Aviació estratègica britànica fins a 1945 part 1
Wellington primera versió de producció - Mk IA. Aquests bombarders van ser privats de posicions de tir aerotransportades, que van ser utilitzades sense pietat pels pilots de caces alemanys durant els combats de gossos a finals de 1939.
La creació de l'aviació estratègica britànica es va guiar per les idees ambicioses de resoldre de manera independent el conflicte i trencar l'estancament de la guerra de trinxeres. La Primera Guerra Mundial no va permetre posar a prova aquestes idees agosarades, de manera que durant els anys d'entreguerres i el següent conflicte mundial, els visionaris i "barons" de l'aviació estratègica van intentar constantment demostrar que eren l'arma capdavantera amb capacitats revolucionàries. L'article presenta la història d'aquestes ambicioses empreses.
Durant la Primera Guerra Mundial, les operacions aèries es van convertir en una nova forma de guerra. Van passar una mica més de deu anys des del primer vol amb èxit dels germans Wright fins a l'inici de la guerra, i tres anys des del primer bombardeig de la Força Aèria Italiana durant la guerra italo-turca el 1911. Era obvi que l'aviació, amb tanta versatilitat i versatilitat, hauria d'haver estat d'interès per als teòrics i visionaris, que gairebé des del primer moment van fer plans extremadament audaços, i el mateix exèrcit, que esperava una mica menys dels avions i dels pioners aeronàutics. Però comencem des del principi.
Primera Guerra Mundial: fonts i orígens de la doctrina
El primer bombardeig de la RAF, concretament el Royal Naval Air Service, va tenir lloc el 8 d'octubre de 1914, quan els vehicles que enlairaven d'Anvers van bombardejar amb èxit els hangars dels dirigibles alemanys a Düsseldorf amb les bombes de 20 lliures de Hales. Es pot suposar que aquestes van ser les primeres operacions estratègiques aèries, ja que no anaven dirigides a les tropes al camp de batalla, sinó als mitjans de traslladar la guerra al cor mateix del territori enemic. En aquell moment no hi havia bombarders estrictament: la naturalesa de l'aeronau estava determinada pel mètode d'aplicació i no per l'equip; les bombes eren llançades manualment i "a ull", ja que no hi havia visors de bombes. No obstant això, ja en aquesta etapa inicial del desenvolupament de l'aviació militar, la població civil va tenir gust pels atacs aeris, i encara que els dirigibles i avions alemanys, que van aparèixer esporàdicament sobre Anglaterra a partir de gener de 1915, no van causar grans danys materials, l'efecte moral va ser gran i inconmensurable amb el dany. Tanmateix, aquestes reaccions no són gens sorprenents. Una caiguda des de l'aire, capaç de sorprendre un home fins i tot al seu llit aparentment segur, era un fenomen completament nou en una societat educada amb l'esperit de la guerra de cavallers; l'efecte es va agreujar per la total aleatorietat d'aquests esdeveniments: qualsevol persona, fins i tot el rei, podria convertir-se en víctima d'una incursió, així com per la ineficàcia inicial de les mesures defensives. A finals de la primavera de 1917, els esquadrons de bombarders alemanys van començar a aparèixer durant el dia fins i tot sobre el mateix Londres, i els esforços dels defensors van ser inicialment en va, per exemple, el 13 de juny de 1917, repel·lint un atac aeri de 21 bombarders Gotha, 14 dels quals es van dirigir a la capital, van enlairar 92 avions que van fallar 1. El públic estava seriosament preocupat i les autoritats britàniques van haver de respondre. Les forces de defensa es van reorganitzar i reforçar, la qual cosa va obligar als alemanys a fer atacs aeris nocturns, i es va encarregar de crear la seva pròpia força aèria de naturalesa similar per atacar la base industrial alemanya; La voluntat de venjança també hi va tenir un paper important.
Tot això devia captar la imaginació; Els britànics van veure per si mateixos que aquest nou mitjà de guerra tenia un gran potencial: fins i tot petites expedicions de bombarders o vols en solitari d'aeronaus van portar a l'anunci d'un atac aeri, una aturada de treball a les fàbriques, una gran ansietat de la població i, de vegades, material. pèrdues. A això s'hi va afegir el desig de trencar l'estancament de la Guerra de Trinxeres, que era nou i impactant; es van veure reforçats per la impotència dels comandants dels exèrcits terrestres, que durant gairebé tres anys no van poder canviar la naturalesa d'aquesta lluita. L'Exèrcit de l'Aire, per dir-ho així, va oferir una alternativa revolucionària en aquesta situació: derrotar l'enemic no eliminant la seva "mà d'obra", sinó utilitzant una base industrial que el produeix i el proveeix de mitjans de combat. L'anàlisi d'aquest concepte va revelar un altre factor inevitable associat a les operacions aèries estratègiques: el tema del terror aeri i el seu efecte sobre la moral de la població civil, que treballava amb plena dedicació i amb mà d'obra creixent a la seva terra natal per permetre als soldats continuar lluitant a primeres línies. Tot i que oficialment ambdues parts del conflicte van afirmar constantment que els objectius de les seves operacions aèries sobre el país enemic eren exclusivament objectius militars, a la pràctica tothom coneixia l'impacte dels bombardeigs en la moral pública.
