COMPETICIÓ BMW X6 M: 625 RAONS PER EXISTIR

Un torpede que pesa 2,4 tones dispara a una velocitat de 100 km / h en 3,8 segons.

El mateix BMW X6 és un cotxe una mica absurd. Combinant formes SUV i coupé, va ser rebutjat a l'instant pels puritans, però tan ben rebut pel mercat.

Què tal la seva súper esportiva X6 M Competition amb 625 CV. Els components de la unitat són extrets de l’hipòdrom? Això ja és completament inútil i anormal. Però al mateix temps és molt xulo.

No veig cap sentit discutir el significat d'aquesta màquina. Sí, és poc probable que algú el compri per fer un recorregut pel Nürburgring, tot i que hi ha una modalitat de pista, i si ho feu, us sorprendrà gratament. Amb rodes i pneumàtics de 21 polzades, el perfil dels quals només és de 35 mm, és poc probable que surti. Probablement, els enginyers de M GmbH es van dir a si mateixos: "què dimonis ens estan fent en màrqueting". Però el mercat ho vol, punt. I val la pena apostar quin model vendrà més: l'X6 M o la nova insígnia del conductor de la M2 bavaresa en un pedestal (vegeu AQUÍ)? És que hi ha gent que ho vol tot més, encara que aquest “més” no té un significat clar.

Ens endinsem, doncs, en l’absurditat del BMW X6 M Competition i gaudim de la seva completa bogeria.

Irreal

Amb un pes de només 2370 kg i una gran distància al terra de 21,3 cm, el cotxe funciona amb un motor V4,4 de 8 litres bavarès que atrapa l’aire mitjançant dos turbocompressors de doble rotllo.

La seva eficiència es veu millorada encara més per un col·lector d'escapament comú per als dos bancs de cilindres. Així, la potència d'aquesta versió encara més especial de l'X6 M "normal" s'ha incrementat de 600 a 625 CV. mentre que el parell és de 750 Nm. El motor d'alta velocitat està dissenyat per a esports de motor amb un sistema de refrigeració especial que pot suportar el trail running i revestiments extremadament durs que transfereixen la seva potència a la unitat immediatament. Tot i que al motor li encanta el color vermell del tacòmetre, el parell màxim s'aconsegueix des de tan sols 1800 rpm. i dura fins a 5850 rpm. A 6000 rpm, s'assoleix el pic de tots els 625 cavalls de potència. Podeu endevinar quina és aquesta superposició de recursos energètics. Pis el pedal de l'accelerador i la teva empenta augmenta dràsticament fins que t'espanta i deixes anar el pedal. L'acceleració des d'aturada fins a 100 km/h triga uns 3,8 segons poc realistes per a un segment, i fins a 200 km/h - 13,2 segons. La velocitat màxima és de 250 km/h de sèrie, però es pot demanar el paquet M Driver, que canvia el limitador a 290 km/h. Un altre avantatge és que si ho demanes a BMW, t'envien a Munic per a la formació per millorar. les teves habilitats de conducció. Si decidiu conduir un projectil de 2,4 tones a una velocitat de 290 km/h, definitivament el necessitareu.

I el so... Sobretot si obriu vàlvules especials a les olles esportives, el cor comença a bategar. Realment no veig per què cal amplificar aquest efecte internament amb els altaveus d'un sistema d'àudio Bowers & Wilkins de gran luxe: és bastant efectiu sense sintètics.

No hi ha molts clients potencials encantats, però l’ordinador de bord del cotxe va informar d’un consum de combustible de 21,6 litres per cada 100 km, i BMW promet 13 litres al cicle combinat si conduïu poc. No és que aquesta actitud li hagi passat mai.

Controli

Però no em va impressionar tant la força brutal com l’extraordinària contenció.

Aquí podeu veure tot el geni de l’enginyeria de l’esquadra esportiva dels bavaresos, perquè el torpede és fàcil de llançar, però és difícil fer-lo obeir. Sobretot amb aquesta taula i un alt centre de gravetat. La caixa de canvis és una transmissió esportiva M Steptronic de vuit velocitats, que es pot millorar en tres marxes.

La transmissió 4 × 4, especialment ajustada per als models M, té un notable suport de l’eix posterior, però al mateix temps proporciona una tracció òptima. També té un mode esportiu que us proporciona més llibertat, però a diferència del M5 (vegeu AQUÍ) no podeu apagar el cotxe completament i només es pot deixar el cotxe al darrere. Segueix sent un model X. Amortidors esportius adaptatius controlats electrònicament (també amb tres modes de tensió), optimització integral de la resistència del cos i, sobretot, de les connexions de suspensió, sistema de suspensió antilliscant, volant esportiu extremadament recte (amb tres nivells de capacitat de resposta), frens fenomenals (amb mode esportiu)

Només enumero les solucions tècniques que fan que el X6 M sembli un autèntic cotxe esportiu, tot i que és un SUV gegant. Sí, la massa massiva de 2,4 tones no es fa sentir al racó, però tingueu la seguretat que aquesta és una de les 2,4 tones més estables i manejables que el món de l’automòbil pot oferir. I, per tant, cada conducció mortal pensa que Déu ha agafat la capa.

Sota la caputxa

Дvigatel	Motor de gasolina V8 Twin Turbo
conduir	Tracció a les quatre rodes 4 × 4
Nombre de cilindres	8
Volum de treball	4395 куб. Veure
Potència en CV	625 CV (a 6000 rpm)
Torque	750 Nm (a 1800 rpm)
Temps d'acceleració	(0 – 100 km/h) 3,8 seg. (0 – 200 km/h) 13,2 seg.
Velocitat màxima	290 km / h (amb paquet M Driver)
Dipòsit de consum de combustible	12,8-13,0 l / 100 km 83 l
Cicle mixt	7,2 l / 100 km
Emissions de CO2	291-296 g / km
Вес	2370 кг
Preu	282 699 BGN IVA INCLUDS