BMW G650X Country

"Tornaré a tenir el motor. Els nens estan sols i la meva dona creu que sóc més intel·ligent que fa 15 anys quan buscava la seva atenció sense casc al cap després de l’escola. M’agradaria que fos com saltar de negocis i fer petites compres, visitar la meva mare al poble i conduir per prendre un cafè al vespre. No aniré a viatjar amb ell, ja que el vehicle familiar té aire condicionat i pot contenir molt més equipatge que una maleta plena d’un vehicle de dues rodes. Realment ja no aniré en moto, però els helicòpters encara són massa avorrits per a mi. Mmm, m'agrada aquest BMW Country: no tothom el té, la potència és la correcta i darrere del disseny modern hi ha un clàssic agradable ".

Així doncs, podria pensar el futur propietari del nou G650X Country. Aquest està estretament relacionat amb els derivats de supermoto i enduro, només que té un disseny més senzill i tranquil. Una cosa semblant, en aquell moment molt avançada en disseny i probablement poc exitosa, va ser demostrada fa 12 anys per Aprilia amb el Moto 6.5. És casualitat que el país també es faci a Itàlia? En cas contrari, juntament amb la novetat d’aquest any, també podríem promocionar Triumph’s Scrambler, que és una mena d’antiguitats modernes amb un aspecte retro, però la competició quedarà seca. Actualment no hi ha a la venda una motocicleta tal o almenys aproximadament similar, cosa que és bona per al propietari en termes d’exclusivitat.

Tècnicament, la moto és senzilla. El marc és un tub d'acer amb un submarc d'alumini que subjecta el seient i el dipòsit de combustible (es troba sota el seient) i el port d'ompliment de combustible verd es troba al costat dret, cosa que no és pràctic per a aquells acostumats a repostar asseguts. en una motocicleta. El motor és un BMW clàssic per a la classe, però per al trio més enèrgic, s'ha alleugerit i afilat una mica perquè pugui manejar 53 cavalls. Això són tres més del que pot fer el F650GS: sona petit, però, creieu-me, familiar.

El poble és agradablement afilat i no s'atura fins als 180 km/h! Ha, sens dubte informació respectuosa per a un motor d'un sol cilindre. Però no us excediu amb la velocitat, ja que la bicicleta està totalment desproveïda de protecció contra el vent, i a causa de la geometria "juguetona" es pot confondre amb cops o vents creuats a velocitats superiors. Perseguir-lo per la ciutat i els seus voltants és un autèntic plaer. Imagineu Ljubljana un divendres a la tarda i mostreu-me un mitjà més adequat per girar entre quads dempeus. Potser un patinet? Ja a la ciutat, com al camp, també es pot muntar sobre runes.

Podeu superar fàcilment les carreteres forestals per les quals es permet el trànsit, ja que hi ha tantes “fora de carretera”. Si la suspensió moderadament suau exerceix massa pressió a l’esquena, aixeca’t, però no siguis contrari al manillar de dimensions reduïdes i a l’ampli seient entre les cames (amb finalitats tot terreny); això NO és un SUV. El país també és impressionant pel seu consum de combustible, que quan es va provar oscil·lava entre els 4 i els 8 litres per cent quilòmetres.

El nou G650X-Country és un producte elegant. Res especial i no per a tothom, però encara és agradable de veure. Quan el vam provar, eren majoritàriament les noies les que hi estaven interessades. Perquè és senzill i no massa potent. Tanmateix, van comprovar que no és tan baix com sembla a primera vista i, per tant, requereix un conductor d'almenys 165 centímetres. El seient davanter, d'altra banda, còmode està lleugerament inclinat cap endavant i, per tant, turmenta les natges més del que hauria de ser, mentre que el seient del darrere s'asseu i s'agafa bé (per les nanses). Els dies calorosos d'estiu, es veu dificultada per l'escapament, que, malgrat la protecció tèrmica, pot escalfar la cama esquerra del passatger.

Al final, l’única sorpresa desagradable és el preu, molt superior al de les motocicletes de disseny similar. Però com que no trobareu el mateix tipus a les botigues, no teniu cap altra opció si us crida l’atenció.

BMW G650X Country

Preu del model base: 8.262, 30 euros.

Preu del cotxe de prova amb equipament ABS: 8.941, 16 euros.

Motor: 4 temps, monocilíndric, refrigerat per líquid, 652 cc, injecció electrònica de combustible de 3 mm

Potència màxima: 39 kW (53 CV) a 7.000 rpm

Parell màxim: 60 Nm @ 5.250 rpm

Transmissió: caixa de canvis de 5 velocitats, cadena

Suspensió: forquilla telescòpica invertida davantera de 45/240 mm, amortidor posterior posterior amb recorregut de 210 mm.

Pneumàtics: davanters 100 / 90-19, darrere 130 / 80-17

Frens: disc frontal de 300 mm, disc posterior amb un diàmetre de 240 mm

Distància entre eixos: 1.498 mm

Alçada del seient des del terra: 840-870 mm

Dipòsit de combustible: 9 l

Pes sense combustible: 148 kg

Venda: Avto Aktiv, Ljubljanska cesta 24, 1236 Trzin, telèfon: 01 / 5605-766, www.bmw-motorji.si

Lloem i ens retreuen

+ usabilitat

+ agregat en viu

+ facilitat per conduir

+ consum de combustible

– preu

Matevž Hriba, foto: Aleš Pavletič