Prova de conducció BMW X5: X-somni
Amb una longitud de carrosseria de gairebé cinc metres, un pes en vacío de més de dues tones i un motor V8 de cinc litres, aquestes són la massa sobre la qual cauen els models multifunció de mida completa actuals del calibre X5 4.8i. I com que encara porta el distintiu de BMW, el model específic s'interposa com si fos un vagó esportiu.
El cotxe de prova estava equipat amb opcions com la direcció activa i l'Adaptive Drive, inclosos amortidors controlats electrònicament i estabilitzadors d'espatlles, tots detalls interessants que, però, augmenten significativament el preu del cotxe.
La gestió activa fa que s’acostumi. En estacionar, només es necessiten dues voltes del volant per girar les rodes de pany a pany. Tot i això, les reaccions sorprenentment directes fan difícil trobar la línia de moviment adequada al principi i cal adaptar-se al sistema.
De fet, el propi X5 és un cotxe al qual cal acostumar-s'hi, només d'una manera realment positiva. La facilitat amb què el cotxe, que pesa més de 2,2 tones, canvia de direcció i la seva sorprenent estabilitat en totes les situacions és simplement increïble. Pot semblar exagerat, però a la carretera, el X5 se sent com un tres molt gran, que només es pot definir com una manifestació del geni de l'enginyeria que va conduir a un fenomen real a la indústria de l'automòbil...
El cotxe dóna la impressió que gaudeix realment de cada gir, el maneig és extremadament precís, la inclinació lateral de la carrosseria es minimitza, gràcies al sistema de transmissió dual, la tracció és perfecta i el comportament en mode frontera es manté gairebé completament neutre.
La suspensió encara no presumeix que amaga completament la informació sobre l’estat de la superfície de la carretera, però encara absorbeix les irregularitats amb força fluïdesa. En general, no s’observen sacsejades verticals de la carrosseria, generalment típiques dels representants d’aquesta categoria de cotxes, desagradables per als passatgers del darrere. A més, el funcionament de la suspensió és bastant silenciós, només es pot escoltar un toc lleuger quan es circula per petites irregularitats. Els seients còmodes i molt espai a la cabina també contribueixen a un bon confort general. El X5 ha crescut significativament respecte al seu predecessor, i això es nota especialment en l’espai per als passatgers i el seu equipatge.
El X5 es fa bastant car amb un V-4,8 de XNUMX litres, però els diners valen la pena. El motor és extremadament culte, té un poder monstruós i respon amb gran zel a l’acceleració. Una transmissió automàtica de sis velocitats perfectament sintonitzada completa la imatge.
