BMW 7 e38: un luxe que ha de madurar
Com, les coses ideals només viuen al nostre cap. Hi ha d'haver alguna cosa, perquè és realment difícil assenyalar almenys alguna cosa que s'aproximi a l'ideal. En qualsevol cas, la pregunta més important és quina és la nostra idea de l'ideal. Perquè la naturalesa humana, malauradament, està tan ordenada que fins i tot en les coses ideals pot trobar petits defectes i mancances. Malauradament.
M'encanten els cotxes i els cotxes. No sé què s'amaga en aquests quatre o cinc metres d'estructura d'acer, que tant em fascina. No sé si és la forma del cos, o el so dels pistons que es mouen en cilindres, o l'olor de la tapisseria de cuir que envolta la meva petita silueta semblant a Woody Allen. No ho sé, i francament, no m'interessa, perquè algunes coses no es poden incloure en factors simples. Perquè aleshores perden el seu encant.
BMW. Aquesta marca no necessita presentació. Aquesta és una marca que sempre ha ocupat un lloc especial en el meu cap, en els meus somnis. Quan era un nen petit, m'asseia al meu escriptori durant hores intentant transferir amb precisió la forma de la resistència davant meu a un tros de paper. Mentre els altres nens corrien pel pati o miraven els Barrufets, jo estava ordenant la meva col·lecció de fotos de goma Turbo. m'encanta. Sobretot els que tenen cotxes de la marca bavaresa. Entre ells, els "set" ocupaven un lloc especial. Enorme, amenaçador, poderós i tan bonic. Sembla tan normal i insignificant, però per això és bonic.
La sèrie E7 38, que al meu entendre és considerada una de les més boniques, a més del BMW 5 E60, cotxes de la marca bavaresa que han circulat mai per les carreteres, és un cotxe sorprenent. El cotxe fa gairebé 5 metres de mida (i en la versió "L" i més de 5 metres!) té un aspecte únic. La caixa forta i d'aspecte intimidatori captiva amb la impressió de lleugeresa i possibilitats extraordinàries alhora. El capó baix combinat amb les rodes de 18 polzades li donen a la silueta un aspecte dinàmic. Típics per als cotxes BMW, els fars amb "ronyons" al "set" semblen Giewont amb el teló de fons dels Tatras. Majestuós i intransigent, simplement bonic.
El glamur del BMW Sèrie 7 no acaba amb el seu majestuós exterior, de fet, només comença amb ell. A l'interior cavernós i vast d'aquest lloc no s'hauria de perdre ningú. A més, amb una llargada de quasi 5 m, una amplada d'1.9 m i una distància entre eixos de 2.9 m, ningú té dret a sortir corrent per falta d'espai. És cert que BMW també va llançar una versió L (14 cm més llarga que la versió estàndard), que al seient del darrere oferia un espai digne d'una limusina del govern (?). En general, els funcionaris són com nosaltres, escollits per nosaltres, i el concepte d'un cotxe "digne de funcionaris" no hauria de ser rellevant, però almenys reflecteix l'espai que regeix al seient del darrere del BMW Sèrie 7. .
En aquell moment, el BMW més luxós del mercat oferia gairebé tot el que estava disponible en aquell moment. Un conjunt d'airbags, aire condicionat automàtic de dues zones, un sistema d'estabilització, una televisió per satèl·lit, un sistema de control de la pressió dels pneumàtics, un parabrisa calefactable, seients calefactables i un seient del darrere o una càmera de visió posterior són només alguns dels accessoris disponibles a aquest moment. la part superior. model bmw..
No obstant això, el més interessant, com sol passar amb els cotxes d'aquesta marca, s'amagava sota el capó. L'elecció de les unitats de potència va ser enorme, a més, per primera vegada en el model superior de la marca bavaresa, tres unitats dièsel més van aparèixer a l'oferta. El més feble d'ells, i alhora el més antic, es va instal·lar al model 725tds. Motor dièsel de dos litres i mig amb una potència de 143 CV. proporcionava un cotxe pesat amb un rendiment mins, i al mateix temps no era gaire resistent. Els altres dos blocs són diferents. Tots dos són molt forts, dinàmics i, com va resultar anys després, també duradors. La unitat de potència més petita, un sis cilindres en línia, denominada 730d, tenia una cilindrada de 2.9 litres i produïa 193 CV. Més potent, instal·lat al model 740d, és un V-3.9 de 245 litres amb una capacitat de 740 CV. Amb aquesta unitat sota el capó, el BMW 100d accelerava a 8 km/h en 242 segons i era capaç d'accelerar fins a un màxim de XNUMX km/h.
Среди бензиновых агрегатов лидировали V3.0 объемом 4.4 – 218 л и мощностью 286 – 2.8 л.с. Крайние позиции в прайс-листах занимали: самый слабый шестицилиндровый рядный двигатель объемом 193 л и мощностью 750 л.с. в модели 5.4iL мощный двенадцатицилиндровый двигатель объемом 326 литра мощностью 100 л.с.! «Семерка» с этим агрегатом под капотом посрамила многие спорткары, разгоняясь до 6.5 км/ч всего за секунды!
Els grans trens de propulsió no serien res si la transmissió i la direcció no poguessin contenir la potència sota el capó. La tracció posterior, el pes alt i la direcció perfectament ajustada dificultaven l'equilibri del cotxe en carreteres seques. A la neu o a les superfícies humides, sí, però us podeu divertir molt fent-ho.
Els somnis et fan venir ganes de sortir del llit al matí. Els plans establerts al cap ens fan més forts i ens permeten pujar el llistó constantment. És realment bonic. El BMW Sèrie 7 està a la meva llista de somnis i, sens dubte, a moltes altres llistes. Un dia em posaran davant de casa un BMW 740i d'acer. Però abans que això passi, m'he d'adonar que una màquina tan forta i potent no serà barata de mantenir. I molts propietaris de "sets", malauradament, en són conscients després de la compra. I després hi ha opinions negatives sobre el cotxe...
