BMW R nine T Scrambler
Una cohort de motocicletes alineades davant de l'entrada de la línia mil·limètrica. L'armador estava esperant al mig de l'habitació a l'ascensor del garatge. Aquí acabes de sentir "somriure" i "suïssa". Um, sense alta tecnologia, sense corbates, cabells llisos, sense somriures falsos. Sense mentides ni aparences. Prevalen els sentiments de passió lleugerament oblidats. L'alegria de conduir. I divertit. Com, a l'estil de Steve McQueen. Tornar als bàsics. Aquest treball de Rammstein "Gasoline" em va ressonar al cap... Sí, els nois de l'equip del projecte parlen seriosament: tots van amb roba de moto, aniran amb nosaltres. Els membres del projecte també van inventar samarretes especials amb estampats d'arc de Sant Martí que recorden l'arc de Sant Martí del professor Balthazar de l'anteriorment popular dibuix animat de XNUMX. Oh, sí, el món és bonic després de tot.
Regat i surf
Els bavaresos van presentar el Scrambler per primera vegada al públic l’estiu passat al festival del cafè Wheels & Waves a Biarritz, França, amb el típic nom alemany: Concept 22. El R nineT era l’eix vertebrador i els Scramblers eren (eren) la tendència. va tornar a aparèixer. Semblava més aviat una moto a la qual es podia fixar una taula de surf o córrer a platges de sorra. Passat molt poc temps des del concepte fins al model aprovat, la presentació oficial va tenir lloc al novembre al Saló de les Motos de Milà. La moto de producció ja no té un faldó lateral, però conserva una roda davantera de 19 polzades, un seient d’estil retro i un parell de silenciadors Akrapovic pintats al seu costat a l’estil scrambler. Sí, els artesans d'Ivanchna també "escalen" segons l'estàndard ambiental Euro4, encara que a costa d'un so una mica restringit.
En general, la moto, malgrat alguns canvis respecte al concepte, va conservar l’encant i el tacte d’una moto retro que no va canviar. La tècnica és similar a la del germà R nineT i l'objectiu marcat pels bavaresos era oferir a l'escenari un model una mica més econòmic. Per tant, el Scrambler no té tensions de llantes, sinó de fosa, el joc de frens Brembo no és radial i la suspensió és més senzilla. El dipòsit de combustible d’alumini és el més recent fet a mà, mentre que el Scrambler és d’acer i té 17 litres, un litre menys que el seu germà més esportiu. Però això encara és suficient per a unes 250 milles. La diferència entre el nineT i el Scrambler rau en altres instruments que no tenen tacòmetre. El més important és que la unitat de 1.170 peus cúbics i 110 cavalls de potència conserva el caràcter de la R nineT. És prou fort per accelerar decentment a partir de revolucions baixes, sensible sobretot a la gamma mitjana, i no li importa si puja més amunt.
Sinuosa muntanya
Després de la presentació, era el moment del Raj. Un GPS instal·lat ens va portar des de les planes dels suburbis de Munic, des de Taufkirchen fins als Alps bavaresos, fins a Hinterris, on vam parar i sopar, i després vam passar pel poderós Zugspitze de gairebé tres quilòmetres d’alçada cap a Àustria. Set sobre això. Sentiu-vos diferents de la R nineT; no obstant això, es tracta d’una Scrambler, sí, una moto tot terreny. El cotxe de prova estava equipat amb pneumàtics de carretera Metzeler Tourance, ja que la pista només circulava per carreteres asfaltades. És probable que els ortodoxos hi posin pneumàtics rugosos i gravats, cosa que li donarà un aspecte més fora de carretera. El manillar és ample i puc manejar bé la moto. Es troba en posició vertical i, tot i que no hi ha protecció contra el vent, és força decent fer-hi fins a 150 quilòmetres per hora, el vent tot just comença a comprimir-se a velocitats més altes.
Tot i que no està destinat a ser un constructor de carreteres de pura sang, és el metge adequat per a ells a les sinuoses carreteres alpines. A més, el "Bergdoctor" de dues rodes és bo allà. Per tant, la presentació de la prova està acuradament seleccionada. La unitat tira molt bé, malgrat una suspensió una mica més modesta, és de qualitat suficient per realitzar la seva tasca amb força correcció, igual que la caixa de canvis. Els pendents profunds a les carreteres alemanyes-austríaques suaument sinuoses amb un asfalt exemplar es converteixen en un autèntic carrusel de plaer, perquè en combinacions ràpides, en comparació amb la R nineT, se sap que la roda davantera de 19 bars requereix més determinació. Tanmateix, 220 lliures amb un bol ple no és el pes que necessiteu per anar al gimnàs o aixecar-vos.
Pesos pesats
Els frens aporten confiança encara més tard quan plou i el control bàsic de tracció de les rodes posteriors també està disponible com a accessori. A gairebé 400 quilòmetres, la moto mai no em va regalar, no em va decebre, d’alguna manera va tirar i va donar una puntada de peu. Al principi em va sorprendre una mica, m’hauria agradat el baix més fort, però després de recórrer uns quants quilòmetres vaig trobar que un soroll excessiu arruïnaria el caràcter de la moto. I em fan mal les orelles.
text: Primož Ûrman, foto: zavod
