Bosch amplia la seva cartera de sensors
Contingut
Tot bé per a tres. Això també s'aplica a la conducció automàtica. Perquè els vehicles autònoms puguin circular amb seguretat per les carreteres, cal un tercer sensor a més de la càmera i el radar. És per això que Bosch va llançar la primera sèrie de desenvolupament líder d'automoció (detecció de llum i telèmetre). El telèmetre làser és indispensable quan es condueix d'acord amb els nivells SAE 3-5. Quan es condueix per autopistes i per la ciutat, el nou sensor Bosch cobrirà tant el llarg com el curt abast. Mitjançant economies d'escala, Bosch vol reduir el cost de les tecnologies complexes i adaptar-les al mercat massiu. "Bosch està ampliant la seva gamma de sensors per a la conducció automàtica", diu Harald Kroeger, CEO de Bosch.
Bosch preveu totes les situacions de conducció en conduir automàticament
Només l'ús paral·lel de les tres funcions del sensor garanteix l'aplicació segura de la conducció automàtica. Això es recolza en l'anàlisi de Bosch: els desenvolupadors van explorar totes les aplicacions de funcions automatitzades, des de l'assistent a l'autopista fins a la conducció totalment autònoma a la ciutat. Si, per exemple, una motocicleta a una velocitat més alta s'acosta a un vehicle automatitzat en una intersecció, es necessita un lidar a més de la càmera i el radar per detectar de manera fiable la motocicleta. El radar tindrà dificultats per detectar siluetes estretes i peces de plàstic, i la càmera pot quedar encegada per la llum adversa. Quan el radar, la càmera i el lidar s'utilitzen junts, es complementen perfectament i proporcionen informació fiable per a qualsevol situació de trànsit.
Lidar contribueix decisivament a la conducció automàtica
El làser és com un tercer ull: el sensor lidar emet polsos làser i rep la llum làser reflectida. El sensor calcula la distància segons el temps mesurat perquè la llum recorre la distància corresponent. Lidar té una resolució molt alta amb un llarg abast i un gran camp de visió. El telèmetre làser detecta de manera fiable obstacles no metàl·lics a gran distància, com ara pedres a la carretera. Les maniobres com ara aturar-se o bypassar es poden fer de manera oportuna. Al mateix temps, l'aplicació de lidar en un cotxe exigeix grans components com el detector i el làser, especialment pel que fa a l'estabilitat tèrmica i la fiabilitat. Bosch aplica el seu coneixement del sistema en el camp de les càmeres de radar i lidar per coordinar de manera òptima les tres tecnologies de sensors. "Volem que la conducció automatitzada sigui segura, còmoda i emocionant. D'aquesta manera, estem fent una contribució decisiva a la mobilitat del futur”, va dir Kroeger. El líder de llarg abast Bosch compleix tots els requisits de seguretat de la conducció automàtica, de manera que en el futur els fabricants d'automòbils podran integrar-lo de manera efectiva en diversos tipus de vehicles.
La IA fa que els sistemes d'assistència siguin encara més segurs
Bosch és un líder innovador en tecnologia de sensors per a sistemes d'assistència al conductor i conducció automatitzada. Al llarg dels anys, la companyia ha estat desenvolupant i fabricant milions de sensors d'ultrasons, radars i càmeres. El 2019, Bosch va augmentar les vendes de sistemes d'assistència al conductor un 12% fins als XNUMX milions d'euros. Els sistemes d'assistència obren el camí per a la conducció automàtica. Recentment, els enginyers han pogut equipar la tecnologia de càmeres de cotxes amb intel·ligència artificial, portant-la a una nova etapa de desenvolupament. La intel·ligència artificial reconeix els objectes, els divideix en classes -cotxes, vianants, ciclistes- i mesura el seu moviment. La càmera també pot detectar i classificar de manera més ràpida i fiable vehicles, vianants i ciclistes parcialment ocults o que es creuen en un trànsit urbà intens. Això permet a la màquina activar una alarma o una parada d'emergència. La tecnologia del radar també està en constant evolució. La nova generació de sensors de radar de Bosch és capaç de capturar millor l'entorn del vehicle, fins i tot amb mal temps i en condicions de poca il·luminació. La base d'això és el rang de detecció, l'ampli angle d'obertura i l'alta resolució angular.
