BMW 650i

 Per què ho dic? Perquè sempre vaig respondre només "tan dur com un gos" (amb una bona manera de pensar), i tothom ho va entendre (fins i tot de bona manera) en un instant.

Però una mica més sobre el 650i. Primer el dilema: sí o no? Jo dic: t’hi asseus i entens per què (si tu) deduïves tots aquests diners; a l'exterior prim, curt, musculós, elegant (però no bonic per a tothom), però similar a l'interior, però al mateix temps carregat de tecnologia, ergonomia excepcional, materials excel·lents i una sensació de prestigi sense concessions. Però també dic: val la pena la seva imatge i la seva tècnica?

Sota el capó hi ha un animal seriós, d'acord, no és un Ferrari, no és un Porsche, no és un Maserati, però tot i així és un estable que requereix molt de temps i un conductor experimentat per dir: bé, ara el meu "cavall" no és suficient. Actues una mica per la ciutat, no sé ni com de infantil, però les dades dels metres espanten 34 litres per 100 km. Però qui no ho faria: els baixos de motor elegants apareixen més o menys només a la ciutat. Però... Per a alguns, ells, en cas contrari, s'ofeguen agradablement, amb el temps encara s'avorreixen. La trista veritat és que un home de 20 anys no s'ho pot permetre i un home de 55 ja no sent el soroll del motor.

BMW és el cotxe més predictible d'Europa: des d'un punt de vista pràctic, és difícil dir-hi res de nou, perquè (a part de l'aparença) són molt semblants entre ells, per dins; mireu l'iDrive, exactament igual que la sèrie 1, mireu els indicadors amb el sistema d'informació, sembla pèl, potser la pantalla central és una mica més gran, bé, quina funció té més el selector i la palanca de canvis... Fins i tot els botons són bàsicament els mateixos. No hi ha res dolent en això, però confirma la previsibilitat. I això dóna confiança que el proper BMW no serà pitjor. Començant per l'ergonomia.

Una mica sobre la situació a la carretera: va resultar una i altra vegada que la sèrie 5/6 és la més dinàmicament equilibrada (estàticament, tothom té una distribució de pes de 50:50), és a dir, amb parell a les rodes, amb estabilització, apagat del sistema i treball del conductor al volant ... És més fàcil controlar l’accelerador i el volant quan es corbes quan les rodes motrius posteriors llisquen, ja que la sensació de lliscament de les rodes posteriors és molt bona. Però torno a preguntar: és realment necessària aquesta tècnica per a això? Recordo el Mustang ...

Sí, la tracció posterior és molt divertida, amb una electrònica ben domesticada, però a la neu amb una arrencada ràpida, la tracció a les quatre rodes (per exemple, dels veïns una mica més alt que Munic) encara és molt més ràpida. Però al nostre país aquesta necessitat és realment molt rara. No obstant això, en carreteres humides i seques, un excel·lent calibratge mecànic i electrònic amb tots els paràmetres (de nou: són tots realment necessaris?) ja no mostra cap desavantatge, i de vegades fins i tot avantatges.

I un suggeriment per a la usabilitat. El venen amb quatre bonics seients, però se n’obliden ja que són completament inútils. Cada cop hi ha menys espai als (alguns) Bimwys de la part posterior. No hi ha ventilacions, endolls, calaixos regulables al darrere ... Bé, tampoc no hi ha tants calaixos a la part davantera, però oblideu-vos; BMW, especialment el 650i, ven tota la resta.

Poc espai, però molta tecnologia i imatges. Aquí costa una mica menys de 150 mil.

BMW 650i

Dades bàsiques

Informació tècnica

motor:	potència màxima 300 kW (407 CV) a 5.500–6.400 rpm – parell màxim 600 Nm a 1.750–4.500 rpm.
Transferència d'energia:	Transmissió: Motor de tracció posterior - Transmissió automàtica de 8 velocitats - pneumàtics davanters 245/35 R 20, posterior 275/35 R20 (Dunlop SP Sport).
Capacitat:	velocitat màxima 250 km/h - acceleració 0-100 km/h en 4,9 s - consum de combustible (ECE) 15,4 / 7,7 / 10,5 l / 100 km, emissions de CO2 245 g / km.
Missa:	Pes: vehicle buit 1.845 kg - pes total admissible 2.465 kg.
Dimensions externes:	longitud 4.894 mm - amplada 1.894 mm - alçada 1.369 mm - distància entre eixos 2.855 mm
Caixa:	640

оценка

• Si algú sap utilitzar com a mínim el 75 per cent de la mecànica que ofereix (motor, conducció) i si realment guanya aquests diners, ens podem permetre aquest BMW de tot cor. En cas contrari, l’entreteniment també pot ser molt més barat i igual de bo.

Lloem i ens retreuen

aspecte exterior

so del motor

impuls de l’equilibri

tècnica

imatge

xassís

Equipament

imatge i tècnica massa costoses

el consum de combustible

supressió desagradable del sistema regeneratiu

aire condicionat automàtic

espai posterior

calaixos interiors