BMW iX (i20), EXPERIÈNCIES després del primer contacte. Una peça de cotxe sorprenent que li agrada l'i3 li encantarà l'iX [vídeo]

La filial polonesa de BMW ens va convidar a una presentació estàtica del BMW iX xDrive40, durant la qual vam tenir l'oportunitat de conèixer el cotxe. Primeres impressions? Es veu millor que a les fotos, la silueta és avantguardista, és impossible no notar-la al carrer -tot i que no agradarà a tothom- i l'acabat interior és absolutament premium. A un preu superior.

Especificació BMW iX:

segment: E

conduir: només ambdós eixos (AWD, 1 + 1),

potència:

240 kW (326 CV) per a xDrive40, 385 kW (523 CV) per a xDrive50,

acceleració: 6,1 segons o 4,6 segons a 100 km/h

instal·lació: 400V

pila: 71 kWh amb xDrive40, 105 kWh amb xDrive50,

recepció: 372-425 unitats WLTP per a xDrive40, fins a 549-630 unitats WLTP per a xDrive50; en quilòmetres, respectivament, 318-363 i 469-538 km,

PREU: a partir de 368 PLN per a xDrive799,97, a partir de 40 PLN per a xDrive440,

configurador:

AQUÍ,

competició: Tesla Model X, Audi e-tron Quattro, Audi e-tron Quattro Sportback, SUV Mercedes EQE.

El text següent conté un registre de les nostres impressions després del primer contacte amb el cotxe, així com les opinions que vam demanar als altres participants a la presentació, així com les opinions dels nostres lectors: Sr. e-Jacek, [anterior] BMW fan, i el Sr. Wojciech, usuari de Tesla. No hem pogut conduir el cotxe, només podem calcular-ne el quilometratge. 

BMW iX. Si vols conduir un Rolls-Royce elèctric, això és. Glamour i luxe

El temps de sortida al mercat és extremadament important: el Nissan Leaf va ser un dels primers, de manera que podia tenir una bateria refrigerada passivament, i durant anys ningú ni va ensopegar, cosa que seria prudent refredar-lo activament. BMW arriba tard, així que ha de destacar de la competència. I destaca. Compara aquestes dues fotos i veuràs com de semblant és el BMW iX amb el Rolls-Royce Cullinan. Sí La reixa del radiador de BMW hauria d'haver estat exactament així.... Crida l'atenció:

Abans El BMW iX té un aspecte inusual amb punters dividits en dos (no són seqüencials) i llums làser, al darrere Combina bé amb el disseny dels BMW moderns amb una gran superfície i fars estrets. Al costat... la línia lateral és el més difícil de definir, la manera més senzilla seria utilitzar la paraula "crossover" i traduir-la al polonès: un hatchback, inflat fins a la mida d'un SUV, sense el característic blocatge d'un típic SUV BMW. El fabricant assenyala que el cotxe té un interior més gran que el X5 i rodes més grans que X7:

Fixem-nos al davant: llums làser aquests són aquells en què el vapor de fòsfor és estimulat per radiar mitjançant díodes emissors de llum làser blau d'alta potència. Són més compactes que els fars LED o proporcionen una intensitat de llum més alta per al mateix volum de fars. Els llums de circulació diürna són les zones blanques de la part superior. També poden ser indicadors, no els hem vist funcionar de manera coherent:

La pròpia reixa del radiador té una estructura característica formada per triangles i piràmides incrustades en un material transparent. Aquesta va ser una de les nostres sorpreses: la superfície, que semblava desigual a la vista, era plana i fresca. A més, al plàstic s'incorporen circuits de calefacció, que probablement s'encarreguen d'eliminar una capa de neu i gel. Aquests són aquells fils verticals prims, no era fàcil veure'ls, i molt menys agafar-los, però hi va passar alguna cosa:

El capó està tancat al davant. D'una banda, vull mirar-hi, potser hi ha lloc per una jaqueta de plomes, d'altra banda, un minimalisme fantàstic. Només s'obre la insígnia de BMW, sota la qual trobem el coll d'ompliment del líquid de rentadora:

Saló BMW iX. Marian, aquí és una mica de luxe

Quan obrim qualsevol porta, som rebuts pel característic material negre que alguns propietaris de BMW i3 poden conèixer. Els compostos reforçats amb fibra de carboni augmenten la rigidesa del vehicle alhora que redueixen el pes del vehicle. El vidre de la porta no està enganxat, el Sr. Wojtek va dir que "potser no és necessari, perquè només és tranquil a l'interior".

Ens vam asseure en aquest model amb plaer, estava completament recobert de materials suaus i cuir perfumat (natural). Pel que sembla, BMW ha decidit que no tothom vol portar "pell vegana" o tela d'oli. Els seients eren còmodes i amb forma per subjectar el cos en girs ajustats. Els recolzacaps es van immobilitzar i es van connectar a la resta de la cadira a mesura que s'instal·laven els altaveus a l'interior. El seient davanter es podria plegar en una posició prona, per tant, amb una càrrega prolongada...:

El volant era característic, hexagonal. Tot i que BMW ho va mostrar abans que Tesla ho fes amb el seu volant, tothom va notar la seva forma inusual només després de la presentació del Model S després del rentat de cara. Els representants dels mitjans, als quals se'ls va preguntar sobre la roda angular, van expressar opinions diferents: a alguns els agradaven les formes inusuals, a altres els agradava el volant tradicional. No hi va haver consens.

Els indicadors, tot i que sobresurten clarament de la cabina, semblaven encaixar-hi perfectament. A la pantalla de l'esquerra, hem observat tres grups de LEDs que il·luminen la cara del conductor perquè les càmeres puguin saber si està prestant atenció a la carretera. Els botons rodons del volant semblaven barats, però probablement aquesta sigui l'única dissonància:

La perilla IDrive, la perilla de volum, l'interruptor de la direcció del viatge i els controls dels seients són tots vidre tallat en cristall... Hi havia molt espai dins del cotxe, tant al davant com al darrere. A diferència de molts altres models, el terra del cotxe a la part posterior era completament pla, i donades les voreres, fins i tot es podria dir que tenia una lleugera inclinació a l'interior:

Com hem comentat hi havia molt d'espai a dins... Crec que això es veu millor a la segona foto: els respatllers dels seients davanters semblen llunyans, i la cabina és pollastre, pollastre al davant. No hi ha cap motiu perquè els meus genolls, peus o malucs es queixin, i la meva alçada és d'1,9 metres (al vespre, probablement més a prop dels 189 centímetres). Es pot esperar que l'experiència de l'espai gran sigui encara més impressionant quan el cel, els núvols, les copes dels arbres i el sol brillen pel sostre de vidre. En aquesta versió de l'equip, l'aire condicionat era de quatre zones:

La clau és lleugera i no caldrà que la feu servir en el futur. A partir d'iOS 15.0, que es va llançar avui, els nous iPhones podran obrir el cotxe a nivell d'aplicació. Tanmateix, per utilitzar aquesta funció en un vehicle, s'ha de descarregar una actualització de programari:

El volum del maleter és de 500 litres segons VDA. Això vol dir que no hi ha cap compartiment sota el terra en aquest espai. No hi ha cap maleter al davant.

Gravació de 360 ​​graus des de l'interior. No té històries especialment atractives, però et permet inspeccionar el cotxe i veure quan arrenca (aproximadament 1:17). A la part inferior del text, també presentem una pel·lícula en 2D que representa el cotxe des de l'exterior:

Tecnologia

El cotxe està construït sobre una plataforma especialment dissenyada per a ell. A jutjar pels anuncis de Neue Klasse, aquest serà el primer i un dels últims representants dels cotxes sobre aquesta base. El cotxe estarà disponible en les versions BMW iX xDrive40 i xDrive50. La diferència de nombres és petita, la diferència de bateries és significativa: la capacitat és de 71 (76,6) o 105 (111,5) kWh.

opinions

Tothom a qui vam passar per demanar una qualificació ho va destacar el cotxe es veu millor en directe que a les fotos... També hem sentit que podria polaritzar els destinataris pel que fa al disseny, però amb això BMW no hauria de tenir cap problema. El BMW i3 també es va considerar un malson del disseny, i només quan es va vestir la seva silueta es va fer notar que el cotxe avançava al seu temps i semblava atemporal. Perquè sembla: encara avui, després de diversos anys de presència al mercat, les gammes BMW i3 són interessants i inusuals. El mateix podria passar amb el BMW iX, encara que la silueta d'aquest últim és clarament més pesada que la del BMW i3.

El senyor Wojtek, que condueix un cotxe en particular amb el Model X –i el Porsche Cayenne en el passat– es va apropar al cotxe de manera pragmàtica. Quan el va configurar com a Tesla Model X, va resultar que el cotxe seria una mica més car. L'aparença i l'HUD podrien ser l'avantatge de BMW iX sobre Teslaperò no hi ha mecanisme de tancament de portes, pilot automàtic, i no se sap com jutjar el sistema d'àudio.

El senyor Jacek, que fins fa poc era un fan de la marca, no canviaria el S Long Range per aquest BMWperò considereu si triar un Model X o un BMW iX per a la dona. El problema és que Tesla pot ser més barat, i serà més pràctic pel que fa a la mida del maleter o l'espai interior. No obstant això, es va mostrar satisfet perquè BMW s'acceleri i creu que si no ara, pot tornar a la marca després del 2025.

Des del nostre punt de vista editorial, el més important és que BMW finalment té un competidor del Tesla Model X i l'Audi e-tron. Tesla és Tesla, el líder tecnològic, però no a tothom li agrada. Audi brilla estilísticament, és magníficament modern, tot i que no intenta espantar els clients potencials. En la nostra opinió, no hi ha cap electricista al mercat amb una línia més bonica que l'Audi e-tron Sportback..

Cervesa Audi també té un taló d'Aquil·les: rang... El BMW iX és més modern, sofisticat per dins, i en la versió xDrive50 té una bateria de 105 kWh, mentre que Audi només oferirà 86,5 kWh. Així, el BMW iX viatjarà uns 80-100 quilòmetres més lluny de la bateria i, a més, es carregarà amb 200 en comptes de 150 kW. A la ciutat serà totalment irrellevant, en el recorregut el desnivell pot ser important.

Podeu trobar més detalls sobre el cotxe als materials del fabricant (PDF, 7,42 MB). Aquí teniu la promesa pel·lícula en 2D. Les converses en segon pla són aleatòries i s'interrompen, no vaig ser prou groller com per sortir després d'acabar el vídeo:

Això et pot interessar: