Prova de conducció BMW M6 Cabrio versus Mercedes SL 63 AMG: dos convertidors turboalimentats de 575 i 585 CV.

Que poden fer? BMW M6 Cabrio i Mercedes SL 63 AMG a la pista?

De vegades, la teoria i la pràctica són tan properes com Unterturkheim i Xangai. "A quina prova ens enfrontarem?" Mercedes SL 63 AMG amb 585 CV vs. BMW M6 Cabrio amb el paquet de competició de 575 CV D'una conversa amb el fotògraf, queda clar que per a la portada necessitem una foto gran amb pneumàtics fumejants. Fins aquí amb la teoria.

El BMW M6 Cabrio evita que els pneumàtics rodin

La col·lisió amb la pràctica es va produir dues hores després en una carretera secundària abandonada. Primera experiència amb el BMW M6 Cabrio, és clar, amb el DSC desactivat. Després d'haver alliberat així els bavaresos de les restriccions electròniques, el fotògraf pren una posició. Apliquem els frens, apliquem tot l'accelerador i al mateix temps deixem anar lentament el pedal del fre, completament d'acord amb la fórmula típica dels pneumàtics posteriors que fumen espectacularment.

Però, què fa el BMW M6 Cabrio? Fins i tot quan DSC està apagat, la seva electrònica continua resistint. No es pot començar deixant anar el fre i girant les rodes posteriors. I sense fre? Fins i tot amb l’acceleració més forta, la tracció mecànica és tan gran que les rodes posteriors difícilment rellisquen. Resultat: una mica de fum, però de cap manera una vista impressionant.

Mentre el nostre caçador lleuger s'agafa en una rasa meravellat, el conductor frustrat passa d'un BMW M6 a un Mercedes SL 63 AMG. L'electrònica de control de la caixa de canvis ofereix de nou només "o - o" en el mode "ESP apagat": aturar o arrencar. No hi ha possibilitats per a orgies d'esgotament fumat a l'estil Shelby Mustang. Trista era electrònica moderna.

Mercedes SL 63 AMG pinta un autògraf negre de 50 m sobre el paviment

Així que tornem a l'oficina sense una foto de pneumàtics fumant? No, per sort, molts vídeos a Youtube revelen una combinació de botons amb els quals, a través d'un submenú ocult, el Mercedes SL 63 AMG pot entrar al mode de banc de proves. Amb uns quants clics del ratolí, confirmem l'elecció dels tambors de proves de banc, i ara l'ESP i l'ABS estan completament desactivats. L'AMG 63 muta en un cotxe d'oli sense filtre

Piquem el fre, després l'alliberem lentament amb molta gasolina i, finalment, els núvols de fum surten dels parafangs posteriors i el Continental Sport Contact fa olor a l'aire. El Mercedes SL 63 AMG escriu un autògraf negre de 50 metres a la vorera. Però, estimats adults, aneu amb compte, perquè aquest menú està lluny de ser pensat per a aquestes actuacions! Així, per descomptat, vam fer una foto amb fum només al final de tot el procediment de mesura i prova. Gairebé cap altra prova l'any passat ens va portar tant de temps com comparar el BMW M6 Cabrio i el Mercedes SL 63 AMG Roadster. Això ens porta de nou al tema original de la teoria i la pràctica.

Primer, al juliol, dos atletes detectats es van presentar al nostre aeroport de proves a Lara, on vam haver de prendre mesures dinàmiques estàndard a 27 graus a l’ombra. En primer lloc, els músculs del BMW M6 Cabrio es van tensar. El paquet de competició addicional (juntament amb 16 932 BGN) conté, juntament amb un augment de 15 CV. La potència també modifica les modificacions del xassís amb molles, amortidors i estabilitzadors més rígids. A més, el diferencial M amb bloqueig de làmines controlat electrònicament rep configuracions electròniques modificades juntament amb el paquet de la competència; característiques qi

Potència addicional per als BMW M6 Cabrio i SL 63

Malgrat que l'objectiu principal del paquet Competition és millorar la dinàmica de la carretera, a més, M GmbH promet millors qualitats d'esprint; segons les dades tècniques del BMW M6 Cabrio, hauria d'aconseguir una divisió de 100 i 200 km/h. de 0,1 respectivament. . 02 segons més ràpid. El descapotable reforçat, amb una puntuació de 4,3 i 13,3 segons, va accelerar fins als 100 km/h 0,2 segons abans que el M6 ​​Cabrio sense el paquet esportiu. Fins a 200 km/h, la versió de competició fins i tot va aconseguir augmentar el lideratge a 0,9 segons.

I quines característiques va mostrar el Mercedes SL 63 AMG en la prova comparativa? Al juny de 2014, el motor bi-turbo de 5,5 litres amb la marca M157 tenia una potència de 585 CV. en totes les versions del SL 63. Versió per a 537 CV. quedava exclosa, igual que la versió amb el paquet Performance (564 CV). Per als entusiastes dinàmics, la nova línia d'equipament 2Look Edition amb pintura d'alt contrast, com el nostre cotxe de prova de caixmir Designo Magno, probablement no serà tan emocionant com l'augment de potència i el diferencial de lliscament limitat que ara vénen de sèrie.

Quan es mesura l'acceleració, un augment de 21 CV. en comparació amb l'últim Mercedes SL 63 AMG provat de la gamma R231, va trobar un reflex bastant marginal: el SL més potent actual accelera a 100 km/h una dècima de segon més ràpid (4,1 segons) i fins a 200 km/h. (12,2 segons) la bretxa augmenta fins a 0,3 segons.

Parant al mateix nivell

No obstant això, el sistema de frenada SL va mostrar millores significatives. Mentre que aquest darrer, equipat amb discs de fre d’acer, el cotxe de prova va mostrar certa debilitat en frenar a 100 km / h (distància d’aturada 39,4 metres), el cotxe de prova actual amb un sistema de fre de ceràmica opcional (amb un cost addicional de 16 312 BGN) Va demostrar ser convincent. amb valors molt més raonables (36,7 m). Aquesta vegada no es va qüestionar l'extinció ni signes similars de debilitament de l'acció. Amb un cost addicional (17 BGN) El sistema de frenada ceràmica de carboni M del BMW M530 amb paquet de competició s’atura al mateix nivell bo (6 m).

Tornem al present per una carretera interurbana buida. En 19 segons, el BMW M6 Cabrio treu el "barret" tèxtil amb un mecanisme elèctric, i el SL 63 AMG Roadster obre simultàniament el seu sostre convertible electrohidràulic amb finestres panoràmiques (per un suplement de 4225 BGN). Més avall, trobarem corbes àmplies intercalades amb rectes: un menú exactament al gust de dos convertibles de gran resistència.

Obrim el sostre i gaudim del so: mentre el motor biturbo del BMW V8 bull amb greus més artificials, el seu homòleg AMG sona molt ronco. Tot i això, ambdues unitats biturbo estan lluny del carnaval emocional i acústic dels motors d’aspiració natural de l’anterior M6 i SL 63.

Al BMW M6 Cabrio s’encén el llum d’advertència ESP.

Malgrat el so, els atletes actuals a l'aire lliure es comporten en trams rectes de la carretera com si ja estiguessin al Nurburgring. Gràcies al més ràpid dels tres programes de canvi de velocitat, el BMW M6 Cabrio canvia la marxa de la transmissió de doble embragatge de set velocitats encara més ràpidament i respon a les ordres del volant encara més ràpid que la transmissió automàtica AMG Speedshift MCT de set velocitats del Mercedes SL. 63 AMG.

El màxim de 900 Nm Mercedes competeix amb el BMW de 680 Nm. Amb els sistemes de suport activats, el SL 63 transfereix d’una manera més galant el parell a la superfície de l’asfalt. Dit d’una altra manera: els assistents dinàmics del SL no reaccionen a cops tan clars com els sistemes del BMW M6 Cabrio.

És cert que no es pot saber amb quina freqüència els aparells electrònics del SL realment alliberen tota la potència del cotxe, però, tot i així, la molesta i parpellejant llum d'alerta ESP era relativament rara. D’altra banda, tant si circulàvem per interseccions d’autopistes com per onades a l’asfalt d’una carretera normal, el llum ESP del BMW M6 Convertible parpellejava a cada protuberància, com una cartellera de Times Square a Nova York. Al mateix temps, el model BMW ha reduït significativament la seva potència.

Tornem d'un passeig d'hivern per una carretera deserta en un moment de fets durs. El 23 de juliol, el BMW M6 Cabrio amb Package Package i el SL 63 AMG van arribar a Hockenheim per primera vegada. Amb un pes de 2027 kg (M6) i 1847 kg (SL), els models BMW (20 kg més lleugers) i Mercedes (28 kg) pesaven menys que la versió anterior, però aquestes dades de pes van deixar immediatament clar una cosa: és probable que ambdós descapotables siguin molt es reuneixen més sovint a l’estacionament VIP al llarg de les pistes que a les pistes mateixes.

El BMW M6 Cabrio va completar el recorregut curt en 1.14,7 minuts.

Però, tot i que el pes pesat sempre es feia sentir, ambdues pedres pesades van lluitar sorprenentment bé a l’hipòdrom. És important tenir en compte que el 23 de juliol la temperatura exterior era similar a la del clima de la fornera de la pizzeria Hockenheim. La unitat combinada BMW M6 va informar de 35 graus centígrads i la temperatura de l’asfalt va superar els 50 graus.

No obstant això, després d’una volta ràpida al curs curt, la targeta de prova M6 va produir una sèrie de resultats positius: una excel·lent adherència als eixos davanters i posteriors, corbes sorprenentment neutres, en mode Sport Plus, el sistema de direcció comunica honestament el contacte amb la carretera i és rígid, cosa que requereix un esforç per conduir L’ABS funciona correctament, la transmissió canvia ràpidament i accepta qualsevol marxa nova sense demora. Amb un temps de volta de 1.14,7 minuts, el M6Competition és 0,7 segons més ràpid que un descapotable "normal" de 560 CV.

Tot i que el motor bi-turbo del BMW V8 va fer una bona feina a l’hora de controlar temperatures extremes, la unitat SL va quedar una mica asfixiada a la pista. Més tard, quan vam comparar els temps de volta, es va veure clarament pels registres de dades que a partir de 150 km / h i per sobre de l’acceleració intermèdia no era tan forta com en condicions més fresques. L’electrònica del cotxe no va detectar cap problema tèrmic i va reduir adequadament la potència del motor? Subjetivament, semblava així. Després d'una volta que el Mercedes SL 63 AMG no va poder completar en menys d'1.14 minuts, vam interrompre el viatge a Hockenheim i vam enviar el motor bi-turbo V8 a Alfatherbach per a una inspecció tècnica. No obstant això, segons AMG, l'eina d'escaneig no va trobar problemes.

BMW M6 Cabrio amb mala sort

Vam establir una segona data de prova per mesurar els temps de volta i, a finals d’agost, vam tornar a la pista. Perquè els resultats fossin comparables, tots dos models haurien d’haver tingut una altra oportunitat de fer una volta ràpida en condicions una mica més fredes. Tot i que el SL 63 va arribar a Hockenheimring sense cap problema, el BMW M6 Cabrio va patir danys al radiador, cosa que no va tenir la culpa. Un tros d’un cotxe destrossat estirat en una autopista, llançat a l’aire per un cotxe al davant per tenir mala sort al morro d’un descapotable BMW. Ja no era possible pensar en una lluita simultània per aconseguir un millor temps de volta. Aquí vam tornar a trobar el tema de la teoria i la pràctica ...

El SL 63 AMG només girava en recorreguts curts. A 26 graus, el V8 biturbo va començar a funcionar amb més voluntat. Al SL, no només la posició de conducció és més profunda que a l'M6, sinó que també sembla que el centre de gravetat del model de dos places de Stuttgart és més baix. El Mercedes SL 63 AMG fa un bon ús del seu pes més lleuger de 180 quilograms. Amb un xassís AMG Performance opcional i amortidors un 30 per cent més rígids, es mou més fàcilment per la pista de curses (si utilitzeu aquesta paraula, si pes 1847 kg), entra a les corbes més directament quan està aturat. no arrossega tant i guanya punts per una adherència sorprenentment bona en accelerar.

La retroalimentació de la carretera és precisa, però el propi volant és massa lleuger. En comparació amb la direcció dura del M6, l'engranatge del SL crea una sensació artificial. Mentre que el sistema de frenada de ceràmica funciona de manera convincent a Hockenheim amb acceleracions de frenada de fins a 11,5 m/s2, els pneumàtics Continental estableixen límits de conducció propers al límit de tracció. El temps més ràpid és d'1.13,1 minuts, que la SL 63 va mostrar a la primera volta detectada. Aleshores, durant les tres voltes següents al recorregut curt, el nivell d'adherència va baixar significativament. I no oblideu: la temperatura exterior a 26 graus encara era força alta.

No hi ha més possibilitats per al M6 i el SL 63 AMG

La nostra sensació d’intestí era que amb un clima més fresc, els dos cotxes podrien circular més ràpidament. El nostre desig de provar els dos models Hockenheim a temperatures comparables ens va portar a tornar a ordenar vehicles de prova. El 27 d’octubre a 14 graus va ser el moment perfecte per a un duel de pista entre el SL 63 i el BMW M6. Tanmateix, aquí hem introduït el tema "Accessibilitat del Hockenkimring". Una agència externa d’esdeveniments especials va organitzar per a BMW Motorsport una setmana d’entrenament de conducció al circuit de Baden per a la Fórmula 1, que va coincidir amb la tercera visita al M6 i al SL 63. Normalment, se’ns permet utilitzar la pausa per dinar d’una hora per fer proves de volta. però aquesta vegada els organitzadors de la formació van ser ferms. Tant el SL 63 com el M6 Cabrio van ser desballestats i no tenien manera de millorar el seu passat.

Això és tot el que hi ha a la teoria i la pràctica de l'execució de proves. Aquí teniu una explicació de per què, a les fotos, érem tan ambiciosos d’aconseguir com a mínim un inici perfecte fumant pneumàtics poc abans de finalitzar la prova.

Text: Christian Gebhart

Foto: Ahim Hartmann

Inici" Articles " Espais en blanc » BMW M6 Cabrio vs Mercedes SL 63 AMG: dos convertidors turboalimentats de 575 i 585 CV