Lluita per la distància
Més antic que el motor de combustió interna des que van aparèixer les seves primeres aplicacions als XNUMX, la conducció de cotxes elèctrics ha estat gaudint d'un renaixement en els darrers anys.
És cert que els escèptics diuen que només per l'augment dels preus dels combustibles líquids és impossible no notar els enormes avenços tecnològics que ha fet la motorització elèctrica en els darrers temps. Els valors ambientals dels vehicles elèctrics també són cada cop més importants.
Sens dubte, els motors elèctrics no són nous ni rars. Ens tractem cada dia, en rentadores, trepants, joguines, màquines i aparells diversos que ens envolten des d'arreu. A la carretera, però, encara és una solució rara i menys comuna, sovint considerada cara i feixuga d'operar a causa del curt abast per càrrega i la manca d'infraestructura energètica.
A més dels vehicles elèctrics, han sortit a les carreteres els híbrids, és a dir, vehicles tant amb motor elèctric com amb motor de combustió interna, entre els quals el Toyota Prius és probablement el model més famós de Polònia. Aquest text se centrarà en els cotxes totalment elèctrics, que avui són Tesla, Nissan Leaf(1), BMW ActiveE, Ford Focus Electric, Ford Transit Connect Electric, Honda Fit EV, Mitsubishi i-MiEV.
Però comencem pel bàsic, és a dir. amb ?
– Principis de funcionament de l'accionament elèctric
El motor elèctric bàsic funciona gràcies a tres components. Aquests són imants, un rotor i un commutador col·locats sobre ell. El rotor està format per diverses bobines situades en diferents angles entre si. Això permet que el rotor giri suaument. El commutador, al seu torn, és responsable del flux de corrent a les bobines posteriors. Consta d'una sèrie de plaques metàl·liques separades per un aïllant (2).
Com a model, el motor hauria de tenir almenys dos imants permanents amb pols oposats enfrontats. Entre ells hi ha un rotor. El corrent elèctric es connecta al sistema mitjançant els anomenats raspalls, que estan en contacte amb dues superfícies oposades del commutador, subministra corrent a una de les bobines (3). Les bobines, gràcies als fenòmens físics descoberts per Faraday i Maxwell, generen un camp magnètic que contraresta el camp magnètic dels imants permanents. Les forces oposades fan girar el rotor, que al seu torn fa que el commutador giri, i s'inicia un altre cicle de flux de corrent, induint el camp, oposant-se als imants, fent girar el rotor, el commutador, etc. Es pot dir que el motor està en marxa perquè el corrent flueix i el corrent s'escapa perquè el motor està en marxa.
La rotació de l'eix del motor es converteix en la rotació de l'eix motriu del dispositiu, inclòs el cotxe. Això és tot el que fa referència al principi de funcionament de l'accionament elèctric. Per descomptat, avui en dia aquesta tecnologia està millorada i modificada significativament.
Per exemple, els motors de col·lectors s'abandonen pel fet que es desgasten ràpidament, és a dir. requereixen un manteniment i reparació més freqüents. Un motor sense escombretes està dissenyat de manera similar a un motor raspall, consta d'imants, bobines i un commutador, però aquí les bobines estan estacionàries a l'interior de la carcassa i els imants es col·loquen al rotor. El commutador es controla electrònicament. Tot i que el motor sense escombretes és més eficient, a causa del complex disseny dels controladors del commutador, és més car que el tradicional.
Trobareu la continuació d'aquest article al número d'abril de la revista
#Vida Minimalista Helicòpter elèctric personal per a una persona de Hirobo Japan # #Helicopter
zp8497586rq
