BMW X6 Test Drive: Gene Games
Us presentem la propera generació del SUV-Coupe pioner
I el BMW X6 ja ha fet història, i amb ell han madurat les seves formes experimentals de la coupi i la simbiosi dels SUV. El nou model ja existeix de forma autònoma, cosa que no és el resultat de la recombinació genètica.
Quan els dissenyadors de BMW van crear models a partir de l’anomenada "Neue Klasse" fa 57 anys, no només aconsegueixen un gran èxit i ajuden a reanimar l’empresa, sinó que també creen, com una bomba de temps, un repte tecnològic constant per als seus successors.
Va ser la "Nova classe" la que va posar les bases del caràcter dinàmic de l'empresa bavaresa, que generacions de dissenyadors van haver de seguir de prop. Sí, però construir una berlina o un coupé dinàmics és una cosa, construir un cotxe d'1,7 m d'alçada com el nou X6, seguint la filosofia de BMW, és un autèntic trencaclosques d'enginyeria.
Vuit anys després de la introducció del primer SUV X5, es va llançar el seu extravagant cupé crossover de segona generació. Va néixer el X6. Reconeixible per la seva forma de llàgrima, s’ha convertit en un model icònic de la marca, que també s’ha convertit en la base per al desenvolupament de noves solucions tecnològiques, com ara l’únic híbrid que queda en una gamma de doble mode o un diferencial posterior actiu. La segona generació, que va sortir al mercat el 2015, va adoptar formes més contornades i va mostrar la seva dinàmica amb una dosi d’arrogància molt inferior.
I aquí tenim la tercera generació del model fet de carn i ossos. Igual que els seus predecessors, es fabrica als EUA. Finalment, muntat a la omnipresenta plataforma CLAR, el X6 ara pot aprofitar al màxim els seus avantatges.
La longitud de 26 mm i l’amplada de 15 mm, combinats amb la via frontal de 44 mm, la distància entre eixos de 42 mm i la línia de sostre inferior de 6 mm, proporcionen una base geomètrica sòlida per a un aspecte més dinàmic.
вид Внешний
La nova essència estilística de la marca BMW es plasma en nous missatges dinàmics atrevits com les grans reixes en forma de ronyó amb potents elements tridimensionals transversals. Aquest element és un element clau en el disseny de tots els nous models de la marca, i tancar les reixes amb reixetes aerodinàmiques els dóna un caràcter completament diferent quan el cotxe està parat, de fet, l'única vegada que es pot mirar.
Per primera vegada a l'X6, la llum de fons s'integra a la graella, que aquí té les seves pròpies característiques. Parlant d'aerodinàmica, després de provar en un túnel de vent, la carrosseria X6 va produir un increïble coeficient de 0,32. Aquí, l'aerodinàmica i l'estil es troben en una simbiosi molt forta; un exemple d'això són les obertures per a les "cortines d'aire" de les rodes, que s'han convertit en elements dinàmics del cos.
El nou X6 mostra molta més maduresa en la característica més destacada del model, la línia del sostre, que s'inclina més suaument cap a la part posterior i s'harmonitza millor amb la línia inferior de la finestra, que puja proporcionalment.
La part posterior es diferencia de la resta de la línia pel nom X, excepte, per descomptat, l'analògic X4, la signatura estilística del qual és clarament visible. Si es desitja, el disseny es pot personalitzar encara més amb els paquets opcionals xLine i M Sport, que afegeixen més elements de solidesa (amb protecció del sòl) i esportivitat, respectivament, gràcies a la diferent forma i volum de les zones sota els fars i els fars posteriors.
Dinàmica
Per fer coincidir la dinàmica del X6 amb la brillantor general del seu exterior, els dissenyadors han utilitzat un arsenal complet de possibles solucions tecnològiques. És sorprenent com un cotxe amb un pes a la vora d’unes 2,3 tones es desplaça amb tanta destresa a les cantonades i manté una trajectòria tan precisa.
Amb barres antiroll actius, amortidors adaptatius, diferencial posterior bloquejat electrònicament, direcció adaptativa, transmissió dual d’alta velocitat, suspensió pneumàtica i pneumàtics de grans dimensions, conduir aquest cotxe es converteix en una experiència surrealista en què l’acceleració esperada sembla estar impulsada per algun tipus de forces sobrenaturals. ...
Fins i tot sense aquest equipament, el cotxe conserva qualitats extremadament dinàmiques gràcies a una bona base establerta en la complexa cinemàtica de la suspensió, una plataforma resistent a la torsió amb una distància entre eixos llarga i un centre de gravetat relativament baix per a aquest cotxe. Aconseguir aquest últim és un repte d'enginyeria difícil.
En aquest context, sembla una mica estrany oferir un paquet xOffroad que inclogui elements de suspensió al terra a més de suspensions pneumàtiques, però probablement també trobarà els seus ventiladors. El món és gran, la gent és diferent. Probablement perquè el propi X5 es mou en aquesta direcció fins a cert punt.
El que en qualsevol cas no trobareu a faltar si escolliu aquest cotxe és la potència. La gamma de gasolina inclou un xDrive40i de sis cilindres de tres litres amb 340 CV. i un nou de vuit cilindres de 4,4 litres amb 530 CV. per a X6 M50i.
A diferència d'alguns dels seus competidors, BMW no té cap intenció d'eliminar els seus motors dièsel, potser perquè estan a l'avantguarda de la tecnologia i de cap manera contaminen el medi ambient més que els cotxes de gasolina, i els seus nivells de diòxid de carboni són massa baixos, molt per sota. .
El motor de 6 litres de l'X30 xDrive265d té 50 CV, mentre que la monstruosa unitat amb la mateixa cilindrada i quatre turbocompressors que alimenta l'M 400d té uns 760 CV. i XNUMX Nm.
Conclusió
El X6 està dirigit a persones per a les quals la funcionalitat limitada del X5 és menys important que un aspecte que ofereix dinàmiques potents. Aquest format de disseny ja té vida pròpia.
