Helicòpters de combat Kamow Ka-50 i Ka-52 part 1
Helicòpter de combat monoplaça Ka-50 en servei amb el centre d'entrenament de combat d'aviació militar a Torzhek. En el seu punt àlgid, la Força Aèria Russa va utilitzar només sis Ka-50; la resta s'utilitzaven per a assajos.
El Ka-52 és un helicòpter de combat d'un disseny únic amb dos rotors coaxials, una tripulació de dos asseguts un al costat de l'altre en seients d'ejecció, amb armes i equips d'autodefensa extremadament potents, i amb una història encara més notable. La seva primera versió, l'helicòpter de combat monoplaça Ka-50, va entrar en producció fa 40 anys, el 17 de juny de 1982. Quan l'helicòpter estava més tard preparat per a la producció en massa, Rússia va entrar en una profunda crisi econòmica i els diners es van acabar. Només 20 anys més tard, el 2011, van començar els lliuraments a les unitats militars d'una versió de dos seients profundament modificada del Ka-52. Des del 24 de febrer d'aquest any, els helicòpters Ka-52 participen en l'agressió russa contra Ucraïna.
A la segona meitat de la dècada de 60, la guerra del Vietnam va experimentar un "auge d'helicòpters": el nombre d'helicòpters nord-americans va augmentar de 400 el 1965 a 4000 el 1970. A l'URSS, això es va observar i es van aprendre lliçons. El 29 de març de 1967, l'Oficina de Disseny Mikhail Mil va rebre una ordre per desenvolupar el concepte d'helicòpter de combat. El concepte de l'helicòpter de combat soviètic en aquell moment era diferent al d'Occident: a més d'armes, també havia de portar un equip de soldats. Aquesta idea va sorgir a causa de l'entusiasme dels líders militars soviètics després de la introducció del vehicle de combat d'infanteria BMP-1966 amb característiques úniques a l'exèrcit soviètic el primer any. El BMP-1 portava vuit soldats, tenia blindatge i estava armat amb un canó de baixa pressió 1A2 de 28 mm i míssils guiats antitanc Malyutka. El seu ús va obrir noves possibilitats tàctiques per a les forces terrestres. A partir d'aquí va sorgir la idea d'anar encara més enllà i els dissenyadors d'helicòpters van encarregar un "vehicle de combat d'infanteria volador".
En el projecte de l'helicòpter de l'exèrcit Ka-25F de Nikolai Kamov, es van utilitzar motors, caixes de canvis i rotors de l'helicòpter marí Ka-25. Va perdre a la competició davant l'helicòpter Mi-24 de Mikhail Mil.
Només Mikhail Mil va ser encarregat per primera vegada, ja que Nikolai Kamov "sempre" va fabricar helicòpters navals; va treballar només amb la flota i no va ser tingut en compte per l'aviació de l'exèrcit. No obstant això, quan Nikolai Kamov va conèixer l'ordre d'un helicòpter de combat de l'exèrcit, també va proposar el seu propi projecte.
La companyia Kamov va desenvolupar el disseny del Ka-25F (de primera línia, tàctic), destacant el seu baix cost mitjançant l'ús d'elements del seu darrer helicòpter naval Ka-25, que es va produir en sèrie a la planta d'Ulan-Ude des d'abril de 1965. La característica de disseny del Ka-25 era que la unitat de potència, l'engranatge principal i els rotors eren un mòdul independent que es podia separar del fuselatge. Kamow va proposar utilitzar aquest mòdul en un nou helicòpter de l'exèrcit i afegir-hi només un cos nou. A la cabina, el pilot i l'artiller s'asseien l'un al costat de l'altre; després hi va haver una presa amb 12 soldats. En la versió de combat, en lloc de soldats, l'helicòpter podria rebre míssils antitanc controlats per fletxes externes. Sota el fuselatge d'una instal·lació mòbil hi havia un canó de 23 mm GSh-23. Mentre treballava en el Ka-25F, el grup de Kamov va experimentar amb el Ka-25, del qual es van retirar equips de radar i antisubmarí i es van instal·lar llança-coets de tirs múltiples UB-16-57 S-5 de 57 mm. Els dissenyadors van planificar el xassís antilliscant per al Ka-25F com a més durador que el xassís de rodes. Més tard, això es va considerar un error, ja que l'ús del primer només és racional per a helicòpters lleugers.
El Ka-25F havia de ser un petit helicòpter; segons el projecte, tenia una massa de 8000 kg i dos motors de turbina de gas GTD-3F amb una potència de 2 x 671 kW (900 CV) fabricats per l'Oficina de Disseny de Valentin Glushenkov a Omsk; en el futur, s'havia previst augmentar-los a 932 kW (1250 CV). No obstant això, a mesura que el projecte es va implementar, les exigències dels militars van anar creixent i ja no va ser possible satisfer-les en el marc de les dimensions i el pes del Ka-25. Per exemple, l'exèrcit va exigir una armadura per a la cabina i els pilots, que no estava a l'especificació original. Els motors GTD-3F no podien fer front a aquesta càrrega. Mentrestant, l'equip de Mikhail Mil no es va limitar a les solucions existents i va desenvolupar el seu helicòpter Mi-24 (projecte 240) com una solució completament nova amb dos nous potents motors TV2-117 amb una potència de 2 x 1119 kW (1500 CV) .
Així, el Ka-25F va perdre davant el Mi-24 a la competició de disseny. El 6 de maig de 1968, per una resolució conjunta del Comitè Central del PCUS i del Consell de Ministres de l'URSS, es va ordenar un nou helicòpter de combat a la brigada Mila. Com que el "vehicle de combat d'infanteria volador" era una prioritat, el prototip "19" es va provar el setembre de 1969, 240, i el novembre de 1970 la planta d'Arsenyev va produir el primer Mi-24. L'helicòpter en diverses modificacions es va fabricar per una quantitat de més de 3700 còpies, i en forma de Mi-35M encara es produeix per una planta de Rostov-on-Don.
