Boboc és el bressol de l'aviació militar romanesa
Aurel Vlaicu (1882-1913) és un dels tres pioners més famosos de l'aviació romanesa. El 1910, va construir el primer avió per a les Forces Armades Romaneses. Des de 2003, tota la formació del personal de vol, ràdio i antiaeri per a l'exèrcit romanès s'ha dut a terme en aquesta base.
La primera escola d'aviació militar es va establir a Romania l'1 d'abril de 1912 a l'aeroport de Cotroceni, prop de Bucarest. Actualment, dues esquadres que formen part de SAFA estan estacionades a Boboc. El primer esquadró, Escadrila 1. Aviatie Instructoare, està equipat amb avions IAK-52 i helicòpters IAR-316B per a la formació inicial dels estudiants. L'IAK-52 és una versió amb llicència de l'avió d'entrenament Yakovlev Yak-52 de dues places, produït per la planta d'Aerostar SA a Bacau. L'IAK-52 va entrar en servei l'any 1985 i actualment no es preveu que sigui substituït per un altre tipus (es preveu que romanguin en servei almenys set anys més). L'IAR-316B és una versió amb llicència de l'helicòpter Aérospatiale SA.316B Alouette III, produït des de 1971 a la planta IAR (Industria Aeronautică Română) de Brasov. Dels 125 IAR-316B lliurats, només sis encara estan en servei i només s'utilitzen per a la formació bàsica a Boboc.
L'esquadró equipat amb avions IAK-52 estava estacionat anteriorment a la base de Brasov-Ghimbav, però a finals de 2003 va ser traslladat a Boboc. Una flota d'helicòpters IAR-316B i avions An-2 es va basar a Buzau fins que van ser traslladats a Boboc el 2002. Els avions An-2 van ser retirats del servei després de l'accident de 2010 que va matar 11 persones, inclòs el llavors comandant de l'escola, el coronel Nicolae Jianu. Actualment, falta un avió d'entrenament multimotor per preparar les tripulacions de transport, però encara no s'ha pres cap decisió sobre la compra d'un avió d'entrenament adequat.
Els candidats a pilots de reacció són entrenats pel 2n Esquadró de Formació (Escadrila 2 Aviaţie Instructoare), equipat amb avions estàndard IAR-99, en un curs de formació avançada, després de completar la formació bàsica realitzada a l'IAK-52. El 31 de juliol de 2015, 26 estudiants van completar la formació bàsica, inclosos 11 en helicòpters IAR-316B i 15 en avions IAK-52.
L'Escadrila 205 està equipat amb avions IAR-99C Soim (Jastrząb) i està estacionat a Bacau, logísticament subordinat al comandament de la base de la Base 95 Aeriana. La unitat s'hi basa des de l'any 2012. Segons informació no confirmada, està previst que l'IAR-99C Soim torni a Boboc el 2016. En comparació amb l'IAR-99 Standard, la versió IAR-99C Soim té una cabina amb pantalles multifuncionals, que permeten per a la formació de pilots que després s'asseuran al seient del conductor.controls dels avions de caça MiG-21M i MF modernitzats en la versió LanceR-C, que actualment estan estacionats a les bases de Câmpia Turzii i Mihail Kogalniceanu. SAFA començarà a entrenar els primers estudiants programats per a l'entrenament de caces F-16 el 2017.
L'Escola d'Aviació de Boboc és responsable de la formació en aviació dels graduats de l'Acadèmia d'Aviació de la Força Aèria "Henri Coanda". Uns 15 estudiants es formen anualment. El comandant de l'ala de l'escola, el coronel Calenciuc comenta: Aquest any va ser excepcionalment ocupat, perquè vam tenir 25 estudiants nous per entrenar amb avions IAK-52 i 15 per entrenar amb helicòpters IAR-316B. Utilitzem avions IAK-52 per a la selecció i l'entrenament bàsic. Durant els últims anys, hem canviat molts dels nostres procediments i fins i tot la nostra manera de pensar per adaptar el procés d'entrenament en vol als requisits de l'OTAN. Mantenim contactes regulars amb l'Escola de la Força Aèria Turca i l'Acadèmia de la Força Aèria Polonesa a Dęblin per intercanviar experiències.
Fins al 2015, els estudiants van estudiar segons un programa de tres anys que va començar durant els seus estudis de tres anys a l'Acadèmia de la Força Aèria i va acabar a la base de Boboc. Durant el primer any, la formació es va dur a terme en avions IAK-52 (30-45 hores de vol) i va incloure principalment l'aprenentatge de procediments d'aterratge en condicions VFR, navegació en trànsit per l'aeroport, maniobres bàsiques, acrobàcies i vols en formació.
La decisió sobre la direcció de la formació addicional, si el pilot serà enviat a l'aviació de caça o de transport o es convertirà en un pilot d'helicòpter, es pren després de 25 hores de vol - diu l'instructor de l'avió IAK-52, Pusca Bogdan. Després afegeix - L'excepció són els pilots que formem per a les necessitats del Ministeri de l'Interior, perquè tots estan formats per a helicòpters. Per tant, no se sotmeten a entrenament de selecció a l'IAK-52, sinó que són enviats immediatament a entrenament en helicòpters IAR-316B.
El comandant de la base de Boboc, el coronel Nic Tanasieand, explica: A partir de la tardor de 2015, estem introduint un nou sistema d'entrenament aeronàutic, sota el qual la formació aeronàutica serà contínua. Aquesta formació està orientada a una millor preparació dels pilots. Tot el període de formació durarà 18 mesos, en lloc dels gairebé quatre anys anteriors, quan la formació en aviació només es realitzava set mesos a l'any. Anteriorment, l'entrenament amb l'IAK-52 només durava tres mesos d'estiu, durant les vacances d'estiu a l'Acadèmia de la Força Aèria de Brasov.
Sota el nou sistema d'entrenament, la primera fase consisteix en sis mesos d'entrenament a l'IAK-52, amb l'objectiu que els estudiants obtinguin les llicències de pilot en graduar-se a l'Acadèmia de la Força Aèria. La segona fase és la formació avançada realitzada en avions estàndard IAR-99, també durant sis mesos. L'entrenament finalitza amb una fase tàctica i de combat realitzada a l'avió IAR-99C Soim per l'Escadrila 205 de la base de Bacau. En aquesta fase, també de sis mesos de durada, els alumnes aprenen a utilitzar la cabina amb pantalles multifunció, se sotmeten a entrenaments de vol nocturn i entrenaments en l'ús de combat. El nostre objectiu és seguir augmentant la formació en aviació a un nivell superior i estandarditzar els procediments.
El coronel Tanasieand és un pilot experimentat, que ha volat més de 1100 hores en avions L-29, T-37, MiG-23, LanceR i F-16, i també és instructor a l'escola. El coronel Tanasie va assumir el càrrec de comandant de l'Escola de Vol de la Força Aèria a Boboc a principis de 2015: fent servir tota la meva experiència com a pilot de caça, puc compartir els meus coneixements amb els divuit instructors de la nostra escola perquè la Força Aèria rebi els millors entrenats. graduats possibles.
Degut a les limitades possibilitats de l'escola, no tots els alumnes es formen de principi a fi a Boboc. Alguns d'ells es fan formació en una empresa privada, Romanian Flight Training, amb seu a Strejnice, prop de Ploiesti. Aquí estan entrenats amb avions Cessna 172 o helicòpters EC-145. L'objectiu d'aquesta formació és l'obtenció de la llicència turística després d'aproximadament 50 hores de temps de vol, només després van a Boboc per a la formació continuada. Gràcies a això, els estudiants també obtenen experiència addicional fora de l'exèrcit, la qual cosa augmenta el seu nivell de formació. Molts estudiants reben aquest tipus de formació, tant en avions com en helicòpters, i només més tard a Boboc obtenen els títols de pilot militar.
