BMW R-NineT Urban GS: prova de carretera - prova de carretera
Vam provar un replantejament dels boxadors més emblemàtics de Baviera, que fa l'ullet als clients ... "urbans".
Pagella
Mític Zona / carrer va tornar, però més que una mula del desert, ara és una nena, totes corbes i aperitius: dal Plataforma R-NineT arriba la reencarnació més recent del mite G / S per sentir-ho sempre Llac rosa.
Car, però agradable a la vista. I per conduir.
No hem de fer broma amb els desitjos, perquè només fent les seves preguntes pot passar que es facin realitat.
No obstant això, pot passar que una versió concreta del nostre somni no coincideixi amb la imaginació, però, per bé o per mal, és la interpretació donada en aquest cas pels dissenyadors i enginyers.
Des de l'any BMW van trobar una vena llegat era lògic esperar que tard o d’hora es repensés més emblemàtica entre els boxejadors bavaresosmai oblidat R 80 G/S, i després d'un especial Llac rosa mostrat últim Rodes i onades finalment a les nostres mans la final BMW R-NineT City G / S.
Família R-NineT, el progenitor del qual va aparèixer de sobte el 2013, s’està expandint progressivament i a partir d’aquest any passa a totes les cordes de la nostàlgia. A més nu en realitat hi ha encantadors Racer, rústic codificador, mínim pura i des d’avui també evocador Urban S / S.
estèticament, He de dir, totes molt reeixit.
Tot i això, seria bo que ens fixéssim en aquest nom, que ja explica tot sobre el personatge principal. la nostra prova, amb aquest adjectiu urbà que anticipa, a més de les inicials dels desitjos, també ús previst d'aquesta moto i finalment això Gibarres que emfatitza un avantpassat conegut i mai oblidat.
De la primera Zona / carrer El 1980, és cert, hi ha una olor investigada artísticament en diversos detalls especial sèries que en fan una bicicleta preciosa per mirar i tocar.
I també hi ha un color amb referències característiques a Versió París-Dakar portat al triomf per Oriol i Ryer. El que canvia dramàticament és l'ambició: enfrontar-se a l'estil i indiferència pavimentar Navigli en lloc de la sorra del Sàhara.
Si el nom ens indica moltes coses, no hauríem de cometre l’error de parar-nos a les sigles i l’aspecte: és massa fàcil i estrany deixar-lo caure. Urban S / S com a motocicleta per a esportistes que només l’utilitzaran per a un aperitiu amb casc d’acer i ulleres.
Just durant тест obrim-lo concreció i la bellesa de conduirprimer de tot gràcies motor aquest obra mestra, sempre agradable i sempre ric.
Però continuem en ordre i coneixem-lo millor.
BMW R-nineT Urban GS: com ho fan
La nou R-NineT Urban G / S glorifica el mite BMW per excel·lència, i és, no cal dir començant per boxer de dos cilindres amb un volum de 1.170 cc cm refrigerat per oli-aire.
Juntament amb una bona part del marc, és un element que uneix tota la família. R-NineT... Aquesta és la versió més avançada del circuit BMW més clàssic, té una funció de càrrega i funciona conjuntament amb caixa de canvis de sis velocitats.
S’anuncien Potència màxima de 81 kW (110 CV) e Parell màxim de 116 Nm, valors respectables i ideals no només per caminar, sinó també per a entreteniment i turisme.
Això és el que s'ha considerat un cas d'ús durant anys. un dels millors motors que podeu desitjar: vellutat, ric, equilibrat.
Viouslybviament, això està d'acord amb la llei. 4 euros en termes d’emissions, però el que més atrau els aficionats a la tecnologia és distribució: quatre vàlvules són radial i els tubs d'escapament tenen un nucli de sodi, una tecnologia manllevada de la Fórmula XNUMX que permet controlar la deformació a causa de les altes temperatures. El compartiment està equipat amb un arbre de lleves doble i balancins de dits.
En Urban S / S il Boxerron es troba amb un escape diferent de les germanes, cosa que li confereix un so encara més captivador.
Pel que fa al xassís, doncs BMW R-nineT City G / S lleugerament diferent de R-NineT Scrambler de la qual podríem considerar que és una variació sobre aquest tema.
La una forquilla és el mateix Showa amb un diàmetre de 43 mm i una carrera de 125 mm, monoamortitzador sempre ho és Sachs amb un traç de 140 mm, però els calibratges són molt més suaus. Això, combinat amb una altra sella, que fa 3 cm més a l’Urban G / S i té una distància total al sòl de 850 mm, també es tradueix en una distribució de pes diferent amb el pilot al sella.
No hem de caure en el parany de suposar que Nine-T són, de fet, iguals. Si compareu les probabilitats de ciclisme, us esperen agradables sorpreses. Entre els diferents models, hi ha 4 forquilles diferents combinades amb el mateix nombre de monoamortitzadors i plaques amb diferents mides de rodes.
Com s’ha esmentat anteriorment, la relació entre Urban G / S i Scrambler és la més estreta. També perquè són els únics amb roda davantera de 19 polzades. Les llantes són estàndard de radis creuats i tangencials per a l'Urban G/S amb pneumàtics de carretera sense càmera 120/70-19 i 170/60-17, mentre que les empunyadures Continental TKC 80 disponibles a petició es van instal·lar a la bicicleta de prova. regularment aprovat per la Casa de Baviera.
Imprescindible per l’estètica d’aquesta bicicleta, una mica menys per al seu ús real a l’asfalt, on, però, es protegeixen molt bé.
La frenada es basa en dos bells discos de 320 mm a la part davantera amb pinça de quatre pistons i un disc de 265 mm a la part posterior. Si és necessariABS és estàndard, mentre queASC (Control automàtic d'estabilitat) és l'opció recomanada.
Tot descrit part tècnica, passem als complements: el volant és el mateix que al Scrambler que al instruments de mesura col·lecció a l’únic element bell i insubstituïble però, francament, una mica prim per al nivell d’aquesta moto: sí només velocímetre, per tant, no hi ha indicador del comptador de revolucions i del nivell de combustible.
BMW R-nineT Urban GS: com va?
Des del moment de la inclusió boxeador d' Urban GS desapareixen totes les incerteses i conjectures: tant si oscil·la com si no, els coneixedors es complau a escoltar com gira.
Podeu canviar fàcilment a la tercera marxa i oblidar-vos completament de la caixa de canvis simplement configurant les trajectòries, però és tan bo sentir-la agafar revolucions o murmurar al llançament que acabareu buscant qualsevol bona excusa per donar uns quants quilos de gasolina.
A mesura que augmenten les revolucions (però no podem dir quins, no hi ha tacòmetre !!) es noten vibracions però no ho són mai molest i aterratge perfecteamb el cos cap endavant recte i lleugerament inclinat.
Hauríem preferit un manillar una mica més alt, principalment a causa de la tendència a conduir estant en una carretera blanca, però sabem conformar-nos amb l’ergonomia adequada.
A més, Sellatot i que subtil, ho trobem bastant convenient... A tres centímetres del Scrambler pot semblar-hoencoixinat més suau ambdues a les potes són una mica menys doblegades i, per tant, més adequades per al viatge.
Parlem de viatges aquí. Allà BMW R-NineT City G / S això no és només una bicicleta per a exhibicionistes, només cal anar-hi i entendreu que és una bona bicicleta sobre la qual T’agradaria fer una agradable aventura de seguida.
Absorbeu la barreja amb vapor, un xassís ràpid и pes contingut en 221 kg (a 17 litres), no està malament per a 1200.
Els camins de fang o de terra són definitivament al vostre abast, però no en demaneu més: no n’hi ha cap Enduro però el camí està camuflat!
Es poden danyar els col·lectors d’escapament i el recorregut de la suspensió no és adequat per saltar. Tot i que amb una mica de tranquil·litat pots anar (gairebé) a qualsevol lloc, preferiblement sol. La secció lleugerament reduïda de la sella està reservada al passatger i, tot i que la posició de la cama no es deteriora, no té altres empunyadures que la corretja o els malucs.
I una última reflexió preu de llista. 14.400 евро no és una mala xifra, només parcialment justificada pel refinament del motor, però de fet es tracta d’una moto que no té alternativa al mercat amb les mateixes característiques.
Beneficis
| motor | excel·lent |
| veure | Gestionat |
| frens | Efectiu |
Defectes
| preu | Alt |
| Dispositius | Disminució |
