BMW i3 (usat) d'Alemanya, o el meu camí cap a l'electromobilitat - part 2/2 [Czytelnik Tomek]

Aquesta és la segona part de la història del nostre Lector que va decidir comprar un BMW i3 usat. Us recordem que mentre estem a Frankfurt del Main, hem de tornar amb cotxe a Polònia, als voltants de Varsòvia. El BMW i3, per la seva banda, és un electricista amb una autonomia real de menys de 200 quilòmetres...

La primera part es pot llegir aquí:

> BMW i3 usat d'Alemanya, o el meu camí cap a l'electromobilitat - part 1/2 [Czytelnik Tomek]

El contingut següent està extret del nostre Reader, amb només retallades i canvis menors. Per facilitar la lectura, no fem servir cursiva.

1 km amb cotxe urbà és un repte!

Des del primer moment vaig saber que trigaria 2 dies a arribar a casa. Vaig suposar que la compra es faria a temperatures moderades, és a dir, durant els mesos més càlids. Vaig pensar que si no trobava un cotxe adequat al setembre, hauria d'ajornar el meu pla fins a la primavera vinent, perquè si el quilometratge era massa baix, potser no arribaria a casa.

La bona notícia és que el 2019 van començar a aparèixer carregadors més ràpids a Polònia -parlo de GreenWay, però també d'Orlen, Lotos o PGE-, gràcies als quals fins i tot un cotxe amb una autonomia no massa permet moure's més pel país. i més intel·ligent.

També era optimista que el cotxe mostrés un total de 250 quilòmetres d'autonomia màxima després d'encendre'l i canviar al mode Eco Pro +.

Jazda!

Abans de marxar, vaig utilitzar PlugShare per planificar el meu viatge. Per què no he fet servir A Better Router Planner? PlugShare em va facilitar el reconeixement dels carregadors gratuïts, també vaig saber ràpidament si algú els estava carregant, tenia fotos del lloc i la possibilitat de connectar-me amb usuaris anteriors.

Vaig rebre dues targetes RFID de xarxes alemanyes, però encara esperava problemes a les estacions de recàrrega. Estava planejant un viatge amb un carregador de pagament i... tot era perfecte! Vaig caminar fins al dispositiu de Kaufland amb l'ànima a l'espatlla perquè no tenia inicis de sessió ni fotos de PlugShare i va resultar que el carregador hi és i funciona molt bé!

Vaig gravar la primera visita amb èxit, vaig afegir fotos: les podeu veure AQUÍ (un argument important per què hauríeu de comprovar a l'aplicació).

> Volvo XC40 Recàrrega / elèctric /: PREU des de 235 PLN 8 per a P320 AWD, només "més de XNUMX km" d'autonomia de vol real?

El més curiós va ser això L'única estació de peatge em va donar un problema: No es pot iniciar mitjançant codi QR, No es pot iniciar mitjançant Plugsurfing, només s'ha aconseguit després de parlar amb l'assistència (vegeu AQUÍ). No va ser fàcil arribar a un acord, perquè jo parlava anglès, l'interlocutor parlava alemany, i per telèfon costava veure com agitava les mans. Però va funcionar: el dispositiu es va llançar de forma remota, em van recarregar energia i vaig poder continuar el meu viatge.

Hi havia, per descomptat, un pla de seguretat: passar la nit a una estació de Shell propera i demanar al personal que em deixin connectar. Afortunadament, això no va ser necessari.

Polònia, finalment Polònia

Vaig acabar el primer dia de conduir en un hotel de Jelenia Gora.. No tenia cap altra assegurança que no fos la de responsabilitat civil, així que vaig decidir utilitzar l'aparcament segur. Malauradament, al matí va resultar que l'única càrrega ràpida de la ciutat (PGE) estava trencada; llavors em vaig adonar que sempre, SEMPRE hauríeu de planificar el vostre viatge a la ciutat amb almenys dos carregadors ràpids.... Així és com una persona se sent massa segura, perquè està "a casa"...

Vaig passar 2,5 hores a l'aparcament del centre comercial amb una presa normal de 230 V per tenir almenys prou potència per arribar a la següent estació de recàrrega.

Tot va anar bé, al vespre vaig arribar a Varsòvia. El control de creuer actiu va ser fantàstic a la carretera, vaig conduir 1 km amb un consum mitjà de 232 kWh i una velocitat mitjana de 13,3 km / h. Vaig conduir tota la ruta, gastant 76 zlotys en electricitat més, per descomptat, un hotel.

Carregant el BMW i3 a Lodz, és a dir. "Estic gairebé a casa" (c) Lector Tomasz

Com em sento ara? Va ser una bona elecció?

El BMW i3 va substituir el Toyota Auris Hybrid que conduïa la meva dona. És ella qui utilitza el cotxe cada dia. La seva opinió? Es mou de manera semblant a l'anterior (aparentment per la manca de transmissió manual). Però la meva dona es va adonar de seguida que el BMW i3 només es pot controlar amb el pedal del gas, perquè permet accelerar i frenar. Convenient, no? 🙂

De totes maneres, a mi mateix m'agrada canviar d'Outlander PHEV quan necessito sortir a la ciutat al vespre.

Tenia sentit comprar a Alemanya?

Al meu entendre, sí. Quan miro les ofertes a Polònia durant un any (2017) amb una bateria de 94 Ah i equips similars, veig preus al voltant dels 120-30 PLN. Així que em vaig estalviar menys de PLN XNUMX XNUMX, per descomptat, menys els costos de viatge, hotel, traducció de documents i registre a Polònia. De totes maneres: tinc un gran avantatge.

No seria millor esperar pagaments addicionals? Opel Corsa-e?

La resposta és sí i no. Quan vaig saber parlar de les subvencions, vaig suspendre els meus plans de compres. Tanmateix, quan va resultar que la restricció s'aplica als cotxes nous amb un cost de no més de 125 PLN, vaig decidir que vaig triar el mercat de recanvi.

> Suplements per a vehicles elèctrics 2019: fins a 36 PLN per cotxe, fins a 000 PLN per motocicleta/ciclomotor

Sí, ho reconec, em van temptar una mica les propostes de l'Opel Corsa-e i Peugeot e-208 o el nou Renault Zoe. Tanmateix, cal recordar que els cotxes amb equipament bàsic estan inclosos en el llindar de recàrrec. Els seus motors són més febles que els del BMW i3. Així que ofereixen la pitjor dinàmica. Sembla que l'interior també és d'alguna manera... diferent i amb menys espai.

L'únic avantatge d'aquests models és una bateria amb una capacitat d'uns 50 kWh, però aleshores vaig decidir que en el trànsit urbà això no seria tan important. A més, el BMW i3 va cobrir 700 quilòmetres en un dia. Em vaig donar per vençut.

Per què no Tesla?

Hi va haver un moment en què em plantejava comprar un nou Model 3. Però tenia uns requisits molt específics perquè necessitava més que un CEO carismàtic. Jo volia:

1. la possibilitat de comprar un cotxe a Polònia,
2. servei a Varsòvia,
3. recàrrecs per aquest model.

Va estar a prop, els dos primers supòsits es van fer realitat. Malauradament, l'última opció no es va implementar, així que vaig tornar a la idea de comprar un BMW i3 al mercat secundari. I, com podeu veure, ho vaig descobrir.

> El Tesla Model 3, la variant Performance, només ha augmentat de preu amb llantes grises de 20 polzades en lloc de plata.

Té sentit un cotxe elèctric?

Per mi, sí.

He conduït durant molts anys cotxes de gasolina, cotxes dièsel, híbrids (HEV), híbrids endollables (PHEV) i recentment he contractat un electricista (BEV). Crec que tinc una comparació i ho veig aquest últim és millor conduir. Per descomptat, el preu de compra és un negatiu definitiu, perquè els vehicles purament elèctrics són més cars. Tanmateix, si podem acceptar un cotxe usat, un cotxe de dos o tres anys d'antiguitat al mercat secundari costarà la meitat del preu d'un de nou.

Com es veu a la imatge adjunta. QED.

I si esteu interessats en les meves altres aventures, visiteu Facebook: sóc AQUÍ.

Totes les fotos de l'article (c) Lector Tomek

Això et pot interessar: