Prova de prova Mazda 6 contra Toyota Camry
La segona actualització aporta una versió sobrealimentada a la gamma Mazda 6, amb la qual el sedan japonès pot desafiar el Toyota Camry V6 de gamma alta. A més, Mazda guanya la ronda de preus del duel per endavant
En el segment rus de les grans berlines clàssiques, sembla que tot està clar des de fa molt de temps, però els competidors de Toyota Camry no es rendeixen. Kia Optima es pot considerar una bona alternativa, Skoda Superb es ven bé, les posicions de VW Passat són estables. Avorriment? Aleshores té sentit fer una ullada a l’actualitzada Mazda 6: la marca japonesa sempre ha fabricat cotxes amb caràcter per a les persones que els agrada conduir.
Està clar que en el segment de masses serà difícil lluitar amb Camry, però per a aquells que vulguin agafar un cotxe per conduir amb plaer, Mazda ara ofereix un motor turbo de 2,5 litres. Toyota no en té, però té un autèntic V6 clàssic exclusiu del segment en el seu conjunt. Dit això, no es pot dir que el Camry ofereix els "dos-cents més" de potència més assequibles. El motor superior Mazda 6 desenvolupa 231 CV. amb., però resulta que el potent Mazda es ven més barat.
La reputació del formigó armat de Camry es construeix de manera tan fiable sobre un excel·lent vehicle econòmic que poques vegades es tracta de comparar directament els números de les llistes de preus. Però l'alineació no sempre és a favor del best-seller. Base Camry 2,0 amb 150 CV des de. costa 20 dòlars. contra 605 dòlars. per a un Mazda 19. similar. El cost mínim dels cotxes amb motors de 623 (6 i 2,5 CV, respectivament) és de 181 i 192 dòlars.
Per al famós V6 de 249 CV. des de. Toyota demana un mínim de 30 dòlars, però l’equip en aquest cas serà molt més ric que els inicials. Bé, el Mazda 443 de 231 cavalls en l’única versió igualment rica costa 6 dòlars. i segons les característiques de la fàbrica supera al competidor en gairebé totes les característiques dinàmiques. Excepte, potser, aquells que no es poden mesurar en xifres.
Toyota Camry va canviar radicalment la seva imatge amb el llançament del cotxe de vuitena generació el 2017. Aquest ja no és un sedan cru, estil maleta, que només es podia imaginar amb un color executiu negre o, per exemple, amb un color groc de taxi. És tan gran com abans, però els angles i les vores esmolades han substituït les línies d’aire suaus, el sostre és més baix i, en el corrent de cotxes, el Camry ja no sembla un elefant en una botiga de porcellana. Tot i que amb aquesta enorme reixa i estrets fars techno, encara sembla sòlid i monumental.
El "sis" actualitzat, presentat també el 2017, es va preparar per a les vendes a Rússia durant gairebé un any, tot i que hi ha molt pocs canvis visibles. Però aquest és el segon restyling, i el "sis" ara difereix significativament del cotxe original del 2012. El revestiment del radiador s’ha fet més gran i s’ha reduït visualment cap avall, gairebé enganxant l’òptica dels fars, i el para-xocs finalment es va enfonsar als llums de boira; ara el seu paper el juguen les tires estretes de LED. Les línies de les parets laterals segueixen sent les mateixes i, en general, el Mazda 6 encara sembla dinàmic i vibrant. I no sembla gran, tot i que és gairebé una paritat amb el Camry.
El saló "sis" es pot anomenar juvenil, perquè tot aquí és de la manera minimalista actual: un panell extremadament restringit, una pantalla del sistema multimèdia que surt de la consola, aparells encara clàssics, però ja sense pous antics, a més d'un conjunt molt net de nanses analògiques. Els materials no semblen cars, però tot sembla moderat i, si no hi ha cap reclamació sobre l’abundància de la pell de primera qualitat, i la part posterior no requereix butaques amples amb encoixinat suau, us agradaria en aquest saló.
L’interior del Camry, per sort, tampoc no es va engreixar, però a la versió superior sembla car i ric, tot i que en alguns llocs és una mica condominial. El disseny del panell amb superfícies llises que es converteixen en un intricat revolt de la consola no és per a tothom, però la pell és agradable al tacte, les ombres s’escullen bé i, en lloc d’una divertida pseudo-fusta de plàstic, hi ha textures més complicades. usats que no evoquen l’enyor dels anys noranta. La qualitat de la pantalla de vuit polzades més gran de la gamma està per sota de la mitjana, així com la selecció de tipus de lletra. I, en termes de capacitats, supera els mitjans de comunicació Mazda 6: valent, però buit en termes de funcionalitat i poc fàcil de controlar.
Les línies massives de l’interior de la Camry donen una sensació d’amplitud, però de fet amb prou feines hi ha més espai i les cadires ja no semblen tan sofà com abans. L'aterratge s'ha convertit notablement en més concentrat i, sobretot, gràcies a les grans distàncies de direcció.
Passatgers posteriors Camry: extensió, i aquest és només el cotxe en què l’intent de creuar les cames no esdevindrà formal. Però no tot és perfecte: no és fàcil ficar els peus sota els seients davanters i el túnel central s’ha fet més gran a causa de les peculiaritats de la nova arquitectura. Les potes de Mazda6 no són, com a mínim, pitjors, però el seu túnel és igual de gran i l’espai lliure és inferior, fins i tot tenint en compte l’aterratge molt baix.
"Six" és més curt que el Camry per 1,5 cm simbòlic, i es pot suposar que van ser trets del maleter. Mazda té menys volum i el compartiment en si és lleugerament inferior al competidor en totes les dimensions. Fins i tot amb el respatller plegat al Camry, podeu encabir un objecte de gairebé dos metres i Mazda acceptarà una longitud deu centímetres més curta. Però pel que fa a l’acabat, el maleter dels “sis” és molt millor i la tapa de les frontisses s’amaga perfectament sota la tapisseria. Cap de les màquines té accionaments elèctrics.
Una altra cosa sembla estranya: amb dimensions generalment iguals i un equip proper, el Camry és gairebé 100 kg més pesat que el seu competidor. I no és només un motor més pesat. Amb el canvi de generacions, Toyota es va fer encara més pesada en relació amb el seu antic jo, ja que els japonesos finalment van decidir prestar atenció a l'aïllament acústic. Hi ha un resultat: Camry ja no és percebut pel tambor i en modes silenciosos ja condueix realment sòlid.
Mazda en aquest sentit és molt més transparent, tot i que després de l’actualització també s’ha augmentat l’aïllament acústic, la carrosseria s’ha tornat més rígida i el xassís ha estat més resistent a les vibracions. I el sedan transparent es percep amb precisió en comparació amb el Camry i, a part, també circula de forma molt sòlida i tranquil·la. Però per fer que els "sis" siguin absolutament silenciosos, pel que sembla, i no planejaven, perquè aquest cotxe vol sentir-se completament.
Camry de la vuitena generació en aquest sentit sembla bastant paradoxal. D’una banda, hi ha comoditat, silenci i despreniment i, de l’altra, una nitidesa de respostes sense precedents. Toyota segueix la roda amb facilitat, amb respostes precises i un rotllo mínim. I, al mateix temps, el conductor sent bé tot el que li passa al cotxe. Es tracta exactament de Camry?
En els ressalts suaus, aquest és realment el familiar Camry amb la seva suavitat balancejant i semblant a un vaixell. I sobre irregularitats més dures, tot no és tan senzill. En rodes de 18 polzades, la màquina pot treballar fora de les vores afilades dels fossats de manera aproximada. El mateix s'aplica a les imprimacions rocoses, on el Camry ja no vol conduir sense mirar enrere. Però allà on hi ha asfalt normal, n’hi ha realment pocs iguals als més venuts en termes de confort i confort.
Es podria pensar que, amb aquest xassís muntat, un motor de 6 V3,5 hauria de fer la aposta de Camry, però el sis cilindres encara no són per a les carreres. L’important baríton del motor sona molt sòlid i la capacitat de resposta de la unitat de potència està més enllà de l’elogi. El "automàtic" de 8 velocitats funciona extremadament suaument i molt lentament, cosa que no disminueix el tarannà del motor V6. Hi ha la sensació que sempre hi ha molta tracció en estoc i això proporciona una agradable sensació de confiança tant a la ciutat com a la carretera. No vull conduir histèricament amb un cotxe així.
La caixa Mazda té només sis passos, però funciona de manera intel·ligent i sense massa dubtes, combinant-se bé amb el motor turbo. La unitat de potència aquí està calibrada per obtenir un retrocés instantani, motiu pel qual els "sis" sacsegen desagradablement en començar, però si ajusteu la sensibilitat de la cama dreta, podreu viure en perfecta harmonia amb un turbo berlina. Perquè resultarà molt fàcil de pujar i us delectarà amb densos aguts brots a qualsevol velocitat. A diferència del demostrativament fort i tranquil V6 Camry, el motor turbo Mazda funciona de manera brusca, enfadada i impulsiva, establint immediatament un ritme de batalla.
Amb comoditat, però, no gaire: Mazda sacseja descaradament els passatgers per irregularitats de qualsevol calibre, fa molt de soroll, però són sensacions de la categoria de les que delecten el sofisticat conductor amb la transparència i la sensibilitat del cotxe. Per tant, el maneig fresc sembla que aquí és bastant esperat i lògic. "Six" és agradable per conduir i, a més, vull fer-ho una vegada i una altra.
Per desgràcia, amb la direcció, les coses no són tan fluides. El Mazda del conductor sorprèn amb un esforç de direcció totalment innatura, des de la llum suau a velocitats baixes fins a la massa forta en els girs ràpids, on el conductor ha d’esforçar-se força. Això malgrat que les maniobres d’alta velocitat es donen al cotxe amb molta facilitat i precisió, i el sistema d’estabilització no intervé en el control amb antelació.
Tot i això, Mazda encara ofereix molt plaer de conducció i es poden perdonar algunes de les seves mancances. A més, la berlina japonesa també és bonica, tant que realment el voleu veure amb un color brillant, que distingeix automàticament el Mazda 6 d’un nombre de cotxes de nomenclatura negres i avorrits per a homes de 40 anys i més. És més agradable utilitzar una cosa bonica, sobretot si és capaç de començar realment, delectant-se amb una dinàmica densa i un so d’escapament emocionant.
Bé, us podeu enamorar de la gamma superior de Camry només per la sucosa bombolla dels "sis" en forma de V, el seu rebombori uterí i la seva captació fiable a qualsevol velocitat. I també, per la sensació de posseir una berlina empresarial gairebé real, que s’acostava molt als cotxes proporcionals de marques de primera qualitat.
I, tanmateix, serà Mazda el que resultarà ser el cotxe que esperareu trobar després del final de la jornada laboral. A menys que, per descomptat, estigueu tan esgotat que l’única opció és fer una migdiada despreocupada al seient del darrere.
Els editors agraeixen a l’administració del centre comercial Metropolis la seva ajuda en l’organització del rodatge.
| Tipus de cos | Sedan | Sedan |
| Размеры (llarg / ample / alçada), mm | 4870/1840/1450 | 4885/1840/1455 |
| Distància entre eixos, mm | 2830 | 2825 |
| Pes de càrrega, kg | 1578 | 1690 |
| Tipus de motor | Gasolina, R4, turbo | Gasolina, V6 |
| Volum de treball, metres cúbics cm | 2488 | 3456 |
| Potència, CV amb. a rpm | 231 a 5000 | 249 a 5000-6600 |
| Màx. parell motor, Nm a rpm | 420 a 2000 | 356 a 4700 |
| Transmissió, conduir | 6è. Transmissió automàtica, frontal | 8è. Transmissió automàtica, frontal |
| Velocitat màxima, km / h | 239 | 220 |
| Acceleració a 100 km / h, s | 7,0 | 7,7 |
| Consum de combustible (ciutat / carretera / mixta), l | 10,7/5,9/7,7 | 12,5/6,4/8,7 |
| Volum de maleter, l | 429 | 493 |
| Preu des de, $. | 29 395 | 30 443 |
