Test drive Cadillac Escalade
"Cotxe genial, germà!" - l'únic que va apreciar la nova Escalade a París era un immigrant de parla russa. Va treure el polze per la finestra del camió i va esperar que cridéssim paraules d'aprovació. França, i gairebé tots els altres països d'Europa, no són un lloc per a grans SUV. Aquí semblen un hipopòtam al centre de Tbilisi. Veïns nadius dels carrers estrets de la ciutat: Fiat 500, Volkswagen Up i altres compactes.
A Rússia, per contra, la mida del cotxe es valora independentment d'on s'utilitzarà. Així que l'Escalade té totes les possibilitats d'èxit: això ho entenen a Cadillac. Segons les previsions dels venedors de la companyia, a finals de 2015 es vendran uns 1 cotxes, que es convertiran en un nou rècord de vendes per al nostre país (el 000% de totes les compres, per cert, s'haurien de fer a Moscou i St. Petersburg).
La nova generació Escalade és una gran alternativa als SUV molt cars de les marques europees durant la crisi. No per a aquells, per descomptat, que han perdut la feina i ara busquen un lloc nou (el preu d’un SUV americà comença a 57 dòlars i la versió ampliada d’ESV costa, com a mínim, 202 dòlars). Cadillac és adequat per a aquells que, per por de les noves intervencions del banc central en el mercat de divises, van decidir reduir la despesa, però alhora no volen renunciar a les seves condicions de vida habituals.
Per exemple, Mercedes-Benz GL 400 costa des de 59 dòlars. No obstant això, si el GL és aproximadament aproximat aproximadament quant a equipament al Cadillac base, el SUV alemany ja costarà gairebé cinc milions i, al mateix temps, en la quantitat d'opcions encara serà lleugerament inferior al nord-americà . Un Range Rover amb una distància entre eixos llarga i un motor de 043 litres en la versió més baixa costarà 5,0 dòlars. La diferència fins i tot amb la versió ampliada és significativa.
Molt probablement, serà l’ESV qui comprarà. Al cap i a la fi, el fet que van començar a subministrar aquesta versió a Rússia és un esdeveniment que, potser, se superposa a la resta de canvis que s’han produït amb el cotxe. Tots aquests nous fars que s’introdueixen al capó, àmplia zona de vidre, reixa de tres bandes, fars antiniebla semblants al bumerang i nous retrovisors laterals (per què, per cert, es van fer tan petits?), Bonic, però l’inici de les vendes de la versió de 5,7 metres és una autèntica bomba. Segueix sent un misteri que ara necessita una escalada regular de 5,2 metres.
La diferència de preu entre els nivells bàsics d’ajust d’aquests cotxes és de 3 dòlars. Es tracta d’una quantitat decent al buit, però no quan es compra un cotxe per més de 156 dòlars. Si la versió estàndard tingués algun "truc" especial, la compra d'aquesta Escalada estaria justificada, ja que la carta principal del cotxe és de luxe. I en la versió allargada, aquesta riquesa és exactament 52 mil·límetres més gran.
En alguns punts, el SUV americà és encara més interessant que el Mercedes-Benz GL. El tauler completament digital té tres configuracions per mostrar dades (l’usuari mateix tria quins indicadors es mostraran en diferents sectors de la pantalla) i un angle d’inclinació inusual, però convenient. El cotxe té set o fins i tot vuit ports USB, una presa de corrent de 220V per a passatgers de segona fila. També hi ha molts compartiments d’emmagatzematge, sensors d’estacionament, que, per obtenir un contingut informatiu més gran, en cas de perill, envien un senyal al conductor per vibració del seient. Als nivells superiors de retallada també hi ha un sistema de frenada automàtica a velocitats baixes, que també funciona en marxa enrere.
El sistema multimèdia CUE, que té una funció de control de veu, també té un aspecte fantàstic. Gairebé tot a Escalade és sensible al tacte: l’obertura de la guantera, els botons de la consola central i la tapa corredissa del compartiment inferior sota la pantalla principal. El problema és que el CUE encara està humit. Sens dubte, té un rendiment molt millor a l’Escalade que a l’ATS, però encara s’alenteix molt. Heu de punxar el dit en una tecla diverses vegades. I de vegades el sistema funciona per si mateix. Al llarg dels més de 200 quilòmetres que vam recórrer, la calefacció del seient posterior es va encendre diverses vegades.
Les dues files de seients posteriors es pleguen amb només prémer un botó. Realment hi ha molt d'espai a la tercera fila: a la versió de distància entre eixos llarga, tres persones poden cabre fàcilment a la galeria i un parell de maletes sens dubte caben al maleter. Si plegueu els seients de la segona fila, els respatllers dels quals, per cert, no tenen ajustos d'inclinació, obtindreu un llit, no pitjor que l'otomà.
Algunes costures tortes, fils que sobresurten o accessoris no ideals d'alguns detalls interiors poden fer pensar que la crisi ha arribat. Hi ha la possibilitat de topar amb aquestes coses a qualsevol de les noves Escalades. Totes aquestes deficiències són l'altra cara del muntatge manual de les peces interiors. A Rolls-Royce, per exemple, també hi ha una línia irregular. No hi ha sorolls estranys al SUV: res cruixi, no tremola: la sensació d'una connexió fluixa és purament visual.
Grans decepcions que segur que us recordaran que no sou al Range Rover i Mercedes-Benz, i vau haver de renunciar a alguna cosa, n'hi ha dos a l'Escalade. El primer és l'absència de rellotges mecànics. Potser sóc un vell creient, però aquest accessori en particular l'associo amb el premium i el luxe. Que no sigui Bretling, que es pot treure i posar a la mà, ho faran uns força normals, com, per exemple, com ho feien a la generació anterior d'un SUV. El segon és un gran poker de la caixa de canvis (la transmissió aquí, per cert, és de 6 velocitats, exactament la mateixa que a l'últim Chevrolet Taho, però sense cap canvi de velocitat). Les tradicions americanes són bones, però una palanca normal en un interior tan modern semblaria molt més orgànica.
Potser un motor Escalade de compromís ajudarà a conciliar-se parcialment amb les deficiències. D’una banda, un volum de 6,2 litres, 8 cilindres, 409 CV, 623 Nm de parell i, de l’altra, un sistema d’aturada de mig cilindre. També va ser a l’última generació del cotxe, però allà es va notar massa l’activació del sistema. Aquí, els meus col·legues i jo vam intentar intuir deliberadament el moment en què això passa, però la transició cap al treball "a mitges" roman completament desapercebuda.
No es podrà estalviar combustible: segons les especificacions del passaport, el consum mitjà de combustible a l’autopista és de 10,3 litres per cada 100 km i, a la ciutat, de 18 litres. Vam aconseguir uns 13 litres a la carretera. No és un mal indicador, a més, el dipòsit de combustible (117 litres per a la versió ampliada i 98 litres per a la versió normal) és suficient per trucar per repostar no més d’un cop per setmana.
En termes d’aïllament acústic, l’Escalade és un dels cotxes més còmodes de la seva categoria. La suspensió del cotxe menja tots els ressalts que es troben en el camí. Això es deu en gran part als amortidors Magnetic Ride Control adaptatius. Podeu triar un dels dos modes de funcionament: "esportiu" o "confort". El sistema canvia de manera autònoma la configuració de la suspensió mentre condueix, en funció de la naturalesa de la superfície de la carretera. La rigidesa dels amortidors pot canviar fins a mil vegades per segon.
I un altre punt molt important: la persona que esculli l'Escalade no sentirà que ha canviat la possibilitat de conduir un SUV alemany (o, per exemple, anglès) muntat per un sofà americà tradicionalment rodant i sense pietat. Escalade gairebé s'ha desfet dels rotllos, al seu torn es comporta de manera molt obedient i previsible. El volant està buit a la zona gairebé zero, però et permet sentir amb confiança i sense cap tensió gairebé un cotxe de sis metres. Només hi ha preguntes sobre els frens, als quals és difícil acostumar-se. Espereu més d'una pressió estàndard, però un cotxe de 2,6 tones (+54 kg a la massa de la generació anterior) comença a disminuir seriosament només si premeu el pedal amb totes les vostres forces.
Per completar l’experiència, a l’Escalade només falten tancaments de portes i suspensions pneumàtiques. Però fins i tot sense això, Cadillac va sortir amb un cotxe elegant, gran i ben equipat. Amb la nova generació, ha madurat, ha esdevingut més elegant i tecnològicament avançat. I prou bromes del rap del barri. La nova Escalade tindrà un públic diferent.
