BMW iX xDrive50, revisió de Nyland. Silenci, com en una església. A més de la possibilitat de canviar la transparència del sostre
Bjorn Nyland va provar el BMW iX en versió xDrive50 amb una bateria de 105,2 kWh i tracció a les quatre rodes. Un cotxe amb aquesta configuració té una potència de 385 kW (523 CV) i costa a Polònia des de 455 PLN. El primer que va notar Nyland va ser la insonorització extremadament eficaç de la cabina.
Configurador de cotxes AQUÍ.
BMW iX - impressió de Björn Nyland
Fins i tot podeu escoltar aquest silenci a la gravació. Els sorolls de l'exterior arriben al micròfon de la càmera, però és difícil que l'oïda els pugui distingir pel soroll dels pneumàtics rodant per l'asfalt i pel soroll de l'aire del cos. A les velocitats de Nyland, probablement les rodes eren responsables del component principal. Malgrat l'absència de finestres enganxades a les finestres, el silenci a la cabina es va mantenir fins a una velocitat màxima de 200 km / h.
Com el BMW i3 al BMW iX, la recuperació és possible fins i tot quan la bateria està [gairebé] completament carregada. Des del punt de vista d'un usuari, aquest és un bon enfocament, no us sorprengui el missatge "La restauració no és possible a causa del nivell de bateria". Com a editors, observem que Kia (a EV6) i Volvo (a XC40 Recharge Twin) van arribar recentment a una conclusió similar: segueix així!
Cap a les 10:34 hores al vídeo, podeu veure com funcionen els gestos: el cotxe puja el volum de la ràdio que abans estava apagada quan la mà de Nyland es mou. El noruec n'està força sorprès i, probablement, més endavant li recordarà que el BMW iX permet controlar algunes de les funcions del sistema sense tocar la pantalla:
BMW iX és un anàleg de Tesla Model X i Audi e-tron.... Nyland va elogiar el cotxe pel seu interior espaiós, un petit radi de gir per la mida del cotxe i massa potència disponible sota el peu dret. En aquest últim, el va sorprendre el retard que hi havia entre pressionar el pedal de l'accelerador i saltar cap endavant l'iX.
No li agradava la feina de navegació, que a determinades distàncies començava a frenar i dibuixar la carretera amb retard. Però he de dir que això probablement s'aplica a tots els cotxes del mercat, i sovint els sistemes funcionen encara més lentament. En comparació amb l'interior tradicional del BMW i4, la cabina del BMW iX és més avantguardista i atípica... Segons Nyland, pot anar fins i tot una mica més enllà que el BMW i3.
El sistema de conducció semiautònoma (ADM) va gestionar la carretera amb carrils parcialment invisibles. Un cotxe de so actiu era com una nau espacial, un aerodeslizador gran (però silenciós) o un vehicle tot terreny amb pneumàtics amb una banda de rodadura de bloc distintiva. Potser la novetat més intrigant va aparèixer a la segona pel·lícula (8:50): el cotxe ho permet. canviant la transparència del sostre de vidre... El conductor i els passatgers poden admirar l'alçada sobre els seus caps o mirar-se els reflexos dels altres.
El consum d'energia després de circular per carreteres provincials i proves a l'autopista (màxim) va ser 33,7 kWh / 100 kmque vol dir molt. No obstant això, és difícil estimar aquest valor, perquè no sabem quines distàncies va recórrer Nyland en carreteres de diferents categories. Queda per esperar noves proves.
Impressions / Revisió del BMW iX Part II. El resum comença al voltant de les 15:38:
Això et pot interessar:
