BMW F 650 CS Scarver

Va ser immediatament interessant. És una mica estrany. Què passa amb aquell forat del tanc? On va la gasolina? Què passa amb aquell estrany engranatge de rodes posteriors? Què és aquesta unitat? Funciona? L'heu de lubricar? També em van regalar una motxilla amb claus. És un regal o amb moto? Scarver F650 CS des del primer dia va despertar molt d’interès, sorpresa i aspecte increïble. Ho reconec. També vaig dubtar quan el vaig muntar per primera vegada. Com funcionarà la transmissió per corretja dentada?

En cas contrari, és un bon amic amb una nova aparença. El F 650 CS és el successor del conegut i conegut model de carreteres eslovènes F 650, que es va introduir per primera vegada el 1993. Amb la F 650 GS, Scarver comparteix la transmissió, el sistema de frenada ABS i tots els accessoris.

Oferirà al conductor gairebé totes les comoditats que es puguin imaginar en una motocicleta d’aquesta classe avui en dia. Les empunyadures escalfades al volant ja no són un problema. L’oli lubricant del motor s’emmagatzema al quadre de la motocicleta i la finestra de control es troba en algun lloc sota el volant.

Heu vist el forat?

Allà on sol situar-se el dipòsit de combustible, hi ha una mena de rebaixa amb nanses. Tot i el seu aspecte inusual, aquest "pou" ha demostrat ser extremadament útil per emmagatzemar objectes petits. Quan em preparo per a un viatge, amb el qual em refereixo a posar-me guants, botonar-me una jaqueta i coses semblants, normalment poso les coses al seient de la moto, i sovint passa que aquest o aquell equip relliscava i caia a terra.

Per descomptat, aquests són sempre els equips més sensibles i fràgils, com ara ulleres, un telèfon o fins i tot un casc. S'ha reservat un espai d'equipatge inusual en aquesta petita bicicleta. Una variació d'aquest últim, que ja ha estat desenvolupat per BMW, és l'emmagatzematge i la fixació del casc. Podeu comprar un pany de goma especial que s'assegurarà que el casc no caigui al cap d'una altra persona amb tanta facilitat.

Si no us agrada cap de les opcions de fàbrica que ofereix aquest compartiment d’equipatges, us serà molt útil quan recolliu aigua de pluja per a flors si deixeu la motocicleta fora de la pluja.

Un autèntic acròbata

Tot i que a primera vista i primera impressió pot semblar una mica gran i una mica difícil de manejar a causa del gran ancoratge fix que bloqueja la visió de la roda davantera, el F650 CS va demostrar ser extremadament àgil i àgil a la conducció en ciutat. No dubta davant d'un voral alt i gairebé pot competir per la ciutat amb virtuosos motoritzats i acròbates de la ciutat express. Atès que el manillar d'una motocicleta és la part més ampla del manillar, és fàcil sobreestimar en el trànsit si una motocicleta pot espremer entre els cotxes en una intersecció.

La F 650 CS és un autèntic plaer a la carretera. Còmode i suau gràcies a la transmissió per corretja dentada, una frenada suau a causa de l’addició d’ABS i errors de conducció ja no són un gran pecat. Aquests 32 kW són prou satisfactoris i prou forts per a un viatge agradable a Jezersko.

Tot i que la bicicleta no està dissenyada per anar a camp a través o fora de carretera, com que el mateix nom F 650 C (ity) S (fusta) amaga el seu propòsit, encara no pot amagar completament les seves arrels d'enduro. Conduir per carreteres en ruïnes plenes de sots a l'asfalt és un aperitiu lleuger per a ell, i vaig evitar feliçment les carreteres principals i vaig girar feliçment cap a una cosa més remota, més retorçada i amb sots.

Per descomptat, ningú no és perfecte, i és per això que fins i tot amb un bon F 650 CS van sortir els nervis. Trobar la "velocitat de ralentí" a la intersecció, quan volia descansar, les mans no anaven ni anaven, era més fàcil per a mi durant un viatge lent, quan m'acostava a la intersecció.

sopi

Preu base de la motocicleta: 7.246 euros

Preu de la moto provada: 8.006 euros

Informatiu

representant: Avto Aktiv, do o, Cesta v Mestni Log 88 a.

Condicions de garantia: 24 mesos, sense límit de quilometratge

Intervals de manteniment prescrits: 1000 km, després cada 10.000 km o manteniment anual.

El cost del primer i primer servei posterior (EUR): 60, 51/116, 84

Combinacions de colors: taronja daurat, blau blau, beluga. Les faldilles laterals es poden demanar gratuïtament en alumini blanc o taronja daurat, mentre que el seient està disponible en blau marí o beix.

Accessoris originals: palanca de calefacció, alarma, frens ABS, bossa del dipòsit de gasolina.

Nombre de distribuïdors / reparadors autoritzats: 4 / 3.

Informació tècnica

motor: 4 temps - 1 cilindre - refrigerat per líquid - eix amortidor de vibracions - 2 arbres de lleves, cadena - 4 vàlvules per cilindre - diàmetre i carrera 100×83 mm - cilindrada 652 cm3 - compressió 11:5 - potència màxima reclamada 1 kW (37 CV) ) a 50 rpm - parell màxim declarat 6.800 Nm a 62 rpm - injecció de combustible - gasolina sense plom (OŠ 5.500) - bateria 95 V, 12 Ah - alternador 12 W - motor d'arrencada elèctric

Transferència d'energia: engranatge primari, relació 1, embragatge multidisco en bany d'oli - caixa de canvis de 521 velocitats - corretja de distribució

Marc: dues bigues d'acer, bigues inferiors cargolades i tiges de seient - angle del cap del bastidor 27 graus - extrem davanter 9 mm - distància entre eixos 113 mm

Suspensió: Forquilla davantera telescòpica Showa f 41 mm, recorregut 125 mm - forquilles oscil·lants posteriors, amortidor central amb tensió de molla regulable, recorregut roda 120 mm

Rodes i pneumàtics: roda davantera 2 × 50 amb pneumàtics 19 / 110-70 - roda posterior 17 × 3 amb pneumàtics 00 / 17-160

Frens: davanter 1 × disc ů 300 mm amb pinça de 2 pistons - disc posterior ů 240 mm; ABS amb càrrec addicional

Pomes a l'engròs: longitud 2175 mm - amplada amb miralls 910 mm - amplada del manillar 745 mm - alçada del seient des del terra 780 (opció 750) mm - distància entre peus i seient 500 mm - dipòsit de combustible 15 l - pes (amb combustible, de fàbrica) 189 kg

Capacitats (fàbrica): sense especificar

Les nostres mesures

Massa amb líquids: 195 кг

Consum de combustible: prova mitjana 6 l / 0 km

Flexibilitat de 60 a 130 km / h:

III. transmissió - desenganxa a 120 km/h

IV. execució - 10, 8 b.

V. Prestava – 12, 9 peces.

Tasques de prova:

– l'embragatge està enganxat a un motor fred

- ralentí inexacte

Lloem:

+ formulari

+ motor

+ capacitat

+ selecció d'equips i roba

Reprenem:

– preu

- No hi ha espai per a l'equipatge sota el seient

Qualificació global: La forma pot ser una mica inusual, de manera que els ulls triguen a acostumar-s’hi. Com fa molts anys amb el KTM Duke. El rendiment de la conducció és excel·lent. Com que el control del motor i la motocicleta és molt harmoniós i intuïtiu, la conducció és un plaer fins i tot per a principiants.

Nota final: 5/5

Text: Mateya Pivk

Foto: Aleš Pavletič.

• Informació tècnica

  motor: 4 temps - 1 cilindre - refrigerat per líquid - eix amortidor de vibracions - 2 arbres de lleves, cadena - 4 vàlvules per cilindre - diàmetre i carrera 100 × 83 mm - cilindrada 652 cm3 - compressió 11,5: 1 - potència màxima declarada 37 kW (50 L) .

  Transferència d'energia: engranatge primari, relació 1,521, embragatge multidisco en bany d'oli - caixa de canvis de 5 velocitats - corretja de distribució

  Marc: dues bigues d'acer, bigues inferiors cargolades i tiges de seient - angle del cap de 27,9 graus - davant de 113 mm - distància entre eixos de 1493 mm

  Frens: davanter 1 × disc ů 300 mm amb pinça de 2 pistons - disc posterior ů 240 mm; ABS amb càrrec addicional

  Suspensió: Forquilla davantera telescòpica Showa f 41 mm, recorregut 125 mm - forquilles oscil·lants posteriors, amortidor central amb tensió de molla regulable, recorregut roda 120 mm

  Pes: longitud 2175 mm - amplada amb miralls 910 mm - amplada del manillar 745 mm - alçada del seient des del terra 780 (opció 750) mm - distància entre peus i seient 500 mm - dipòsit de combustible 15 l - pes (amb combustible, de fàbrica) 189 kg