BMW C1 200 Executive

El 2000, BMW va introduir per primera vegada un patinet de 125cc. Vegeu on podrien conduir els automobilistes europeus sense carnet de conduir. Tanmateix, la sèrie 200 d’aquest any va ser la resposta a les queixes dels clients del motor de 125 cc. Es veu massa feble per accelerar-se en entorns urbans. Més potència va donar a la nau un nou vol perquè pogués superar els embussos de manera més fluida. Desenvolupa una velocitat de fins a 110 km per hora, suficient per avançar amb seguretat.

Però la idea, que es va originar el 1992 a partir del cap de Bernd Nurch, va continuar sent la mateixa: un nou tipus de transport personal. Els problemes amb les carreteres congestionades i l’estacionament a les ciutats (així com la manca de protecció dels vehicles de dues rodes “habituals”) només ho van confirmar. La resposta s’ofereix en un patinet amb un sostre que és exactament la meitat que un microcar.

El conductor està assegut amb dos cinturons de seguretat automàtics tancats en una mena de gàbia antivuelco que el protegeix de la pluja desagradable i el protegeix físicament, ja que les proves de xoc demostren que les zones arrugades del nas i el marc de la gàbia suavitzen l’impacte. col·lisions o caigudes. El disseny de la carrosseria va ser confiat a Bertone, que també va començar a produir-se a la tardor de 1999, el dispositiu és desenvolupat per l’empresa austríaca Rotax i la coordinació encara es duu a terme des de Munic.

Un seient de sella rígid, que també es pot escalfar elèctricament, sembla un cotxe o fins i tot un avió. Entre les potes, s’empenyen dues palanques cap endavant, que serveixen per pujar i baixar el patinet des del bastidor central; Al volant, l’interruptor del netejador és impactant. Podeu jugar-hi com un sostre solar, un llum de sostre, una ràdio o un volant climatitzat. A la pluja, l’eixugaparabrises obre diligentment una vista del parabrisa, però, malgrat la protecció, mullareu els colzes i part de les cames.

Les persones sense experiència també es poden confondre amb el vent lateral que bufa sobre les onades, de manera que cal acostumar-se a conduir. Aquesta és la manera més ràpida per a un no motorista d’acostumar-se a conduir: s’inclina cap enrere molt bé al seient, es sivella i guia de forma agradable el patinet. El motorista no podrà moure’s al seient per corregir la resposta del vehicle als moviments de la carrosseria. Així doncs, al principi resultarà una mica angular i poc convincent. Al seient del conductor, l’amplada del patinet i els para-xocs d’alçada de les espatlles divergen lleugerament, però l’exercici també ho elimina. Estàs sorprès? Aquest patinet no amaga que està pensat per als automobilistes.

El motor Rotax, amagat sota el seient, es mostra en rendiment i consum modest. La transmissió automàtica no requereix atenció especial ni habilitats de conducció, només cal prémer la palanca de l'accelerador. El patinet surt de la ciutat a velocitats de fins a 50 km per hora en menys de 4 segons, de manera que sempre deixa enrere la multitud de la ciutat. Navegar amb roba lleugera a uns 70 o 90 km/h és una experiència agradable, tot i que bufa una mica per les orelles, de manera que almenys un barret és benvingut quan fa més fred.

Seguretat: els cinturons de seguretat es poden apretar automàticament a les grans caves d’impacte, fixant dolorosament el conductor contra la part posterior del seient. Impressionants frens, en el model executiu amb ABS, paquet de seguretat, suspensió i construcció de qualitat. Tingueu en compte que els compradors informats compren un patinet ABS perquè el viatge és més segur. Us quedeu sense espai per a un passatger? Sí, no hi van pensar, perquè només es pot portar un maletí o maleta al maleter darrere del seient.

La policia alemanya utilitza C1 en el seu treball en algunes de les principals ciutats i també circula per Roma, ja que va ser adquirida per l'administració de la ciutat per a serveis turístics. Aquesta és una prova de seguretat i qualitat, així com un exemple a seguir, especialment per part de la ciutadania eslovena (política) que vol dimitir i anar per tercera vegada al Parlament amb bicicleta o amb un piquet.

Informació tècnica

motor: 1 cilindre - 4 temps - refrigerat per líquid - diàmetre i carrera 62 x 58 mm - encès electrònic

Import: 176 cm3

Potència màxima: 13 kW (18 CV) a 9000 rpm

Par màxim: 17 Nm a 6500 rpm

Transmissió de potència: embragatge centrífug automàtic - transmissió automàtica continua - transmissió per corretja / engranatge

Bastidor i suspensió: bastidor de tub d'alumini, barra enrotllable com a part del marc, suspensió frontal de Telelever, coberta del motor posterior com a braç articulat, dos amortidors

Pneumàtics: davantera 120 / 70-13, posterior 140 / 70-12

Frens: disc frontal f 220 mm, disc posterior f 220 mm, ABS

Pomes a l'engròs: longitud 2075 mm - amplada (amb miralls) 1026 mm - alçada 1766 mm - alçada del seient des del terra 701 mm - dipòsit de combustible 9 l - pes 7 kg

Consum de prova: 3 l / 56

Text: Primozh Yurman, Mitya Gustinchich

Foto: Uros Potocnik.

• Informació tècnica

  motor: 1 cilindre - 4 temps - refrigerat per líquid - diàmetre i carrera 62 x 58,4 mm - encès electrònic

  Torque: 17 Nm a 6500 rpm

  Transferència d'energia: embragatge centrífug automàtic - transmissió automàtica continua - transmissió per corretja / engranatge

  Marc: bastidor de tub d'alumini, barra enrotllable com a part del marc, suspensió frontal de Telelever, coberta del motor posterior com a braç articulat, dos amortidors

  Frens: disc frontal f 220 mm, disc posterior f 220 mm, ABS

  Pes: longitud 2075 mm - amplada (amb miralls) 1026 mm - alçada 1766 mm - alçada del seient des del terra 701 mm - dipòsit de combustible 9,7 l - pes 206 kg