Prova de conducció BMW X4 xDrive 28i: provocador
El X4 de BMW transmet efectivament la idea del X6 una classe inferior
L’èxit de l’aclamada combinació inicialment d’un SUV massiu, un sofisticat crossover i un gran coupé esportiu amb el nom curt X6 ha superat durant molt de temps les expectatives de BMW. Des del 2008, el model de disseny, que ha entrat des de llavors a la segona fase del seu desenvolupament, s’ha venut més d’un quart de milió de còpies i l’èxit aparentment continua. Aquest és un bon motiu perquè la marca de Munic traslladi una recepta contestada però aparentment exitosa comercialment al segment X3 més petit.
En aquests moments, el BMW X4 té el privilegi de ser pràcticament l'únic representant en el seu nínxol al mercat: la resposta a Mercedes i Audi haurem d'esperar, de moment fins a cert punt només Lexus amb la seva forma dinàmica NX, així com Porsche en el seu dinàmic Macan s'acosten a la ideologia del model esportiu X3. Com és d'esperar, la tecnologia del model es basa completament en el que ja sabem de l'actual X3. No obstant això, a diferència del seu germà més orientat a la funció, el BMW X4 es basa més en un estil expressiu, les característiques principals del qual són la línia de sostre esportiva d'estil coupé i la distintiva part posterior "recta" amb guarnicions cridaneres. El centre de gravetat és més baix, la qual cosa promet una conducció encara més àgil en comparació amb l'X3. Per descomptat, com és d'esperar, les línies atlètiques del BMW X4 es veuen una mica obstaculitzades pels seus avantatges pràctics: el volum del maleter i l'espai de passatgers de la segona fila són més modestos que els del X3.
Un SUV al qual li agrada doblegar-se
El cas és que BMW és un dels pocs fabricants d'automòbils que aconsegueix dissenyar i ajustar els seus models SUV de tal manera que quan condueixen no només se senten com un cotxe amb un centre de gravetat baix, sinó que fins i tot mostren el tarannà de ben- atletes entrenats, en absolut. nou. Tanmateix, el BMW X4 torna a impressionar amb la lleugeresa, la franquesa i la precisió amb què ataca cada següent gir al seu pas, i amb un estil de conducció més agressiu redueix la trajectòria amb un lliscament posterior controlat. Tendència al subviratge? Només quan s'entra a velocitats excessivament altes i amb càrregues excessivament altes en corbes massa estretes. I, com sabeu, en aquestes condicions, fins i tot els cotxes esportius de carreres comencen a experimentar un subviratge. Moviments oscil·latoris del cos en un gir o durant l'acceleració / resp. Atura? Tan minimalista com qualsevol de les furgonetes esportives de la marca. Encara més respectuós en aquest cas és el fet que BMW hagi aconseguit donar al X4 un comportament tan esportiu mentre pesava més d'1,8 tones.
Encara millor que el X3 s'aconsegueix, d'una banda, gràcies a un centre de gravetat més baix, i d'altra banda, gràcies a un treball molt precís amb estabilitzadors, amortidors i molles. El xassís estàndard és notablement rígid i la suspensió adaptativa opcional aconsegueix un molt bon equilibri entre confort i dinàmica.
Sota el capó del BMW X4 xDrive 28i hi ha el conegut motor de gasolina de quatre litres de quatre cilindres amb doble turbocompressor amb una capacitat de 245 CV. i un parell màxim de 350 Newton metres, disponible en un rang extremadament ampli entre 1250 i 4800 rpm, que, juntament amb l’admirada repetidament automàtica ZF de vuit velocitats, proporciona un impressionant rendiment dinàmic, una tracció fiable i un desenvolupament de potència harmònic. L’economia no és una disciplina important en aquesta versió, però això no és d’estranyar donat el pes del cotxe.
Text: Bozhan Boshnakov
Foto: Melania Yosifova, BMW
CONCLUSIÓ
El BMW X4 xDrive 28i té un maneig realment sorprenentment dinàmic per a la categoria SUV, i els petits compromisos de funcionalitat respecte al X3 sens dubte no molestaran als compradors de cotxes amb aquest pla.
