BMW X5 xDrive30d // Talents d’escriptura

X5, per exemple, ja era una instància així. Si el client s'ho va pensar amb un xassís M més esportiu (o, Déu n'hi do, fins i tot com el X5M), amb el qual l'antic X5, és cert, va anar molt bé per a un SUV de gairebé cinc metres, també va "picar". Es nota que l'amortiment més feble dels impactes curts i forts, així com altres coses, no era un exemple de comoditat. Un compromís que no va donar els seus fruits.

Bé, el nou X5 és el primer que es nota al volant, aquí és diferent. Les marques M de les defenses davanteres de la prova xDrive30d són, per descomptat, un senyal que aquest M esportiu també té un xassís i rodes de 20 polzades, però quan el xassís ajustable està en mode Confort, amb prou feines es nota. ... En el mode esportiu, s’endureix moderadament, però encara podem dir que un X5 com aquest segueix sent un dels SUV de grans dimensions més còmodes.

Tot i això, la dinàmica de conducció és excel·lent. Ja en el mode Confort, el X5 és bastant precís i sensible (cosa que és molt important per a un cotxe tan gran i pesat des del punt de vista de la seguretat), respon bé a les ordres del volant i pot ajudar a marxar enrere en virar. En el mode de conducció esportiva, les reaccions són encara més nítides, els rotllos i, el que és més important, l’equilibri corporal és sensiblement menor i, en total, s’amaguen gairebé 2,2 tones de pes total. Resumir: Si els SUV et resisteixen perquè condueixen sensiblement pitjor que els sedans clàssics (esportius), prova el X5.

Com a cotxe per al conductor, resulta un X5, almenys pel que fa al xassís. Què passa amb la central elèctrica? La designació 30d, per descomptat, significa un dièsel de tres litres de sis cilindres amb 195 quilowatts o 265 "cavalls de potència". Prou tenint en compte el pes total? Sí, encara que el conductor sigui més exigent. La combinació de motor i transmissió automàtica funciona perfectament i poques vegades és necessari canviar al mode esportiu. D'ACORD, si el cotxe està completament carregat i les vies són costerudes, no superareu el X5 com el M5, però el M5 no podrà conduir a menys de vuit litres. Sí, el X5 és famós. No sempre (cosa que és especialment cert per a les autopistes), però quan condueix amb calma en condicions mixtes, ho sap. 6,6 litres a la nostra volta estàndard és un resultat que el posa a l'alçada dels seus rivals (sobre el paper una mica més potents). Al mateix temps, el motor és bastant silenciós (però en mode esportiu encara dóna alguna cosa per als dièsel uns tons força agradables), sensible i en general amigable tant per als conductors tranquils com esportius. Potser un X5 com aquest no mereixi tanta propulsió com el xassís, però fins i tot aquí la qualificació és innegable i fàcilment positiva.

Per descomptat, un bon xassís i tecnologia de conducció no ajuden gaire si la sensació a l'interior no és a l'alçada (per a aquesta classe de cotxes i sobretot pel preu). Bé, aquests errors de BMW (a diferència de la generació anterior) no es van repetir. Ja no se sent tan esportiu, els materials són més agradables, s'asseu millor (amb més espai per a la longitud) i hi ha més espai als seients posteriors (sobretot per als genolls). Dir que aquest X5 és un gran cotxe familiar seria un eufemisme, ja que els nens poden ser bastant grans, però no hi haurà problemes d'espai en cap direcció. El mateix passa amb el bagul: gran, còmode, envoltat de materials que no només s'ajusten a l'aspecte i al tacte, sinó que també són prou resistents als esquís incòmodes o a les sabates fangoses.

I una altra cosa caracteritza l’interior: la digitalització. Per sort, però, el antiquat estand analògic es va acomiadar. Ara els sensors són digitals, reconeixibles per la marca BMW. (que és bo per a qui ho vol per costum, i res dolent per als altres), prou flexible i, sobretot, agradablement transparent. La presentació de la informació està ben estructurada, ja que el conductor (quan capta la configuració que li convingui) no està sobrecarregat d'informació. Troba gairebé tot allò que no pot (o no) trobar als indicadors digitals (o a la pantalla de projecció, que també és altament ajustable i perfectament transparent) a la gran pantalla central del sistema d'entreteniment. Aquest últim és actualment un dels (millors), amb un reconeixement de gestos que funciona bé (però el seu conjunt encara és força petit), selectors ben estructurats i gràfics fantàstics. BMW, però, segueix el pas dels temps, per això aquest X5 és una gran opció.

Per descomptat, la digitalització també inclou sistemes moderns de seguretat i confort. Per descomptat, no els trobareu tots a l'equip base, que és clàssic a la majoria de models premium, però si pagueu extra per tots els paquets que tenia la prova X5 (First Class, Innovation Package i Business Package), també tenen gairebé un conjunt complet d'aquests sistemes. Per tant, aquest X5 condueix mig sol (a la ciutat), compta amb excel·lents fars actius, ajuda a aparcar i, en general, corregeix els errors del conductor. Parlant de llum: els fars làser (es pot escoltar una molt "guerra de les estrelles", però de fet és una tecnologia en què un LED substitueix un petit làser com a font de llum) són excel·lents: tant en abast com en precisió i velocitat de la llum. . control del feix.

Tot i que gairebé totes les marques d'automòbils mostren les innovacions més tecnològiques en l'electrificació i l'autonomia de les seves flotes, BMW encara va aconseguir crear un gran SUV clàssic que els va fer un gran pas respecte al seu predecessor i va pujar al primer lloc del rànquing. Classe. Llàstima que encara no estigui electrificat.

BMW X5 xDrive30d (versió 2019)

Dades bàsiques

Vendes:	BMW GROUP Eslovènia
Preu del model base:	77.500 EUR €
Cost del model de prova:	118.022 EUR €
Descompte de preu del model de prova:	118.022 EUR €
Potència:	195 kW (265 KM)
Acceleració (0-100 km / h):	6,9 ss
Velocitat màxima:	230 km / h km / h
Consum ECE, cicle mixt:	6,6 l / 100 km / 100 km
Garantia:	2 anys de garantia general, 3 anys de vernís, 12 anys de rovell, 3 anys o 200.000 km de garantia Incloent reparacions
Canvi d'oli cada	30.000 km

Cost (fins a 100.000 km o cinc anys)

Combustible:	8.441 XNUMX €
Pneumàtics (1)	1.826 XNUMX €
Pèrdua de valor (en un termini de 5 anys):	71.321 €
Assegurança obligatòria:	3.400 €
ASSEGURANÇA DE CASCO (+ B, K), AO, AO +	9.615 (🇧🇷
Calculeu el cost de l'assegurança d'automòbil
Comprar	94.603 0,94 € (preu per XNUMX km: XNUMX € / km 🇧🇷)

Informació tècnica

motor:	6 cilindres - 4 temps - en línia - turbodièsel - muntat longitudinalment al davant - diàmetre i carrera 84 × 90 mm - cilindrada 2.993 cm3 - relació de compressió 16,5:1 - potència màxima 195 kW (265 CV) a 4.000 rpm - velocitat mitjana del pistó a la potència màxima 12,0 m / s - potència específica 65,2 kW / l (88,6 CV / l) - parell màxim 620 Nm a 2.000-2.500 rpm - 2 arbres de lleves en cap (corretja dentada) - 4 vàlvules per cilindre - combustible common rail injecció - turbocompressor d'escapament - refrigerador d'aire de càrrega.
Transferència d'energia:	motor impulsa les quatre rodes - transmissió automàtica de 8 velocitats - relació de transmissió I. 5,500 3,520; II. 2,200 hores; III. 1,720 hores; IV. 1,317 hores; v. 1,000; VI. 0,823; VII. 0,640; VIII. 2,929 – diferencial 8,0 – llantes 20 J × 275 – pneumàtics 65/20 R 2,61 V, circumferència de rodatge XNUMX m.
Transport i suspensió:	Tot terreny - 5 portes, 5 seients - Carroceria autoportant - Suspensió única davantera, molles helicoïdals, rails transversals de tres radis - Eix posterior multienllaç, molles helicoïdals - Frens de disc davanters (refrigeració forçada), frens de disc posteriors (forçats) refrigeració), ABS, rodes de fre d'estacionament elèctric posterior (canvi entre seients) - volant amb cremallera, direcció assistida elèctrica, 2,3 voltes entre punts extrems.
Missa:	vehicle buit 2.110 kg - pes total admissible 2.860 2.700 kg - pes admissible del remolc amb fre: 750 kg, sense fre: 100 kg - càrrega admissible al sostre: 230 kg. Rendiment: Velocitat màxima 0 km/h – Acceleració 100-6,5 km/h 6,8 s – Consum mitjà de combustible (ECE) 100 l/2 km, emissions de CO179 XNUMX g/km.
Dimensions externes:	longitud 4.922 mm – amplada 2.004 mm, amb miralls 2.220 1.745 mm – alçada 2.975 mm – distància entre eixos 1.666 mm – via davantera 1.685 mm – posterior 12,6 mm – distància al terra XNUMX m.
Dimensions interiors:	davanter longitudinal 900-1.100 mm, posterior 640-860 mm - amplada davantera 1.590 mm, posterior 1.550 mm - alçada davantera 930-990 mm, darrere 950 mm - longitud del seient davanter 510-550 mm, seient posterior 490 mm - diàmetre de direcció 365 mm mm - dipòsit de combustible 80 l.
Caixa:	645-1.860 L

Les nostres mesures

T = 12 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 77% / Pneumàtics: Michelin Pilot Alpine 275/65 R 20 V / Estat del comptaquilòmetres: 10.661 km
Acceleració 0-100km:	6,9s
A 402 m de la ciutat:	14,9 anys ( 148 km / h)
Velocitat màxima:	230 km / h
Consum de combustible segons l’esquema estàndard:	6,6 l / 100km
Distància de frenada a 130 km / h:	61m
Distància de frenada a 100 km / h:	39,0m
Taula AM:	40m
Soroll a 90 km / h	58dB
Soroll a 130 km / h	61dB

Valoració general (503/600)

• Després de molt de temps, el X5 torna a la màxima categoria, principalment gràcies a la seva excel·lent dinàmica de conducció i la seva còmoda transparència.

• Cabina i maleter (100/110)

  La cabina és àmplia i àmplia, amb comptadors digitals moderns.

• Confort (100
  
  
  / 115)

  Els seients podrien tenir més adherència lateral; ens faltava Apple CarPlay i AndroidAuto al sistema d’entreteniment.

• Transmissió (64
  
  
  / 80)

  El motor és bo, però no genial, tant pel que fa al rendiment com al so.

• Rendiment de conducció (88
  
  
  / 100)

  El motor és bo, però no genial, tant pel que fa al rendiment com al so. El xassís és força còmode, la posició a la carretera d'aquest cotxe és excel·lent. Aquí a BMW han fet un treball de primera classe.

• Seguretat (98/115)

  Els fars són excel·lents, la visibilitat és bona, només faltava el sistema auxiliar.

• Economia i medi ambient (53
  
  
  / 80)

  El cabal d’aquesta màquina és molt correcte i el preu és el que podríeu esperar d’un X5 equipat.

Lloem i ens retreuen

Fars

xassís

comptadors digitals

sistema d'informació i entreteniment