Bombardier Outlander Max 400
No és fàcil respondre, primer has de saber per què necessites un ATV com aquest. Per a alguna festa ocasional al bosc proper, probablement tingui sentit comprar un dels models més barats, però per a un ús seriós i veritables fans d'aquests quads cada cop més nombrosos, passa el mateix amb altres compres. Una mica de diners, una mica de música, molts diners, més música. En altres paraules, què significa la deducció de 250 grans per a l'Outlander MAX en comparació amb la versió base? De fet, molt.
La distància entre eixos més curta és més alegre i està dissenyada oficialment només per a un passatger. Així serà com a casa a la natura, a la ciutat i a les carreteres. Sí, el Bombardier Outlander es pot registrar i utilitzar a la carretera amb el carnet de conduir i un casc de moto. El "maxi" més llarg és més estable a altes velocitats i els lliscaments laterals a les cantonades. Hi poden conduir dues persones: un conductor i un passatger! També és un dels pocs vehicles tot terreny de gamma mitjana que ho permet.
Juga bé al terreny de joc i, creieu-me, vam dubtar diverses vegades si superarà el següent obstacle, però el va superar fàcilment. Troncs caiguts, les pedres s'aixequen, cauen. ... Amb la tracció integral activada, almenys una roda era suficient per agafar-se a terra i saltar per sobre de l'obstacle! En circumstàncies realment extremes, quan hi havia perill que el cotxe rellisqués o bolqués, vam reduir la velocitat mitjançant la caixa de canvis. Els SUV (cotxes) es poden amagar quan parlem de tot terreny pels nostres boscos.
Outlander és un vehicle extremadament sense pretensions. La transmissió automàtica funciona bé i no carrega el conductor amb preguntes com "Estic en la marxa correcta en aquest pendent o necessito baixar un canvi potser" i similars.
A més, va ser útil en una carretera asfaltada normal, on el millor és conduir-la fins a 90 km/h.
Preu del cotxe de prova: 2.530.000 seients
motor: 4 temps, monocilindre, refrigerat per líquid. 499cc, carburador, arrencada elèctrica / manual
Transferència d'energia: Transmissió variable contínua CVT (H, N, R, P), tracció posterior permanent, tracció a les quatre rodes (bloqueig del diferencial).
Suspensió: puntals MacPherson davanters, suspensió individual posterior amb un amortidor per roda.
Pneumàtics: abans del 25-8-12, esquena 25 x 10-11
Frens: frens de disc 2 + 1
Amfitrió: 1244 мм
Alçada del seient des del terra: 877 мм
Dipòsit de combustible: 16
Pes sec: 269 кг
Representa i ven: Ski & sea, doo, Mariborska 200a, 3000 Celje, tel .: 03/492 00 40
GRÀCIES I ENHORABONA
+ usabilitat
+ Passabilitat de camp
+ comoditat
+ reserva de marxa amb dipòsit de combustible ple
+ homologat per a dos passatgers
– preu
- De vegades volia més poder
Petr Kavchich, foto: Ales Pavletić
