Prova de prova BMW M850i Coupé: noi gran
Conduint un dels models bavaresos més impressionants
La Sixth Series de BMW ha actualitzat dues osques per incloure la tecnologia M5, un estil agressiu i un disseny interior de luxe. Quines possibilitats té un coupé esportiu d’elit que competeixi contra l’Aston Martin DB11 i el Porsche 911 Carrera?
Els bavaresos són coneguts des de fa molt de temps per la seva naturalesa càlida, la seva tranquil·litat i la manca d’inhibicions innecessàries. Gent sincera que esmorza amb un entrepà de llonganissa i no veu res de dolent amb les baquetes de porc acompanyades de dos litres de cervesa per dinar.
Recentment, però, en aquesta bonica societat hi ha hagut una visió de vestits i ordinadors portàtils que s’apoderen de les mantes càlides. En aquests moments temporals de bogeria, neixen els models esportius de BMW de tres cilindres, un motor emparellat amb un motor elèctric ...
Just durant el final de l’Oktoberfest 2018, el sentit comú va respondre al cop. Amb el debut de la nova vuitena sèrie, entra en escena un autèntic bavarès de pura sang: 1,90 metres d’amplada i amb prou feines 1,35 metres d’alçada, amb un musell depredador com un tauró famolenc i un nou V4,4 Biturbo de 8 litres.
Llest per a la pista
I després ... mentre el Bayern beneeix la tardor més càlida i daurada, la nostra primera trobada amb 530 cavalls sota el capó de la nova Sèrie 1 es va organitzar a Portugal, on l’hipòdrom Estoril es troba tan inundat com amb la primera victòria d’Ayrton. Senna a la Fórmula XNUMX.
Els enginyers de Munic van aprofitar, naturalment, aquestes condicions extremes per demostrar els avantatges de la marxa dual, posant èmfasi en les rodes de l’eix posterior.
Amb el pilot de DTM Philip Eng com a conductor, heu conegut l'excel·lent adherència: "Quan sortiu d'una cantonada, podeu prémer l'accelerador amb més seguretat (en mode DTC, l'electrònica d'estabilització intervé més endavant) i podeu sortir amb una deriva controlada".
La inclusió del mode Sport Plus, en què la transmissió automàtica de vuit velocitats selecciona els canvis òptims de marxa, fins i tot a la pista, us permetrà conduir fins i tot en una pista d’aquest tipus.
Per evitar d’alguna manera les col·lisions amb els para-xocs en els revolts, premeu els frens involuntàriament i estireu el volant. No obstant això, l’electrònica continua mantenint el cotxe estable i tan bell que el moviment és el més segur possible, però amb una forta pujada d’adrenalina.
La lliçó que es va aprendre del viatge és que la marxa doble accelera 1,9 tones de manera molt més eficient, però el sistema de frenada continua tenint els mateixos quatre punts de contacte amb una superfície limitada. Malgrat els límits naturals de les lleis de la física, no es pot negar que el GXNUMX és completament rastrejable, ràpid i que es maneja de manera fluida i fiable.
Finalment, hi ha el torn de les autopistes, autopistes i viatges per la pintoresca província portuguesa. En aquestes condicions, el nou coupé esportiu també es presenta com un automòbil totalment segur, sobretot en una suspensió còmoda, que absorbeix imperfeccions a la superfície de la carretera amb la facilitat amb què els bavaresos fan front a l’herba de blat per elaborar cervesa.
I els baixos suaus del poderós V8 Biturbo serveixen només per gaudir d’un plaer de xat a l’interior i no requereixen augmentar el volum en fer trucades telefòniques. Només l’amplada del cos, que és impressionant per a carreteres estretes, i l’espai limitat per als passatgers posteriors són una mica preocupants.
Però al final del dia, l’espai de quatre seients permet augmentar significativament l’espai de maletes després de plegar els seients. Això sempre es pot utilitzar com una bona oportunitat per allargar les vacances.
Conclusió
La nova vuitena sèrie aconsegueix el complicat cordill entre el dia a dia Gran Turismo i el cotxe esportiu molt millor que el seu predecessor. Però la mida i el pes impressionants encara es neguen a influir en la dinàmica i el comportament de l’home robust.
