BMW F 650 GS Dakar
No només un tècnic en dos cilindres, sinó també un monocilindre amb marques BMW. El 1925, el R 39 cantava al ritme d’un sol cilindre i el 1966 el R39 es va convertir en l’últim BMW monocilíndric. 27 anys. El 1993 va néixer el F 650 GS arran de la seva aliança amb Aprilia i Rotax.
Una moto senzilla i fàcil d’utilitzar amb moviments molt reconeixibles. Es va convertir en un èxit entre els aspirants a motoristes i en un conqueridor de cors femenins (motocicletes). Però la connexió va durar poc. Aprilia, amb el seu motor Pegasus i el seu germà, va seguir el seu camí i, com els alemanys, va decidir provar sort tot sol.
Segons Dakar, Dakar
El 1999, BMW va celebrar l'esdeveniment presentant la F 650 RR en un ral·li que es va estendre de Granada a Dakar el mateix any. Els bavaresos van combinar hàbilment el seu èxit amb les vendes del model GS i va néixer el Dakar, una mena de versió esportiva del model base. Tècnicament, és similar a la darrera en termes de resistència, però des de l'exterior els comparteix el disseny més agressiu del Dakar. Aquesta és una rèplica de la bicicleta guanyadora al desert.
La unitat dels dos models és la mateixa, el lloc de treball i l’equip del conductor són els mateixos. Tot i la seva individualitat, el Dakar és lleugerament diferent del model base. Sobretot quan es tracta de suspensió. Això augmenta el recorregut de les forquilles telescòpiques davanteres de 170 mm a 210 mm. Aquest és exactament el recorregut de la roda posterior, que només fa 165 mm per a la base GS.
La distància entre eixos del Dakar és 10 mm més llarga i 15 mm més llarga. La roda davantera més estreta té diferents dimensions, que també va ser dictada per l'ala modificada. La graella davantera és una còpia de la que es troba al model RR de carreres. Si els motoristes són els que juren pel GS pel seient baix, el Dakar és diferent. El seient està separat del terra fins a 870 mm.
Les diferències avalen l’afirmació que els bavaresos, que fabriquen els dos models a la planta de Berlín, van crear el Dakar per al conductor que vol conduir fora de l’asfalt i per carreteres poc exigents. Per tant, l'ABS tampoc no està disponible com a opció.
Al camp i a la carretera
En dies de gossos calents, vagar des de la cremada vall de Ljubljana fins a les muntanyes Karavanke és encara més adequat que nedar al mar o estirar-se a una ombra espessa. Dakar mostra els seus mèrits en una carretera de muntanya excavada per torrents torrencials. Aquí, un robust bastidor de suport d'acer doble i una suspensió ajustable proporcionen una sensació d'estabilitat. La bicicleta és fàcil i divertida de conduir gràcies a la posició vertical del pilot, els frens són ferms tot i el disc frontal únic, que no és el cas de la caixa de canvis i els retrovisors oscil·lants.
La potència del motor és suficient per als aficionats a la pràctica tot terreny, tot i que pugi amb dificultats. Tot i això, trobarà que el dispositiu és lleugerament feble a velocitats inferiors. Sobretot si està al costat d’un passatger.
Dakar està preparat per transportar aquest parell, però requereix un arnès adequat. La unitat és satisfactòria a la carretera, on a la zona d’operació predominantment mitjana mostra vivacitat en termes de suspensió i estabilitat. Si forcem el Dakar a una velocitat massa alta a les corbes llargues i ràpides, immediatament declara preocupat que no li agrada.
Però aquesta no és una raó per no permetre’ls, conduir-lo a la feina i per feina durant la setmana i enterrar-lo a la brutícia els caps de setmana. A tots dos us encantarà això. Dakar i tu.
sopar: 7.045, 43 euros (Tehnounion Avto, Ljubljana)
Informació tècnica
motor: 4 temps - 1 cilindre - refrigerat per líquid - eix amortidor de vibracions - 2 arbres de lleves, cadena - 4 vàlvules per cilindre - diàmetre i carrera 100 × 83 mm - compressió 11:5 - injecció de combustible - gasolina sense plom (OŠ 1) - bateria 95 V, 12 Ah - generador 12 W - arrencada elèctrica
Import: 652 cm3
Potència màxima: Potència màxima declarada de 37 kW (50 CV) a 6.500 rpm
Par màxim: parell màxim declarat 60 Nm @ 5.000 rpm
Transferència d'energia: engranatge primari, embragatge multidisco en bany d'oli - caixa de canvis de 5 velocitats - cadena
Bastidor i suspensió: dos suports d'acer, barres inferiors cargolades i enllaç del seient - distància entre eixos de 1489 mm - Forquilla davantera telescòpica Showa f de 43 mm, recorregut de 210 mm - basculant posterior, amortidor central regulable amb precàrrega, recorregut de la roda de 210 mm
Rodes i pneumàtics: roda davantera 1 × 60 amb pneumàtic 21 / 90-90 21S – roda posterior 54 × 3 amb pneumàtic 00 / 17-130 80S, marca Metzeler
Frens: davanter 1 × disc f 300 mm amb pinça de 4 pistons - disc posterior f 240 mm
Pomes a l'engròs: longitud 2189 mm - amplada amb miralls 910 mm - amplada del manillar 901 mm - alçada del seient des del terra 870 mm - dipòsit de combustible 17 l, reserva 3 l - pes (amb combustible, fàbrica) 4 kg - capacitat de càrrega 5 kg
Les nostres mesures
Flexibilitat de 60 a 130 km / h:
IV. productivitat: 12, 0 s
V. execució: 16, 2 pàg.
Consum: 4, 08 l / 100 km
Massa amb líquids: 198 кг
La nostra valoració: 4, 5/5
Text: Primož manrman
Foto: Mateya Potochnik.
Informació tècnica
motor: 4 temps - 1 cilindre - refrigerat per líquid - eix amortidor de vibracions - 2 arbres de lleves, cadena - 4 vàlvules per cilindre - diàmetre i carrera 100 × 83 mm - compressió 11,5:1 - injecció de combustible - gasolina sense plom (OŠ 95) - bateria 12 V, 12 Ah - generador 400 W - arrencada elèctrica
Torque: parell màxim declarat 60 Nm @ 5.000 rpm
Transferència d'energia: engranatge primari, embragatge multidisco en bany d'oli - caixa de canvis de 5 velocitats - cadena
Marc: dos suports d'acer, barres inferiors cargolades i enllaç del seient - distància entre eixos de 1489 mm - Forquilla davantera telescòpica Showa f de 43 mm, recorregut de 210 mm - basculant posterior, amortidor central regulable amb precàrrega, recorregut de la roda de 210 mm
Frens: davanter 1 × disc f 300 mm amb pinça de 4 pistons - disc posterior f 240 mm
Pes: longitud 2189 mm - amplada amb miralls 910 mm - amplada del manillar 901 mm - alçada del seient des del terra 870 mm - dipòsit de combustible 17,3 l, capacitat 4,5 l - pes (amb combustible, fàbrica) 192 kg - capacitat de càrrega 187 kg
