Prova de prova Peugeot 5008 contra Hyundai Santa Fe
Dos cotxes diferents de dues parts diferents del món compleixen la mateixa funció social: porten famílies nombroses i el seu nombre infinit de coses.
Interior elegant i facilitat de control o un motor potent i un maleter ampli? Triar un encreuament familiar gran no resulta tan fàcil. Sobretot quan es tracta dels clàssics del gènere, d’una banda, i d’un model completament nou, que només els fans de la marca coneixen, de l’altra.
El nou Peugeot 5008 és molt similar al germà petit del 3008: el rendiment extern de la base davantera dels cotxes és gairebé idèntic. Els fars de fona LED, les formes rodones curvades i una reixa ampla van fer que el cotxe destaqués entre la multitud. Ho miren en els embussos, pregunten per les característiques i el preu, però per alguna raó no miren al saló. I en va, perquè l’interior del cotxe és encara més interessant. Inspirats en l'aviació, els dissenyadors de Peugeot van construir un tauler de control de combat amb tot el que això implica: un joystick de la caixa de canvis, botons de palanca i un volant.
Els colors interiors del 5008 són brillants però discrets. El disseny del tauler de control digital es pot canviar pel contingut (més / menys dades), així com pel color (a vermell agressiu o blanc econòmic). El menú conté paràmetres de massatge, "fragància" (tres olors per triar) i "il·luminació interior", quan la llum blava suau s'estén sota la consola central, als porta-gots i als laterals de les portes.
Els jocs amb llum són aliens al sòlid Hyundai Santa Fe. Tot aquí està adaptat per a la seva pràctica: per exemple, el crossover farà les delícies fins i tot dels passatgers de la fila del darrere amb la configuració de la inclinació del respatller i dels seients. La pell és suau, amb costures precioses i línies anatòmiques a l'esquena. A diferència del francès, l'home coreà no només pot escalfar els coixins de la primera fila, sinó que també els pot refredar. A més, la ventilació i la calefacció s’encenen en funció de la temperatura a l’exterior; només cal que marqueu els paràmetres. Còmode!
Massatge, ajustaments elèctrics i memòria de les posicions del seient del conductor, inclinació i abast del volant, tot això també al cotxe. Els seients es veuen rics, però això no els fa còmodes: la part posterior és rígida. Tot és com comprar una cadira d’oficina estat: còmoda o bonica. Però el seient del passatger també té ajustos elèctrics, i el controlador i el passatger poden controlar-los a la fila del darrere, ja que estan situats al costat sobre el reposabraços central.
Nínxols de portes amples, una gran caixa de recolzabraços: aquest cotxe té cabuda. Els passatgers de la fila del darrere seran molt amplis, si ho desitgeu, podeu baixar l’ampli reposabraços amb dos porta-gots.
Els troncs són una història diferent. A Hyundai Santa Fe, és gran, fins i tot amb la tercera fila de seients doblegats (328 litres). Amb els seients de la segona i tercera fila plegats al màxim, s’alliberaran 2019 litres. Però el Peugeot 5008 gairebé no té maleter: en lloc d’això, la tercera fila de seients queda plana. I si el plantegeu, no hi haurà on plegar alguna cosa més o menys voluminós. Queden 165 litres darrere de les cadires i només hi cabran un parell de caixes de sabates. Probablement per això els francesos van instal·lar muntures Isofix a tots els coixins de segona fila. És a dir, si hi ha tres nens en una família, tots els seients del cotxe o els reforços es situen a la segona fila i el maleter queda amb un volum de 952 litres. El màxim volum es pot aconseguir plegant tots els seients en general, excepte el del conductor; aleshores ja s’alliberen 2 litres.
El tauler de Santa Fe és mig analògic (tacòmetre i indicador de combustible als laterals), mig digital (ordinador de bord i velocímetre al centre). Com un competidor, també canvia de color segons l’elecció de l’estil de conducció: verd ecològic, vermell esportiu o blau estàndard. Al parabrisa es duplica la figura de la velocitat de moviment. Santa Fe sap llegir els signes de límit de velocitat, però no els mostra a la projecció; només podeu veure les restriccions a la pantalla principal del sistema multimèdia.
Peugeot té colors més suaus. La ubicació de l’ordenat del conductor és inusual, a sobre del volant, però és fàcil acostumar-s’hi. Hi apareixen senyals de límit de velocitat, que també es llegeix al cotxe. Veure'ls davant és més còmode que fer una ullada al mapa.
La pantalla multimèdia de Hyundai està integrada en una pantalla independent, com si s’hagués quedat en un tauler de control en l’últim moment. La pantalla és sensible al tacte, però també hi ha botons i volants duplicats als laterals. Gràficament, el sistema no compleix els estàndards europeus; voldria substituir la navegació de píxels per Google Maps des del telèfon, que es connecta mitjançant el corresponent connector USB al costat de la caixa de càrrega sense fils. La qualitat de la imatge a la pantalla gran de la configuració del 5008 és millor, també hi ha una càrrega sense fils disponible.
No és fàcil per als coreans competir amb els sistemes de comunicació europeus, però en el cas de Peugeot, encara hi ha possibilitats. Perquè el mateix Hyundai CarPlay està millor afinat. Peugeot no té navegació bàsica, els mapes només funcionen des del telèfon i el sistema multimèdia estén la imatge del telèfon a píxels. La càmera retrovisora del francès és francament de mala qualitat. Sorprenentment, la generació anterior 5008, que no es venia a Rússia, tenia una imatge molt més clara. La càmera de retrovisió de Hyundai també és difusa, amb ratlles de píxels. Per tant, no hi ha cap guanyador en aquesta pregunta.
El volant de Santa Fe és lleuger només en estatica i, mentre es condueix a gran velocitat, es fa pesat, ple d’esforços, fins i tot que fins i tot les maniobres lleugeres al carril són difícils: sempre heu d’agafar el volant amb les dues mans. El pedal del gas és estret, el coreà s’accelera mandrós, però després de 80 km / h es nota tot el pes d’aquest cotxe: s’alenteix a contracor.
Totes les unitats estan ben aïllades i les finestres de la nostra versió de Santa Fe són dobles, de manera que no hi ha soroll al cotxe. Fins i tot el rumor d’un motor turbodièsel de 200 cavalls de potència no és audible a l’interior. Combinat amb un "automàtic" de vuit velocitats, el cotxe circula sense problemes, canvia ràpidament a una marxa superior, estalviant gasoil. Si voleu donar més vida al cotxe, podeu canviar-lo al mode esportiu amb el botó "Esport"; les transmissions es retarden una mica més. No paga la pena esperar a fer un joc des de Santa Fe, és bastant estable, fet amb èmfasi en la prudència del conductor.
A un ritme lent, totes les petites irregularitats de la carretera irrompen a la cabina: les vibracions es transmeten al volant, a l’ordre, als seients. Com si l’entrada a una carretera de grava comportés un massatge a tot el saló, aquest petit tremolor és tan sensible. Amb un augment de la velocitat, aquest inconvenient s’anivella, i Hyundai es converteix en un cotxe gairebé ideal per a la comoditat d’un viatge suau, amb una oscil·lació longitudinal gairebé mínima.
Però l’ampli 5008 és un plaer conduir a totes les velocitats. El volant és lleuger i transfereix maniobres ràpidament a les unitats, el cotxe és molt previsible en reaccions i es submergeix ràpidament en girs. La influència és gairebé imperceptible i, per a un viatge més divertit, hi ha un mode Sport que retarda la resposta de la caixa i afegeix gravetat al volant. El francès també trasllada petites irregularitats al saló. I amb una acceleració energètica, la connexió perfectament calibrada entre el motor i la caixa de canvis de sis velocitats es nota molt bé. El gasoil al 5008 és més sorollós, però el consum de gasoil és un parell de litres menys.
A diferència del competidor, el Santa Fe està equipat amb un sistema de tracció integral amb capacitat de bloqueig d’embragatge, que el converteix en el líder en tot terreny. El francès, amb la seva configuració electrònica, que es pot canviar en funció de la carretera de la rentadora de la consola central ("Norma", "Neu", "Dirt" i "Sand"), és capaç de fer front a la llum fora de la carretera a prop els assentaments de Nova Riga, però el borrós poble de la pista prop de Tula ja no era per a ell.
Els enginyers van equipar els dos cotxes amb paquets de seguretat activa. Per als coreans, aquest paquet inclou un creuer adaptatiu, un sistema per al seguiment de marques de carril i el manteniment en un carril (el cotxe es dirigeix a si mateix), un sistema d'evitació de col·lisions que pot aturar el cotxe, rastrejar una zona morta amb frenada en cas de canviar carrils a un obstacle. El Peugeot 5008 es pot demanar amb viratge automàtic, creuer adaptatiu, sistema anti-col·lisió per aturar, sensor de distància, direcció de pas de carril, control de punts cecs i control de fatiga del conductor.
Aquests crossovers es consideren competidors al mercat, però encara tenen compradors diferents. Si la necessitat de grans volums supera el plaer de conduir, l’elecció recaurà òbviament en el crossover coreà. Però si l’operació diària implica emocions agradables i no cal portar taulers a la dacha, el francès s’enamorarà de tota la família durant molt de temps.
| Tipus | Crossover | Crossover |
| Размеры (longitud, amplada, alçada), mm | 4641/1844/1640 | 4770/1890/1680 |
| Distància entre eixos, mm | 2840 | 2765 |
| Pes de càrrega, kg | 1615 | 2030 |
| Volum de maleter, l | 165/952/2042 | 328/1016/2019 |
| Tipus de motor | Dièsel | Dièsel |
| Volum de treball, metres cúbics cm | 1997 | 2199 |
| Potència, CV amb. a rpm | 150/4000 | 200/3800 |
| Màx. guai. moment, Nm a rpm | 370 a 2000 | 440 a 1750-2750 |
| Transmissió, conduir | AKP6, frontal | AKP8, complet |
| Màx. velocitat, km / h | 200 | 203 |
| Acceleració 0-100 km / h, s | 9,8 | 9,4 |
| Consum de combustible (cicle mixt), l | 5,5 | 7,5 |
| Preu des de, $. | 27 495 | 31 949 |
