BMW R1250 GS - Prova de carretera
BMW R1250 GS – Prova su carretera
Van trobar el quadrat del cercle. Estira fort a revolucions elevades i empeny com una mula a revolucions baixes.
Nou BMW R1250GS, des del 20 d'octubre, es presenta una mostra als concessionaris italians elasticitat, superant el ja excel·lent model anterior (1200).
Podeu circular en sisè lloc a 2.000 rpm i accelerar fins a 8 rpm sense sentir cap sacseig. Això vol dir conduir de 60 a més de 200 km per hora. oblidant agafar els engranatges... Un avantatge notable que permet, per exemple, no preocupar-se si entra a les cantonades massa baixes: motor sempre empeny amb força, empenyent-te cada vegada del camí. Un prové d'això especialment fàcil i divertit de muntar fins i tot en les condicions més dures, com ara quan sou tots dos amb bosses completament carregades i tapa superior.
Va néixer cinc anys després del model presentat refredament líquid, nova bmw (també hi ha un model de carretera, RT 1250) té a motor el seu fort. I boxeador el més poderós creat mai per una casa bavaresa: 136 CV (100 kW) a 7.750 rpm, en comparació amb els 125 CV. (92 kW) respecte a l'anterior, després d'un lleuger augment del desplaçament de 1.170 a 1.254 cm... Però l’increment de la potència (+ 9%) s’acompanya d’un augment encara més gran de la potència. parella: 143 Nm, que suposa un 14% més. I tenint en compte que el 90% del temps que aquesta moto s’utilitza entre 1.500 i 5.000 rpm, enteneu la importància de tenir sempre molt parell disponible.
El resultat obtingut mitjançant l'ús de nova tecnologia ShiftCam, un sistema per canviar la sincronització (i l’elevació) de les vàlvules de les vàlvules d’admissió. Els arbres de lleves a també s'han configurat per produir-losobertura asíncrona dues vàlvules d'admissió, creant un remolí augmentat de la mescla aire-gasolina per a una combustió més eficient.
En comparació amb els models anteriors nou R 1250 GS e RT 1250 Estan equipats amb dos sensors de cop al cap, que també permeten utilitzar combustible amb una qualitat inferior a 95 RON, que és molt útil quan es viatja a països menys desenvolupats.
La resta de modificacions tècniques del motor es refereixen distribució, ara de confiança cadena dentada, més precís i fiable que el rodet anterior, la bomba d'oli de dues etapes, els broquets de dos raigs i també un nou esgotament amb un so més pronunciat.
Finalment, només per fer-vos una idea de la profunditat del motor: l'eix, les bielles i els pistons són tots Novetat.
Aconseguir nivells més alts de potència i parell motor no és l'únic resultat de totes aquestes innovacions. Allà treball silenciós и bon funcionamentespecialment a baixes revolucions, s’han millorat i el nou motor també ha rebut emissions més favorables (és a dir, Euro 4, però ja està preparat per a l’Euro 5) i un consum (4,7 l / 100 km, fins a un 4% menys que el model anterior) ) ...
A la part frontal seguretat els nous GS i RT estan equipats de sèrie amb dos modes de conducció, Control d’estabilitat automàtic (Control d’estabilitat automàtic) evita el lliscament gràcies a una adherència òptima. Condicions pluja e Camí d'altra banda, permeten adaptar el comportament de conducció a les condicions de la superfície de la carretera.
Per mantenir la bicicleta estacionària en descensos o ascensions, sempre hi ha un assistent a la sortida de sèrie. Control d’inici de pujada que subjecta el cotxe al fre fins que trepitgeu el gasolina. Com a opció, el mode de conducció dinàmic (esportiu), el mode de conducció enduro (només GS) i el DTC (control de tracció dinàmic) estan disponibles per a una acceleració més segura, especialment en una posició escassa. L’ajust electrònic de la suspensió dinàmica ESA també està disponible com a opció, que adapta automàticament els amortidors a les condicions de conducció i compensa la suspensió en totes les condicions de càrrega.
Hi ha diverses possibilitats alçada de la sella. Per GS oscil·len entre els 800 mm per a la suspensió reduïda amb sella baixa i els 900 mm per a la versió HP amb sella Rallye. Per a RT de 760 a 850. Projectors LED de sèrieEls instruments multifuncionals amb pantalla en color de 6,5 polzades i una gamma d’opcions i accessoris sense precedents, des de la preparació del navegador fins a diverses solucions d’equipatge, completen les característiques dels nous GS i RT. Primera proposta amb dos colors
bàsiques i dues opcions estilístiques (Exclusive i Hp), la segona, amb tres opcions de color i dues opcions estilístiques.
Per no parlar d’elements addicionals Individualització amb peces especials instal·lades a la fàbrica (que s’ofereixen al nou projecte BMW Spezial), enteneu com fer-ho nova GS és un misteri. Per fer-nos una idea, partim de 17.850 € per al model base, als quals cal afegir 450 € per a la versió exclusiva i 750 € per a HP.
