BMW 535d xDrive: un llop amb roba d'ovella
El BMW 535d amb xDrive és increïble. És un dels cotxes més manejables del mercat, que a més ofereix un gran confort i un baix consum de combustible. S'ha creat el cotxe perfecte? No del tot...
Tots els seguidors de la marca de Munic recordaran de ben segur les emocions provocades per l'estrena de l'anterior generació dels "cinc". Chris Bangle ha fet una autèntica revolució inesperada -i no hi ha res a amagar- en la imatge de BMW. Anys més tard, podem dir que llavors va anar massa lluny en el futur. En el cas de la sèrie de proves 5, que va rebre la designació F10, la situació és una mica diferent.
El BMW 5 viu és... digne, potser la millor paraula per descriure aquest cotxe. Ja podem dir que el disseny és atemporal. L'equip de disseny liderat per Jacek Frolich va decidir no experimentar, i gràcies a això podem admirar l'essència de BMW. Mirant els "cinc", sens dubte notarem un element de la Sèrie 7 més gran, però el germà petit encara intenta emfatitzar una nota petita i esportiva. S'han eliminat totes les addicions innecessàries. El relleu des dels fars, passant per les portes, fins al porton del darrere és l'únic destacat. Però que!
En comparació amb la generació anterior, codificada E60, la F10 és més gran. En primer lloc, la distància entre eixos ha augmentat en 8 centímetres i ara se situa en 2968 14 mil·límetres. També és 58 mil·límetres més ample i mil·límetres més llarg. A primera vista això és imperceptible, però es confirma amb dades seques. Més recentment, es va dur a terme un petit rentat de cara, que es va limitar a canvis menors a la graella del radiador específica de la marca i l'addició d'indicadors LED als miralls.
Tot i que la distància entre eixos s'ha ampliat des de la generació anterior, pot ser difícil mantenir-se al dia amb un genet alt. El millor de tot és que les persones que no superin els 190 centímetres se sentiran al seient del darrere. Els passatgers més alts no només poden colpejar el revestiment del sostre amb el cap, sinó que també poden tocar el revestiment de plàstic (!) del seient davant d'ells amb els genolls. El túnel mitjà alt també és un problema. El maleter té una capacitat de 520 litres, però la capacitat de transportar articles voluminosos està efectivament limitada per una petita obertura de càrrega. Podem concloure que el “cinc” és un cotxe en què la prioritat és el conductor. I no només la gran varietat d'ajustos del seient us permet trobar l'ajust perfecte.
Comencem pel volant. Aquesta és una de les millors "rodes" que podem trobar al mercat actualment. En un viatge llarg, apreciarem els seients climatitzats i ventilats amb reposacaps regulables elèctricament. El tauler, tot i que consta d'una pantalla gran, encara mostra velocitat a l'estil tradicional conegut dels models més antics. La pantalla frontal mostra la informació més important del parabrisa, de manera que no hem de desviar la vista de la carretera. La cirereta del pastís és iDrive. Tot i que el seu predecessor era com a mínim problemàtic, ara és un dels sistemes més senzills i amigables que es troben als cotxes moderns. Consultar correu, llegir missatges, visualitzar elements de navegació directament des de Google Street View... També hi ha una instrucció que us indicarà què heu de fer quan la bateria estigui baixa. Però, llavors iDrive funcionarà? Ho dubto sincerament.
La mà d'obra és de primer nivell i els materials utilitzats es veuen genials. No es parla de plàstic dur ni d'estalvi. El disseny de la cabina no sorprendrà a les persones que ja han tingut contacte amb els cotxes de la marca bavaresa. És una solució provada, però no està exempta dels seus inconvenients: definitivament no hi ha un petit emmagatzematge de telèfons mòbils que segur que trobi el seu lloc als portavasos. Una dada interessant és que l'extintor es col·loca a prop del seient del passatger, cosa que el fa perfectament visible. Aquest aspecte és una mica ofensiu en un interior ple de fusta, cuir i altres materials cars.
Així que és hora d'anar. Premem el botó i ens arriba a les oïdes un agradable brunzit d'una unitat dièsel. Agradable soroll de dièsel? Exactament! És difícil de creure, però el sis en línia gorgoteja meravellosament, rodant lentament per l'aparcament. Malauradament, la qualitat de la insonorització interior no és la millor de la categoria. El soroll del vent es fa sentir a altes velocitats. Al mateix temps, el cotxe és econòmic. A la ciutat, cal tenir en compte el consum de combustible de 9 litres, i a l'autopista aquest resultat és dos litres més baix. Com a resultat, podem aconseguir una autonomia de 900 quilòmetres sense repostar.
Tot i que la marca de l'escotilla diu el contrari, el volum de la unitat és de tres litres. El motor produeix 313 cavalls de potència i 630 Newton metres disponibles a 1500 rpm. Juntament amb una gran caixa de canvis de vuit velocitats, fan una combinació sorprenent. N'hi ha prou de prémer el pedal del gas amb força i el paisatge de fora de la finestra es converteix en un borrós. Aconseguir una velocitat que comportarà una gran penalització és qüestió de pocs segons.
Els primers quilòmetres en el BMW van ser una decepció per a mi, almenys pel que fa al maneig. Malgrat que vaig rebre molta informació a través del volant i el cotxe en si era extremadament previsible, al final va resultar que només .... massa suau. La suspensió va amortir els cops de manera notable, però el "cinc" es va balancejar i semblava una mica lent. Això es deu al fet que l'interruptor del mode de conducció estava a la posició Comfort +. Després de canviar a Sport +, tot ha canviat 180 graus. El cotxe es va endurir, la caixa de canvis va baixar dues marxes en un obrir i tancar d'ulls i el gran pes (segons la configuració, fins i tot més de dues tones!) va desaparèixer com per art de màgia. Després d'uns quants girs en aquest mode, vaig començar a preguntar-me si la versió M5 era necessària. Depenent de les necessitats del BMW 5 pot ser una limusina molt còmoda o... un llop amb roba d'ovella.
Els preus de la versió provada comencen a partir de 281 PLN. Per aquest preu en obtenim bastant (volant multifunció, aire condicionat bizona, rodes de 500 polzades amb pneumàtics run-flat o broquets de rentadora amb calefacció, per exemple), però la llista d'accessoris -i els preus dels accessoris individuals- pot ser intimidant a primera vista. El BMW Sèrie 17 es pot equipar amb un volant escalfat (PLN 5), un head-up display (PLN 1268), fars LED adaptatius (PLN 7048 10091) o fins i tot un sistema de navegació Professional per PLN 13 133. Ens agrada una bona qualitat de so? El sistema Bang & Olufsen costa "només" 20 029 zlotys. Si sovint viatgem llargues distàncies, val la pena triar seients convenients per 11 460 zlotys. No només són còmodes, sinó que també tenen un aspecte fantàstic, especialment recoberts de pell Nappa per 13 PLN. Com podeu veure, no hi ha cap problema que el cost total dels complements superi el cost del propi cotxe.
El BMW Sèrie 5 és un gran cotxe. Potser els passatgers es queixaran del seient del darrere i alguns miraran desfavorablement l'extintor exposat. Probablement no podrem moure els mobles. Tanmateix, si busqueu un cotxe que us ofereixi comoditat i una experiència de conducció inoblidable, us hauria d'interessar l'oferta de Baviera.
