Prova de conducció BMW M850i xDrive Coupe: retorn del futur
Provant un dels coupes de producció més impressionants del mercat
No és cap secret que l’aparició d’un i8 avantguardista en tots els sentits hagi causat certa confusió entre els partidaris de la base de fans de BMW. Ara la tradició torna a estar en plena força amb el M850i i els seus 530 CV. i 750 Nm. És suficient aquesta abundància per satisfer les expectatives elevades d’un nou episodi XNUMX?
L’exuberant harmonia de formes, mides i proporcions de l’esportista bavarès desperta els sentits i obre portes i finestres a la memòria a través de les quals els records envaeixen de forma incontrolable ... Només des de principis dels anys 90, quan el BMW 850i i el seu torpedo punxegut amb fars plegables, l’impressionant V12 i la berlina amb integració amb els cinturons de seguretat, va provocar sorpresa i va despertar fantasies i somnis. Com si vingués del futur. Anys més tard, però de nou des de la mateixa direcció, va sorgir l'i8 amb les seves avançades formes de centrals elèctriques i ciència ficció.
Ara en tenim vuit més. Un altre coupé esportiu amb el logotip de BMW. Una altra font de sensacions i imatges que ompliran els vostres records. Un altre poderós generador d’expectatives, fantasies i somnis. Tan gran com el mateix M850i.
Però la generació amb la marca G15 clarament no ho percep com una càrrega. L’estil aristocràtic es crea deliberadament per aplaudir, la criatura sota la caputxa il·limitada brolla amb una alegria de vida decadent i el fet que l’esquema clàssic amb 2 + 2 seients s’apliqui en un cotxe amb una longitud total de 4,85 metres, parla clarament d’autoestima i alegria. filosofia del gran bavarès. Modern Gran Turismo.
No necessiteu una bola de cristall per entendre la naturalesa dels esdeveniments després de moure la bola de cristall de la palanca de canvis a la posició "D". L'abundància t'espera: pel que ja has trobat a l'exterior, quan obris la porta monumental, quan col·loca el seient al volant i quan mires per primera vegada les impressionants pantalles del quadre de comandament que tens davant. La resta són detalls: pell fina, alumini tallat amb precisió i vidre. Això ens porta de nou a la palanca de canvis i al número 8 que brilla en la seva bola polida, això no és casual. Nomen és un signe.
Font d’energia
La transmissió automàtica té vuit passos, vuit són els cilindres del motor de 4,4 litres al davant. Al voltant del 70% dels components de l'aparentment conegut V8 Biturbo han sofert modificacions. No es tracta de petites coses, sinó de canvis en el cárter, els pistons, les bielles i les camisas dels cilindres. I els compressors Twin Scroll, situats entre dues fileres de cilindres, ja són més grans. Per tant, no es nota l'efecte d'afegir un filtre de partícules i, com a resultat dels canvis, el potencial del V8 de gasolina va augmentar en 68 CV. i 100 Nm: aproximadament el mateix nombre de models de classe petita aconsegueixen trobar un lloc al sol i fins i tot complau als seus propietaris durant un temps.
Per descomptat, el temps també té un paper a la 850i. Per a 3,8 CV triga 530 segons. i 750 Nm de parell V8 per aturar el bavarès i accelerar-lo fins als 100 km / h. Una mica més tard, la velocitat és interrompuda per un limitador electrònic, que permet que el sostre sigui exactament de 254,7 km / h. Però l’acceleració forta i el rendiment corresponent del sistema de frenada no són sorprenents aquí. Perquè la pregunta de la categoria GT no és si realment ho és, sinó com s’implementa la conducció a alta velocitat.
Per respondre correctament, BMW ha equipat el M850i de tots els mitjans disponibles per garantir una dinàmica impecable: una suspensió esportiva amb amortidors adaptatius i amortiment actiu de vibracions del cos, tracció integral amb direcció regulable, bloqueig electrònic del diferencial posterior. i un sistema de transmissió dual que podria dirigir tota la tracció a les rodes de l'eix posterior. El resultat de tot això? Brillant contenció.
Pel que fa a la velocitat, el M850i és un autèntic dimoni. Us n'adoneu fins i tot després del tercer quilòmetre de la ruta: hi ha requisits previs molt abans, però es necessita temps per processar la informació entrant. Com que les rodes posteriors apunten paral·leles a la davantera a altes velocitats, l'estabilitat en les corbes és força surrealista, com ho demostren els 147,2 km/h registrats a la pista de prova amb canvis de carril seqüencials. Entre els pilons de l'eslàlom, la figura de vuit canvia a un mode diferent, en què les rodes davantera i posterior giren en direccions oposades i milloren així significativament la maniobrabilitat i la dinàmica del gran coupé. Si el conductor és prou ambiciós, aquesta assistència de l'eix posterior s'afegeix a la resposta aguda del sistema de direcció i, a més de l'agressivitat notable en canviar de direcció, pot crear un estat d'ànim lúdic a la part posterior, el sistema DSC ho pren amb calma i ho manté tot en ordre. , suau i sota control total amb impulsos de frenada dosificats amb precisió.
La facilitat amb què passa tot això és impressionant, ja que malgrat l’estructura del sostre de fibra de carboni, el M850i pesa 1979 quilograms. Això suposa 443 quilograms més que l’i8 i 454 quilograms més que el 911 Turbo. No obstant això, la mida del gran compartiment, que ocupa 9,2 metres quadrats de carretera, fa que sigui molt més difícil superar dinàmicament els girs en zones de muntanya estreta. En aquests llocs, el GXNUMX s’assembla a un elefant en un taller de vidre, tot i la direcció afilada, les vibracions mínimes del cos i la impecable retenció de la carretera.
Això últim es deu a l'excel·lent tracció mecànica que ofereix la transmissió dual adaptativa i el bloqueig del diferencial posterior, que, com el DSC, fan la seva feina de manera silenciosa, precisa i eficient, sense intervenció del conductor. És aquest comportament introvertit de la tecnologia el que distingeix el veritable Gran Turisme dels seus homòlegs esportius més agressius, inquiets i exigents. Per descomptat, la vuitena sèrie perfeccionarà llargs viatges i us portarà per una carretera que us portarà a l'altra banda del continent abans que us n'adoneu. Aquí de nou hem de retre homenatge al magnífic V8 i la seva omnipresent tracció potent i uniforme. El consum mitjà reportat de 12,5 l/100 km a la prova és una clara evidència de l'eficiència dels processos que s'hi duen a terme (és molt possible assolir valors mitjans per sota dels 9 litres), així com una excel·lent connexió. amb la transmissió automàtica amb més expansió. rang de relació d'engranatges. A més, el mecanisme de diverses etapes utilitza dades del perfil de ruta del sistema de navegació i sempre està preparat per oferir el millor equip per a qualsevol situació: silenciós, suau, ràpid i com tota la resta del M850i.
2 + 2
L'únic lloc del nou model on no es pot comprar una comoditat de primera classe i una exuberància aristocràtica és la segona fila de seients. La tapisseria de pell fina no compensa la línia del sostre amb un fort pendent i la manca d'espai per a les cames cansats dels seients de peluix del conductor i dels acompanyants. Per tant, és millor utilitzar la segona part de la fórmula clàssica 2 + 2 per ampliar l'espai (considerable) de l'equipatge i preservar la distorsió de l'entorn entonacional en un compartiment perfectament insonoritzat amb grumolls addicionals.
Malgrat els paràmetres de suspensió d'estoc relativament rígids, el M850i fa un gran treball de comoditat de conducció. En el mode Comfort, l'impressionant xassís de distància entre eixos ho absorbeix tot amb molt poques excepcions i, a causa de la proximitat de la suspensió, la transmissió i la configuració de la direcció en diferents modes, la comoditat del nou model és força acceptable fins i tot en Sport i Sport +. Part de la comoditat moderna és la facilitat de control de moltes funcions. Això es pot fer tant amb gestos com amb veu, així com amb el sistema optimitzat iDrive, ara anomenat Sistema operatiu 7.0, que us pot proporcionar la informació que vulgueu a qualsevol lloc i lloc: a la pantalla frontal o en un dels grans pantalles. de Live Cockpit Professional. En aquest sentit, el GXNUMX té les dues potes cap al futur.
En cas contrari, el M850i és un Gran Turismo extremadament potent, ràpid i dinàmic. Un exemple d’elit de la millor tradició bavaresa que atraurà qualsevol persona per a qui l’i8 sigui massa futurista. Gran retorn del futur ...
AVALUACIÓ
La nova Sèrie XNUMX continua la tradició en línia recta i representa un impressionant clàssic Gran Turisme en forma i escala: luxós i refinat, amb una gran dinàmica i una gran potència. Els compromisos es redueixen a la col·locació dels seients posteriors i un consum de combustible relativament elevat, detalls que no interessin a cap coneixedor que es precie...
El cos
+ Hi ha molt espai per al conductor i el seu passatger al davant, els materials i la mà d'obra són impecables, en el context d'un gran nombre de funcions, l'ergonomia és molt bona
- Els seients posteriors són adequats per transportar passatgers només com a últim recurs, el maleter és gran, però baix i profund, la visibilitat de maniobra enrere és relativament limitada, la mida del cos no és propici per a la conducció dinàmica en carreteres estretes amb molta girs.
Confort
+ Seients davanters molt còmodes, baix nivell de soroll a la cabina, conducció còmoda i llargues distàncies, tot i la suspensió bàsica rígida ...
- ... amb algunes observacions en passar llargues irregularitats ondulades
Motor / transmissió
+ Potent, excel·lent afinació i V8 harmoniós, de tracció suau, perfectament adaptat al motor de transmissió automàtica
Comportament de viatge
+ Estabilitat i seguretat extremadament altes, especialment quan es condueix a altes velocitats, excel·lent tracció, comportament neutre en les corbes, direcció precisa i directa...
- ... la direcció de les rodes posteriors de vegades interfereix massa fortament
seguretat
+ Frens excel·lents, nombrosos sistemes electrònics d’ajuda al conductor ...
- ... per a alguns dels quals encara no hi ha requisits previs per a un treball perfecte
ecologia
+ Filtre de partícules dièsel incorporat estàndard, acceptable en funció de les característiques dinàmiques de consum de combustible
– Alt consum de combustible en termes absoluts
Despeses
+ Equipament estàndard molt ric, garantia de tres anys
– Manteniment força car, probablement una gran pèrdua de valor
Text: Miroslav Nikolov
Foto: Georgy Nikolov
