Prova de conducció BMW Z4 M40i vs Porsche 718 Boxster: partit obert

Comparació de dos roadsters destacats: a veure qui guanya...

Fins ara, la distribució de rols és molt clara: Boxster per a atletes seriosos i Z4 per als amants de les passejades tranquil·les i demostrant un estil sofisticat. La nova edició del roadster de BMW, però, va tornar a barrejar les cartes...

Diuen que un bon guió de pel·lícula hauria de començar amb una explosió i, a partir d'aquest moment, la trama hauria d'augmentar gradualment. Bé, doncs, esclatem... Amb els seus alegres aplaudiments, singlots i udols roncs. El Porsche Boxster envia un senyal clar que s'utilitzen explosions controlades de combustible i aire per alimentar-lo. Al cap i a la fi, el so dels personatges és una part integral de qualsevol bon cotxe esportiu i, malgrat els dubtes sobre les capacitats de veu d'un turbocompressor de quatre cilindres, l'últim Boxster 718 segueix sent un veritable atleta, especialment en aquest color groc brillant...

Per contra, el nou Z4 es presenta amb un pronunciat lacat gris mat Frozen Grey Metallic apagat. De fet, la definició de "gris" en aquest cas només és certa en el sentit literal; en cas contrari, els reflexos mat emfatitzen la combinació magníficament emocionant de superfícies convexes i còncaves, plecs elegants, vores afilades i molts detalls que traeixen el caràcter d'un autèntic depredador. . Des del primer Z3 fins a l'últim Z4 de capçalera rígida, l'estil de la nova generació demana la naturalesa ofensiva del roadster de Munic, amb el teló de fons de les formes suaus i aparentment indecises dels seus predecessors. Això és, per descomptat, especialment cert amb el M40i de primera línia, dirigit per BMW directament als terrenys de caça de Porsche.

En general, els enginyers bavaresos no van tocar el clàssic esquema de roadster del motor davanter. I això és fantàstic, sobretot en el cas ideal, quan un motor de sis cilindres en línia de tres litres s’estén sota un llarg torpede. En comparació amb el 718 i el seu motor mig, el conductor del Z4 està més a prop de l’eix posterior i una mica més amunt de la carretera, cosa que inconscientment dóna la impressió que el Z4 requereix una mica més de viratge. Al Boxster, el conductor se sent més implicat i més a prop de l’acció, i els parabolts bombats també ajuden a orientar-se i girar a les cantonades.

Boxster: tot té un preu

És innegable que fins i tot el model més petit de la línia Porsche conté l'essència de la marca. Ho té tot, des dels clàssics controls rodons amb un tacòmetre central fins a la clau d'encesa situada a l'esquerra del volant, passant per la posició gairebé perfecta del cos als seients esportius com un guant. Hi ha moltes addicions agradables, útils i cares a aquesta meravellosa base, que augmenten el preu de la còpia de prova aproximadament un terç en comparació amb el model base. És comprensible que moltes d'aquestes coses siguin cares i requereixen un pagament addicional a la competència, però a diferència del Z4 M40i, que sol ser més barat, amb el Boxster S hauràs de pagar més per llums LED davanteres, seients esportius amb calefacció amb tapisseria de pell, sensors d'aparcament. i fins i tot per a la suspensió adaptativa, el sistema de frenada esportiva i el diferencial, així com per a la transmissió automàtica.

Al mateix temps, hi ha importants llacunes en els equips de seguretat i en els sistemes d’assistència al conductor (sense airbag de genoll, pantalla frontal i funcions automàtiques de frenada i estacionament), a més d’una pantalla multimèdia de baixa posició i controls multifunció. Els botons petits es poden descriure millor com "acostumar-se". Les funcions del Bavarian Roadster són molt més fàcils i ràpides de controlar amb el controlador rotatiu conegut o simplement amb ordres de veu, mentre que la pantalla central gran i els controladors digitals totalment personalitzables proporcionen informació rica i fàcil d’entendre.

Tots dos models disposen d'un sostre plegable de teixit suau, durador i fet amb precisió que es retrau completament darrere dels seients en qüestió de segons amb només prémer un botó i segella perfectament el soroll aerodinàmic quan està tancat. En ambdós models, el conductor i el seu passatger es col·loquen profundament darrere de parabrises molt inclinats, mentre que les finestres laterals elevades i els deflectors aerodinàmics eviten les turbulències de l'aire i permeten viatjar i conversar a l'aire lliure amb comoditat fins i tot a velocitats d'uns 100 km/h. La millor oferta per a tots. -El convertible de temporada ja és aquí, sens dubte el Z4 és, perquè la seva potent calefacció amb un ajustament de la temperatura (també està disponible la calefacció del volant opcional) pot suportar fins i tot condicions meteorològiques força gelades. Fins i tot amb el sostre tancat, el bavarès és una mica més silenciós i còmode, i el pas per cops de la carretera és molt més suau fins i tot en mode Sport Plus. El Boxster amb rodes de 20 polzades (extra) no pot assolir aquest nivell de comoditat en cap dels modes de suspensió, però en general el seu comportament és prou bo per a cops desagradables, i això no es pot dir fins i tot en carreteres molt dolentes. . D'altra banda, quan es condueix recte per pista, no és tan estoicament estable com el Z4, i els xocs de les articulacions transversals tenen temps d'arribar al volant. En cas contrari, el 718 aconsegueix adonar-se de gairebé tots els avantatges d'un disseny de motor central i impressiona amb una dinàmica impecable, una adherència òptima, una distribució ideal del pes i una manca d'inèrcia en les reaccions. El Boxster entra a les corbes amb precisió i rapidesa, dóna una retroalimentació completa, amb prou tracció, es manté estable al límit i accelera amb una gran càrrega a les rodes posteriors a la sortida. El pas entre les pilones de la serp es realitza amb precisió làser. No hi ha el més mínim rastre de tensió en tot això, i qualsevol errada en el gir es justifica amb un lleuger error de front. L'eix posterior pot ser juganer, però només si insisteixes molt... En general, el 718 és una unitat esportiva realment precisa que té tot el que necessites per a un bon rendiment, independentment de la competició.

El Z4 és més convertible que esportiu

Això es fa palès en comparació directa amb el nou BMW obert, que manté una distància honorable del seu rival de Porsche, tant a l’eslàlom com a la pista, amb successius canvis de carrils i èxits de pista tancada. La direcció esportiva de relació variable del cotxe bavarès reacciona encara amb més claredat, però també introdueix més molèsties al comportament si el conductor no pot seguir la trajectòria ideal amb precisió. El pes més elevat del Z131 (6 kg) i la carrosseria més àmplia (4 cm) també són indicadors clars que, malgrat els avenços significatius respecte a les generacions anteriors, el model BMW continua sent més un convertible esportiu que un esportiu de carreres. Al mode Sport Plus, les coses es tornen encara més greus. D’altra banda, això no és del tot cert ...

En nom de la Bayerische Motoren Werke, el motor ocupa el protagonisme, com és el cas del Z4, tot i que està situat sota el capó. La unitat turboalimentada de sis cilindres en línia ofereix una autèntica alegria als sentits amb la seva tracció increïble, els seus gestos brillants i un so que es posa constantment la pell de gallina i fins i tot la vida quotidiana més trista es converteix en vacances. El cotxe de tres litres absorbeix gas amb una gana increïble, agafa velocitat i fins i tot a 1600 rpm lliura 500 Nm al cigonyal. Així tothom sempre pot accelerar gràcies al funcionament intel·ligent i suau de la transmissió automàtica de vuit velocitats. Enmig de tota aquesta esplendor, la transmissió de Porsche només pot contrarestar la seva òbvia inclinació de revolucions i un rendiment lleugerament millor. Malgrat la configuració boxer dels cilindres amb el seu balanç de masses teòricament òptim, el motor de quatre cilindres amb 350 CV. funciona una mica desigual a baixes revolucions, tira notablement en trànsit intens i el sistema d'escapament esportiu (opcional) fa més soroll que so. No és d'estranyar que els àvids fans de la marca encara ploren el meravellós timbre característic (i no només) de l'anterior unitat d'aspiració natural de sis cilindres. És innegable que el modern motor turbo de 2,5 litres ofereix més potència i parell amb menys consum de combustible (10,1 de mitjana en lloc d'11,8 L/100 km 98H en condicions de prova), però amb el cas de reducció sembla que s'esgota. El motor BMW de sis cilindres satisfà una mitjana de 9,8 L/100 km (en comparació amb el 95N més barat) en les mateixes condicions de funcionament. Per descomptat, aquests estalvis no tenen cap paper en el saldo global de preus.

Pel que fa al nivell de preus, Boxster segueix sent un Porsche real, la configuració del qual pot fer volar ràpidament el marc financer previst. El model BMW és una compra significativament més barata que també ofereix més comoditat, maneres més refinades i un millor equip de seguretat: el Z4 no és tan esportiu com el seu rival d'Stuttgart. Els fans de Porsche poden estar tranquils pel fet que el Boxster manté el lideratge en termes de rendiment, però el gran auge d'aquesta comparació és definitivament a favor dels bavaresos.

CONCLUSIÓ

1. BMW

La versió M40i del nou Z4, amb el seu fenomenal inline-six, és un roadster realment reeixit que deixa la indecisió dels seus predecessors a la història i combina nivells de confort perfectament alts amb una dinàmica de conducció excel·lent.

2. Porsche

En termes de maneig de carretera brillant, el Boxster S segueix sent un fort ambaixador de la marca Porsche, però a un preu tan elevat, el model hauria d’oferir un millor motor, un equipament més ric i sistemes de suport.

Text: Bernd Stegemann

Foto: Hans-Peter Seifert