedes, Norbert Haug, va mostrar un estat d’ànim envejable amb les paraules: "Michael Schumacher guanyarà la primera ronda de Fórmula 1 en un any!" (Cosa que no va passar mai). Aquesta afirmació no ens va arribar, però aviat ens vam instal·lar a la cabina del BMW 530d.
Connexió càlida
El nou model de Munich no només promet ser una garantia de moments agradables en si mateix, sinó que fins i tot és capaç de transmetre emocions positives en temps real des de molts altres llocs del planeta gràcies al paquet Connection Drive en línia que s'ofereix com a opció per a una navegació professional. sistema. Un sistema extremadament útil utilitza una pantalla principal de 10,2 polzades al centre del tauler, la informació sobre la qual és inconfusible sota qualsevol llum.
Les dades d'Internet més necessàries continuen mostrant-se fins i tot durant el viatge, mentre que la navegació gratuïta només és possible lògicament quan el cotxe està aturat. Treballar amb el menú està molt ben pensat i no distreu el més important del cotxe, és a dir, conduir. Amb tot, els controls del sistema i-Drive actualitzat són potser la solució d'aquest tipus més fàcil d'utilitzar que ofereix actualment la indústria de l'automòbil.
Bons gens
A la nova cinquena sèrie, "L'alegria de conduir" es pot entendre de moltes maneres, inclòs el plaer d'un viatge tranquil. N'hi ha prou amb prendre, per exemple, l'impressionant espectacle acústic amb què el sistema HiFi professional opcional omple l'espai interior. No cal que siguis un àvid aficionat als cotxes per admirar l'ambient elegant i l'excel·lent mà d'obra de l'interior d'aquest cotxe. Tot i que la còpia de prova no tenia opcions per a un total de més de 60 leva, la cinquena sèrie, sens dubte, mereix la valoració més alta possible pel que fa a l'ergonomia del dispositiu, així com la qualitat dels materials i la mà d'obra. I no és d'estranyar: després de tot, la nova generació del model està estretament relacionada amb el vaixell insígnia de la marca: "Week". Al voltant del 000 per cent dels components i processos de fabricació dels dos models són idèntics.
Pel que fa al disseny, la cinquena i la setena sèrie difereixen significativament. Els estilistes de BMW tenen formes escultòriques més dinàmiques i harmonioses que les dels "cinc" anteriors. Les nombroses corbes, protuberàncies i escletxes al capó, la línia lateral i la part posterior donen al cotxe un aspecte inusualment distintiu. Un augment de la longitud total de la carrosseria en cinc i una distància entre eixos en vuit centímetres, al seu torn, promet més espai a l'habitacle. A la pràctica, les diferències entre aquest indicador i el seu predecessor es limiten a petits matisos: al davant el conductor i el seu passatger tenen una mica més d'espai d'amplada i els passatgers de la segona fila tenen una idea d'una distància més gran entre les cames i els respatllers dels seients davanters. Les persones de fins a uns 1,90 metres d'alçada poden recórrer fàcilment llargues distàncies desapercebudes amb el "cinc", gaudint de prou aire sobre el seu cap. Només la línia del sostre inclinat requereix una atenció addicional quan es puja i baixa per les portes posteriors.
Darrere del taulell
Cadascú és lliure de pensar el que vulgui, però el lloc més adequat sota el sol a la cinquena sèrie és al volant, on un quadre de comandament senzill, però tanmateix (o més aviat per això) perfectament pensat s'estén davant dels ulls del conductor. . . La consola central està lleugerament girada cap al conductor, una solució que ja coneixem des de la "setmana". És del càlid museu dels bavaresos que surten una gran quantitat de sistemes auxiliars diversos, que els compradors de la cinquena sèrie poden demanar per una tarifa addicional. De fet, la llista d'accessoris és tan llarga i interessant que, estudiant-la, podeu diversificar fàcilment unes quantes vetllades avorrides.
El ric "menú" inclou coses com ara un sistema d'avís de sortida de carril, un assistent que controla l'aparició d'objectes en el camp de visió del conductor, així com l'assistent de frens d'última generació. Per 1381 300 lv. També està disponible un sistema Surround View amb una càmera frontal opcional que permet al conductor veure des d'una vista d'ocell el que està passant directament davant del cotxe. Aproximadament 3451 lv. Serà més barat deixar el cotxe a l'aparcament pel teu compte. Almenys des del nostre punt de vista, això no és el més natural que es desitja del seu BMW. No obstant això, la idea de "Joy to Drive" en la majoria dels casos significa prendre els assumptes a les teves mans perquè estiguin sota el teu control. La inversió en un sistema integrat de direcció activa i suspensió adaptativa Adaptive Drive sembla que val molt més la pena, per BGN 5917 i BGN XNUMX, respectivament. Per als partidaris de l'enfocament "Gargoyle - shaggy", recomanem definitivament seients davanters còmodes amb ajust elèctric i tapisseria de pell fina.
En lloc d’una obertura
En condicions urbanes, el 530d se sent sorprenentment bé: amb una visibilitat excel·lent des del seient del conductor, una molt bona maniobrabilitat i un so amb prou feines audible del "sis" dièsel normal sota el capó. Des d'un petit negatiu, només es pot notar una comoditat limitada quan es passa ressalts a baixa velocitat. A part d'aquesta observació, el xassís suporta perfectament totes les altres disciplines.
El motor de sis cilindres tira amb confiança a les revolucions més baixes i és un exemple de llibre de text de distribució de potència uniforme i altament eficient. El nostre equip de mesura va mostrar el temps d'acceleració de 6,3 a 0 km/h en 100 segons. El que és encara més impressionant en aquest cas és que el nostre rendiment envejable no afecta almenys negativament el consum de combustible. En el nostre cicle estandarditzat per a una conducció econòmica, el cotxe va oferir un valor increïble de 6,2 litres de gasoil per cada 100 quilòmetres.
El consum mitjà de combustible global a les proves va ser d’uns 8,7 L / 100 km raonables, cosa que sens dubte té molt a veure amb la talentosa transmissió automàtica de vuit velocitats. Una col·laboració entre Steptronic i uns impressionants 245 CV i 540 Nm passa sota el signe de l'harmonia absoluta. A tot això es pot afegir un catalitzador de NOx amb un cost addicional. Per tant, el motor dièsel BMW de la versió Blue Performance és capaç de complir fins i tot les normes Euro 6.
A la carretera
Prou teoria, temps per practicar. La transmissió Steptronic selecciona de manera experta la marxa més adequada per a cada situació, i el canvi és completament perfecte; de vegades sembla que l'única manera de saber quan la transmissió passa d'una marxa a una altra és supervisar constantment el so del motor. I a causa de l'excel·lent reducció de soroll, aquesta última només és possible amb un overclocking complet ...
El sistema de direcció activa integrat també mereix respecte per la seva maduresa tecnològica: el volant és lleuger i molt recte a un ritme lent i, a mesura que augmenta la velocitat, es fa més ferm i silenciós. El nerviosisme de l’autopista que es va criticar inicialment en els models anteriors de la companyia amb aquest sistema ja fa temps que és històric. El 530d segueix la seva direcció prevista amb una calma inquebrantable i, de vegades, una estabilitat sorprenent. Part del crèdit per això, per descomptat, pertany al xassís modern amb suports d'alumini. Tot tipus de cops i onades sobre l’asfalt s’absorbeixen amb una precisió perfecta, de manera que no tenen possibilitat de desequilibrar el vehicle ni molestar el trajecte. Tant si el conductor selecciona la suspensió Comfort, Normal o Sport, la comoditat de la marxa continua sent la mateixa.
Després
Si un troba que les últimes ofertes són inquietants pel que fa a la tradició de la marca d'aconseguir el comportament més esportiu a la carretera, aleshores els temors són infundats: el 530d segueix sent una veritable continuació dels valors clàssics de BMW. Pel que fa a la posició dinàmica a la carretera, la sisena edició del "cinc" es trasllada a una zona que queda fora de l'abast de quasi tots els participants. Tot i que la direcció assistida triga una mica més que abans a transmetre les ordres del conductor a les rodes davanteres, la berlina de tracció posterior gestiona totes les proves de carretera amb resultats notables, i l'ajuda d'ull posterior millora encara més l'emoció de l'esport i la precisió de conducció. .
Gràcies al sistema de reducció de balanceig de la carrosseria, el balanceig del vehicle es redueix al mínim; fins i tot la implementació d'un canvi de carril d'emergència simulat a la velocitat de l'autopista (l'anomenada prova ISO) sembla un joc de nens al volant del 530d. El Five maneja les corbes tan ràpid i constantment que l'experiència de conducció és molt semblant a la d'un Sèrie XNUMX. Per descomptat, hi ha una certa distància entre els dos models, però aquesta combinació d'autèntic plaer de conducció, màxima seguretat i excel·lent confort és actualment l'única d'aquest tipus a la classe mitjana alta.
No és sorprenent que un cotxe amb tots els superlatius indicats fins ara no pugui ser barat. A la nostra prova, els "cinc" van tenir un rendiment excel·lent i, fins i tot, en la majoria de disciplines van aconseguir els màxims resultats. Per tant, podem confirmar de manera responsable que l’orgullós preu d’aquest cotxe està totalment justificat i que les seves pretensions de lideratge de classe són cada vegada més realistes.
text: Jochen Ubler, Boyan Boshnakov
foto: Ahim Hartman
Avaluació
Bmw 530d
La sisena generació dels “cinc” s’acosta a la “setmana”. La comoditat s’ha millorat significativament sense comprometre el rendiment típic de la carretera de BMW. Tant el motor com l’ergonomia fan una impressió convincent.
Detalls tècnics
| Bmw 530d | |
|---|---|
| Volum de treball | - |
| Potència | 245 k.s. a 400 rpm |
| Màxim parell motor | - |
| Acceleració 0-100 km / h | 6,6 s |
| Distàncies de frenada a una velocitat de 100 km / h | 38 m |
| Velocitat màxima | 250 km / h |
| Consum mitjà combustible a la prova | 8,7 l |
| Preu base | 94 900 levov |
