Prova de conducció BMW X1, Mercedes GLB, VW Tiguan: noves altures

Vegem com el nou model de Stuttgart competirà amb els competidors.

Després que la gent es va tornar boja amb els models SUV alts, recentment s'ha observat una nova tendència entre els cotxes d'aquest tipus: l'alçada i l'aterratge de molts models van començar a disminuir. No obstant això, aquest no és el cas del Mercedes GLB, que es basa en les virtuts clàssiques d'un SUV funcional.

ABC. Finalment, podem dir que la gamma de models Mercedes GL va rebre designacions lògiques i entenedores, ja que el nínxol entre GLA i GLC va tenir lloc de manera natural a GLB. Confirmes que esperes llegir alguna cosa més original? Probablement tingueu raó, per tant, fixem-nos en l’originalitat del cotxe: per començar, és angular i alt, a diferència de la majoria dels SUV moderns, que semblen inflats com els SUV, però al mateix temps tenen una línia de sostre baixa i formes esportives . ... Exteriorment, el GLB té un aspecte gairebé enorme contra la gràcia del BMW X1 i està més centrat en l’estil clàssic que trobem al VW Tiguan.

Comencem amb alguns fets abans de l'inici de la competició real: el BMW és significativament més baix que els seus competidors, però al mateix temps molt més lleuger que ells: el seu pes és 161 kg menys que el Mercedes i 106 kg menys. en comparació amb VW. Lògicament, les dimensions més compactes de l'X1 signifiquen una capacitat de càrrega màxima una mica més limitada.

Segons la humil opinió del nostre equip, el veritable valor d'un SUV és, sobretot, la funcionalitat; després de tot, aquests models substitueixen les furgonetes. Però de fet, els arguments a favor de la compra solen semblar diferents.

GLB fins a set seients

Per a aquest tipus de cotxe, la capacitat de portar una gran quantitat d'equipatge és important. Un bon VW hauria de donar pas a un Mercedes més llarg, que pot albergar fins a 1800 litres si cal (BMW 1550, VW 1655 litres). A més, el GLB és l'únic model de la prova que opcionalment es pot equipar amb dos seients addicionals, de manera que obté la valoració més alta possible per la seva funcionalitat.

Si busqueu set seients per al Tiguan, l'Allspace de 21 cm és l'única solució. L'X1 no té una opció de tercera fila de seients, però la seva flexibilitat interior és absolutament digne d'una furgoneta: els seients posteriors són ajustables en longitud i inclinació, el maleter té un doble fons i una alcova addicional, i el seient del conductor també pot plegar al lloc adequat per a articles llargs.

Què ha d'oferir VW contra això? Calaixos sota els seients davanters, desbloqueig remot dels respatllers dels seients posteriors des del maleter i nínxols addicionals per als elements al tauler i al sostre. Pel que fa a l'ergonomia, el model de Wolfsburg no és del tot rosat. Pel que sembla, el model està infectat amb el virus Tesla, de manera que VW està intentant eliminar el màxim nombre de botons mitjançant el control des de les pantalles tàctils i superfícies. Per aquest motiu, moltes funcions només es controlen des de la pantalla de la consola central, i trobar-les requereix temps i distreu el conductor de la carretera, a diferència de BMW, que, amb el seu control girar-empènyer, és el més intuïtiu possible. El Mercedes funciona relativament bé, tot i que el seu comandament de veu sembla més fiable que l'ús del touchpad. A GLB, simplement pots indicar els teus desitjos i, en la majoria dels casos, el sistema aconsegueix entendre't.

Normalment, per a Mercedes, l’èmfasi aquí és el màxim confort. En aquest sentit, fins fa poc, VW es considerava el referent de la seva categoria, però és hora que el model de Wolfsburg deixi pas a un altre paràmetre. El GLB porta uns bonys amb la mateixa suavitat que el Tiguan, però, a diferència d’ell, gairebé no es permet balancejar el cos. En aquest sentit, el model recorda les grans limusines de la marca, i és per aquest motiu que la sensació de calma que proporciona mentre condueix és pràcticament única en el seu tipus en aquesta classe. Obbviament, Mercedes tindria més sentit comparar-lo amb el Tiguan Allspace, però desgraciadament VW no va poder proporcionar-nos un cotxe així amb un motor adequat per a la comparació.

També hem d'admetre que l'homòleg més petit del GLB, el GLA, seria més apte per comparar-se amb el X1, sobretot pel que fa al comportament de conducció, ja que el BMW mostra un fort caràcter esportiu. Això es nota especialment en les proves de dinàmica de carreteres. Però l'efecte es nota força a les zones amb un gran nombre de girs, on el model SUV de Baviera és molt més maniobrable i actiu que els seus dos oponents. Malauradament, un excel·lent maneig i un rendiment dinàmic tenen un preu; per exemple, el volant de vegades reacciona nerviosament, per exemple, amb forts vents creuats. La rigidesa de la suspensió també afecta la comoditat de superar els cops, que definitivament no està al màxim nivell. Per ser sincers, ens agrada l'estil esportiu de l'X1, però el cert és que, malgrat tot, el model segueix sent un SUV: el seu pes i sobretot el centre de gravetat són massa alts per comparar-lo amb un esportiu amb bona consciència. .

Motors dièsel molt recomanables

Com a comparació, hem escollit els únics motors realment recomanats pel que fa al consum de combustible: motors dièsel amb una capacitat de 190 CV. i 400 Nm. Aquest darrer valor és extremadament important per als vehicles amb un pes d'entre 1,7 i 1,8 tones, que sovint han de portar un equipatge important i una càrrega adjunta a remolc. Fins i tot dièsel base amb una potència d'uns 150 CV. i 350 Nm és una bona decisió: el punt clau és que amb aquest pes, un parell elevat és absolutament necessari. Si voleu tenir un model de gasolina, té sentit centrar-vos en el màxim rendiment, que, però, no us agradarà pel seu cost. Fins que els híbrids siguin més nombrosos, més diversos i més eficients, el combustible dièsel continua sent l'opció més intel·ligent per als SUV de mida mitjana o alta.

BMW és el model més lleuger i econòmic amb 7,1 litres per cent quilòmetres, mentre que Mercedes és el més pesat i gasta 0,2 litres més. De fet, parla molt de l'eficiència del model de tres radis, ja que VW va registrar un consum mitjà de 7,8 l/100 km malgrat els quilograms més lleugers. El cost més elevat costa al Tiguan molts punts de preu, inclosa la seva estimació d'emissions de CO2, que es calcula a partir del cost mesurat d'una secció estàndard per a la conducció neta de motos i els esports. A més, VW només compleix els estàndards Euro-6d-Temp, mentre que BMW i Mercedes ja compleixen Euro-6d.

És interessant assenyalar que, malgrat la seva avançada edat, el Tiguan és absolutament modern pel que fa a equipaments multimèdia i sistemes d'assistència, la gamma dels quals inclou detalls com el control automàtic de distància i la possibilitat de control semiautònom. No obstant això, pel que fa a la qualitat, el model va ocupar el tercer lloc. Potser no sorprèn per a un cotxe que s'enfronta a un relleu generacional, però per a un campió que durant molts anys ha estat considerat el referent en el seu segment, una pèrdua és una pèrdua.

Pel que sembla, les possibilitats de Mercedes de dirigir la classe són grans. El GLB continua sent el cotxe més recent en proves, com ho demostren els seus equips de seguretat. És en aquesta categoria que és el primer, fins i tot per davant del X1. En termes de rendiment, BMW va quedar segon, principalment a causa dels decebedors resultats de les proves de frens VW.

No obstant això, a la classificació final, el Tiguan encara ocupa el segon lloc, ja que és significativament més assequible en tots els aspectes del X1. D'altra banda, BMW compta amb les millors condicions de garantia. Com és habitual, a l'hora d'avaluar el preu, tenim en compte els paràmetres importants per a cadascun dels models. Per al Tiguan, per exemple, direcció dinàmica i amortidors adaptatius, i per al X1, rodes de 19 polzades, transmissió esportiva i seients davanters regulables elèctricament.

El millor o res

A l'hora d'avaluar els costos, GLB mostra els pitjors resultats, però, d'altra banda, Mercedes tradicionalment té costos elevats, tant de compra com de manteniment. El nou SUV encaixa bé amb l'eslògan de la companyia "El millor o res", i alguna cosa així sempre té un preu. D'altra banda, el GLB compleix la seva promesa i és el referent de la classe SUV compacte en aquesta prova comparativa.

AVALUACIÓ

1. MERCEDES

El GLB guanya convincentment amb la millor comoditat de conducció i el volum interior més flexible de la prova i ofereix l’equip de seguretat més ric. No obstant això, el model és molt car.

2. VW

Malgrat la seva edat, Tiguan continua sorprès amb les seves qualitats. Perd punts principalment en frens i rendiment ambiental, aquest últim a causa dels majors costos.

3. BMW

La suspensió sòlida costa al X1 punts valuosos amb comoditat, de manera que és només el segon lloc. Els grans avantatges són l’interior flexible i l’accionament potent i realment econòmic.

text: Markus Peters

foto: Ahim Hartman