BMW S 1000 XR
Probablement és la moto més avançada del món en aquests moments pel que fa a la versatilitat i l'aplicació de la tecnologia, l'enginyeria i el disseny moderns, proporcionant una conducció excel·lent, la màxima seguretat i una experiència de conducció com mai abans no havíem conegut. Avui el món de les motos es divideix en nínxols, amb un enfocament molt individual de cada pilot individualment. Si només observeu com es poden equipar o configurar les motocicletes modernes, quedarà clar que l'elecció és realment enorme. Tanmateix, les motocicletes com aquesta BMW són literalment el motor del progrés. I això, és clar, ens preocupa. El que fa molts anys pensàvem que era impossible ara és aquí, ara i molt real. La competència és dura i ja no hi ha bicicletes dolentes, almenys si ens fixem en els fabricants més grans.
Tenint això en compte, simplement ens preguntem on seria Tomos avui si, en algun punt d'inflexió, algú hagués pres la decisió correcta i hagués continuat el desenvolupament. Per descomptat, no hi ha temps per lamentar les oportunitats perdudes, però el que ofereix una moto moderna avui és ciència ficció en comparació amb el que feien fa 50 anys. I això ens preocupa! El BMW S1000 XR és clarament excessiu en tots els àmbits. Mentre l'anava desplaçant de cantonada a cantonada per les tortuoses carreteres de muntanya de Barcelona en sisena marxa, no em podia creure que fos possible fer un motor tan bo que només necessitava l'embragatge per arrencar i tota la resta entre la sisena marxa era 160. "cavalls de força", 112 Nm de parell i un canviador ràpid de competició o diversos centenars d'euros a la palanca de canvis, que interromp l'encesa cada vegada que canvies de marxa amunt i avall i et permet accelerar com en una carrera.
Això sí, amb un so fantàstic, que de vegades, a més, crepitja o grunyeix mentre crema aquells pocs fums d'excés de gasolina. Però, en realitat, el conductor pràcticament no necessita totes les marxes entre la primera i la sisena per a la conducció diària. El motor és tan bonic i potent que es pot agafar qualsevol revolt en sisena marxa, i a partir de 40 km/h només cal obrir l'accelerador i l'S1000 XR passarà a la següent curva. El marc, la suspensió i la geometria funcionen en perfecta harmonia i, per tant, segueixen de manera fiable la direcció prevista. La bicicleta gira amb facilitat, tant si és aguda i curta com si és llarga i ràpida, on circula a velocitats de més de 120 quilòmetres per hora amb un pendent força fort cap a l'asfalt. Increïblement precís i fiable, sense cap toc de rínxol ni distorsió. No he provat mai res com això abans.
Però el que també impressiona de tot això és que aquesta moto, com a màquina de carrera de superbike, és com una fletxa d'estiu a les corbes, si és el que vols. Quan sents l'adrenalina i la forta acceleració, només jugues amb la caixa de canvis, baixes el motor per girar en el rang de més de 10 rpm i de sobte et fiques a un supercotxe com el S 1000 RR. El motor de quatre cilindres brilla després d'un viatge esportiu, i només depèn de l'estil de conducció, tant si estàs en les corbes amb la moto estirada com una supermoto, o amb el genoll a l'asfalt i un cos profund inclinat per contrapesar. Tot això el proporcionen un modern sistema esportiu ABS Pro, que també permet frenar a les corbes quan la motocicleta està fortament inclinada, i un sistema de control de lliscament de la roda del darrere, que evita que la roda posterior giri al ralentí i rellisqui en accelerar. . Però fins i tot per arribar a aquest punt, cal actuar molt ràpidament.
Les ajudes electròniques s'encenen quan realment són necessàries i el conductor només s'adona quan s'encén un dels llums d'advertència, són tan suaus i no agressius! Seria molt interessant comparar l'S 1000 XR i el seu cosí esportiu l'S 1000 RR a la pista. És probable que els resultats siguin molt interessants, sobretot en una pista amb més girs i avions més curts, on un halterofilia aconseguiria tanta velocitat en distàncies curtes, però és clar que s'escaparia en el primer avió més llarg perquè és el més gran. es nota la diferència. Un viatger aventurer realment no necessita una velocitat superior als 200 quilòmetres per hora, i un supercotxe, a jutjar per l'experiència al circuit de Monteblanco, dispara bé a una velocitat d'uns 300 quilòmetres per hora quan hi ha prou avions sota les seves rodes. Però quan es tracta de comoditat i comparar la XR amb la RR, ja no hi ha cap dubte de qui té avantatge, el guanyador és conegut. La postura erguida, el manillar ample i pla i el posicionament excel·lent garanteixen una marxa incansable, així com un control excepcional sobre tot el que passa sota les rodes. Amb l'ABS i el control de tracció de la roda posterior desactivats, l'S 1000 XR també es pot utilitzar per "passar" un lleuger relliscada en una cantonada, així com per accelerar-ne de manera atractiva amb la roda davantera aixecada. El quadre, la suspensió i el motor funcionen en una harmonia tan perfecta que fins i tot una marxa esportiva molt dinàmica esdevé sense esforç i plena d'adrenalina. BMW va ser el primer a instal·lar un sistema de control electrònic de suspensió a la seva motocicleta.
Això vol dir que podeu triar com funciona la suspensió amb només prémer un botó. Tant si és suau, còmode per fer turisme o esportiu, dur per a la màxima precisió, tant si vas en solitari com en parelles, tot està a un clic del polze esquerre. He de destacar que BMW ha fet que aquests sistemes siguin lògics i ràpidament accessibles pel que fa a la facilitat d'ús de tots aquests dispositius electrònics i opcions de personalització excepcionals. Els indicadors grans i clars també indiquen clarament en quin programa funcionen el Dynamic ESA (suspensió) i el Dynamic Rear Wheel Traction Control (DTC).
En cas contrari, podeu navegar fàcilment per l'ordinador de viatge o pel sistema GPS original desenvolupat per BMW per a Garmin mitjançant el botó giratori del costat esquerre del volant perquè pugueu accedir ràpidament a totes les dades que necessiteu. Des de fins a quin punt encara podeu viatjar amb el combustible restant fins a la temperatura ambient, només la previsió meteorològica per als propers 100 quilòmetres no prediu! Per a tothom que vulgui conduir sense concessió i sense l'ajuda de l'electrònica o amb un ús mínim d'ells, a més de la pluja (pluja - per asfalt relliscós) i carretera (carretera - per a ús normal sobre asfalt sec), també hi ha programes dinàmics. i programes de conducció professional dinàmics. Però aquests dos s'han d'encendre per separat en exactament tres minuts de funcionament, ja que l'interruptor es fa sota el seient amb un fusible especial, tot per motius de seguretat, ja que la decisió sobre una intervenció d'aquest tipus ha de ser molt reflexiva, perquè més endavant hi hagi sense sorpreses desagradables per error. Però no us enganyeu, el BMW S 1000 XR és també o principalment un esportiu que pot manejar moltes carreteres de grava a causa del seu recorregut de suspensió més llarg i, per tant, es guanya amb raó l'etiqueta d'aventura.
Així que també té aquella història genètica aventurera de BMW extreta de la llegendària R 1200 GS. El seu maneig i posició de conducció són tan lleugers i precisos com l'esmentat gran enduro de gira, o fins i tot una ombra millor. També m'agrada la senzilla solució que van trobar per ajustar l'alçada del parabrisa. Simplement, podeu empènyer-lo cap avall amb la mà o aixecar-lo en la direcció oposada mentre us moveu si necessiteu protecció addicional contra el vent. Aquesta protecció és tan bona com la R 1200 GS d'enduro de turisme, però podeu comprar un parabrisa encara més gran per anar a fer fred.
Amb les carcasses laterals originals, l'S 1000 XR sembla molt viatger o més dinàmic. Finalment, però no menys important, està dissenyat només per a aquests pilots, aquells que volen un motor de quatre cilindres i un caràcter esportiu, però que prefereixen la comoditat al tediós esport dels supercotxes ultrapoders. BMW diu que aquesta és una versió de dues rodes del seu SUV X5. Ho farà, només el preu serà molt, molt més econòmic i, almenys per als que gaudim de més de dues bicicletes, molt més divertit.
text: Petr Kavchich
