Vehicles blindats de transport de personal M2, M3/M5/M9 Cotxe semivia M2 Cotxe semivia M2A1 Transport de personal semivia M3 Transport de personal semivia M5 Cotxe semivia M9 Durant la Segona Guerra Mundial, la indústria nord-americana va produir un gran nombre de vehicles blindats de transport de personal semi-oruga: més de 41 mil. Els vehicles blindats de transport de personal produïts tenien aproximadament les mateixes característiques i pertanyien a les quatre sèries principals: M2, M3, M5 i M9. Cada sèrie va tenir diverses modificacions. Totes les màquines van ser creades amb l'ampli ús d'unitats d'automoció, tenien un pes de 8-9 tones i una capacitat de càrrega d'unes 1,5 tones. El seu tren d'aterratge utilitzava oruga de goma amb reforç metàl·lic, rodes de carretera de petit diàmetre i un eix davanter amb tracció i volants. Per augmentar la capacitat de travessa, estaven equipats amb cabrestants d'autorecuperació. Els cabrestants eren accionats pel motor. El casc blindat estava obert des de dalt, les plaques de blindatge estaven situades sense un pendent racional. La placa de blindatge frontal de la cabina, equipada amb ranures de visualització, per regla general, es podia plegar i fixar horitzontalment als bastidors. Per a l'entrada i sortida de la tripulació i l'aterratge, hi havia dues portes a la cabina i una porta a la placa de blindatge posterior. L'armament, per regla general, consistia en una metralladora de 12,7 mm muntada en una torreta al costat de la cabina del conductor, així com una metralladora de 7,62 mm a la placa de blindatge posterior. Els vehicles blindats de transport de personal de mitja via han demostrat ser vehicles senzills i fiables. Els seus desavantatges eren una maniobrabilitat insuficient en terrenys accidentats i una configuració fallida de la protecció de l'armadura. Cinta transportadora semi oruga M2 El transport de personal blindat M2, que era un desenvolupament del T14, estava equipat amb un motor White 160AX, mentre que el T14 tenia un motor White 20A amb capçals en forma de L. El motor White 160AX es va seleccionar entre els tres tipus de motor principalment per la seva fiabilitat excepcional. Per simplificar el disseny de la màquina, l'eix davanter i la direcció es fan gairebé igual que en un camió. La transmissió té cinc velocitats: quatre cap endavant i una cap enrere. El volant està a l'esquerra. Suspensió posterior - Timken 56410-BX-67 amb pista de goma. L'eruga és una fosa de goma, feta sobre l'induït en forma de cables i equipada amb guies metàl·liques. A l'autopista, l'M2 accelerava a una velocitat de 72 km/h, tot i que fora de la carretera es movia molt més lentament. La disposició del vehicle semioruga és generalment similar a la disposició del cotxe escolta M3A1 amb rodes. Normalment es col·loquen deu persones al darrere: tres al davant i set al darrere. El compartiment de control disposa de dos seients més, l'esquerra per al conductor i la dreta per al passatger. Entre els dos seients davanters extrems, s'instal·la un altre seient amb un canvi d'esquena. A la dreta i a l'esquerra d'aquest seient hi ha grans caixes d'equipatge. El seient central es troba aproximadament a la meitat de la longitud de la màquina. Les tapes de les caixes d'equipatge es fan abatibles, a més, l'accés als troncs es pot realitzar mitjançant escotilles a les parets del casc. Darrere dels seients dret i esquerre hi ha dos dipòsits de combustible principals. Els dipòsits estan fets d'acer estructural normal, però equipats amb cautxú autoajustable quan els impacten les bales. L'armament principal està muntat en un rail guia que recorre la vora de la superfície interior de les parets del cos. Oficialment, el vehicle estava armat amb una metralladora de 12,7 mm i una metralladora de 7,62 mm. Al front, les tripulacions van armar vehicles blindats de transport de personal amb el millor de les seves pròpies forces i capacitats. A més dels rails, la metralladora es va muntar en una torreta muntada davant del seient davanter central. La carrosseria del vehicle està feta de plaques de blindatge enrotllades amb un gruix de 6,3 mm. Les plaques de blindatge estan cargolades al marc d'acer amb cargols de cap oval. El gruix de les solapes a la placa de blindatge frontal del cos és de 12,5 mm. Per accedir al cotxe als costats de la carrosseria, a la zona del compartiment de control, es fabriquen portes de tipus automòbil. També es realitza l'aterratge i l'excavació a través de la part superior de les parets del cos. No es van poder fer portes a la popa del casc a causa de la presència d'una guia guia per a metralladores. A la placa de blindatge frontal de la carrosseria, hi ha una xarxa de dues portes blindades que s'inclinen sobre frontisses per millorar la visibilitat des de la cabina. Les ranures de visualització estretes estan disposades a les escotilles, que, al seu torn, es tanquen amb vàlvules. Les parts superiors de les portes es fan plegables per millorar la visibilitat. El radiador està cobert amb persianes blindades instal·lades a la paret frontal de la campana. Les persianes són giratòries. La producció en sèrie de vehicles blindats de transport de personal M2 va començar a la primavera de 1941 i va continuar fins a finals de 1943. Es van fabricar un total de 11415 vehicles blindats de transport de personal M2. White Motors i Autocar, dues empreses, es van dedicar a la construcció en sèrie de vehicles blindats de transport de personal semivia M2. L'empresa White va lliurar 8423 cotxes al client, l'empresa Autocar - 2992. Inicialment, els vehicles M2 estaven planejats per ser utilitzats com a tractors d'artilleria i transportadors de municions. La capacitat limitada del vehicle -deu persones- no permetia que un transport blindat de personal transportés tot un esquadró d'infanteria. Amb l'arribada dels vehicles blindats de transport de personal, es van fer canvis en les tàctiques de les accions de la "infanteria blindada" nord-americana, els vehicles M2 van començar a utilitzar-se per transportar un equip de metralladores i, abans de l'arribada dels vehicles blindats M8, en unitats de reconeixement. . Vehicle blindat de transport de personal semioruga M2A1 Els rails-guies sota armament en condicions de combat van resultar incòmodes. Al prototip M2E6, en lloc de rails, es va muntar la torreta anular M32, que s'utilitzava en camions militars. La torreta es va col·locar a sobre del seient davanter dret al compartiment de control. Després va venir la torreta de metralladora d'anell millorada M49, que finalment va eliminar el problema dels rails de guia. Es van instal·lar dues metralladores a la torreta M49 alhora: una de calibre 12,7 mm i una de calibre 7,62 mm. El transport de personal blindat amb una torreta de metralladora anular es va designar M2A1. La producció en sèrie de màquines М2А1 es va dur a terme des de finals de 1943 fins a finals de 1944. White i Avtokar van subministrar 1643 vehicles semi-oruga М2А1. A la versió M2A1, es van modificar uns 5000 M2 construïts anteriorment. Vehicle blindat de transport de personal semivia MZ El transport de personal blindat M3 s'assembla molt al seu predecessor M2. Els extrems frontals d'aquestes màquines, inclosos els compartiments de control, són simplement idèntics. La M3 és una mica més llarga que la M2. Als laterals de la carrosseria de l'M3 no hi ha escotilles del maleter, com va ser el cas de l'M2. A l'interior, l'M3 és força diferent de l'M2. Al compartiment de control, el seient central es mou cap endavant, en línia amb els seients del conductor i del passatger. Els dipòsits de combustible també es desplacen cap endavant on es trobaven els compartiments d'equipatge de l'M2. El mig, girat enrere, s'elimina el seient del darrere. En lloc del seient, es va construir un pedestal per a una torreta de metralladora; la torreta preveu la instal·lació d'una metralladora de 12,7 mm o 7,62 mm. A la carrosseria, a cada costat, hi ha cinc seients, orientats a l'eix longitudinal de la màquina. Els maleteres estan organitzats sota els seients. Atès que l'M3 es va dissenyar originalment com un portaavions d'infanteria, es va fer una porta a la paret posterior del cos. Darrere dels tres seients posteriors a cada costat hi ha un espai d'emmagatzematge per als rifles. Per millorar la capacitat de travessa per terrenys molt accidentats, s'adjunta un corró al para-xocs del vehicle blindat M3. En lloc d'un corró, és possible muntar un cabrestant, dissenyat principalment per a l'autoestirada de la màquina. La producció en sèrie de semi-oruga MZ es va dur a terme el 1941 -1943 per White, Avtokar i Diamond T. Es van construir un total de 12499 vehicles, alguns dels quals es van actualitzar a la versió M3A1. Tot i que el transport de personal blindat M3 estava pensat per transportar un esquadró d'infanteria, es va utilitzar de diverses maneres. Igual que l'M2, els M3 van servir com a tractors d'artilleria i transportadors de munició, mentre que els M3 es van utilitzar com a ambulàncies, personal de comandament i vehicles de reparació. A més, a partir de la versió original de l'M3, es van desenvolupar una sèrie d'opcions altament especialitzades. M3A1 Igual que amb l'M2, el sistema de muntatge d'armes va resultar inadequat. Com a resultat dels "requisits de primera línia", va aparèixer una màquina experimental M2E6, equipada amb una torreta M49, la mateixa que a la M2A1. És lògic que el transport de personal blindat M3 amb la torreta d'anell M49 comencés a ser designat M3A1. La producció en sèrie va continuar el 1943-1944 per White, Autocar i Diamond T, es van construir un total de 2862 cotxes. Un gran nombre de M3 ​​construïts anteriorment es van actualitzar al nivell M1A2. M3A2 A principis de 1943, la Direcció d'Armaments va intentar unificar les màquines M2 i M3 en una única versió. El prototip es va designar T29. El vehicle es va preparar per a proves a la primavera de 1943. A l'octubre, es va recomanar per a la producció en sèrie amb la designació M3A2. No obstant això, en aquest moment la necessitat de vehicles blindats de mig oruga havia perdut la seva urgència, de manera que la producció en sèrie de l'M3A2 mai es va iniciar. La principal diferència externa entre el M3A2 i el M3A1 era la presència d'un escut blindat d'una torreta de bala anular. Va ser possible desmuntar ràpidament els seients del cos. Cotxe blindat semioruga M9 i vehicle blindat de transport de personal semioruga M5 Després de l'entrada dels Estats Units a la guerra, la raó formal per la qual va ser l'atac japonès a Pearl Harbor, Washington va començar a implementar el programa "Arsenal of Democracy" per tal de proporcionar als aliats nord-americans armes i equipament militar especialitzats en la producció de productes exclusivament pacífics. . Tres empreses dedicades a la producció de vehicles blindats de transport de personal semi-oruga no van poder proporcionar a tots els aliats nord-americans equipament d'aquest tipus. Es va decidir implicar la International Harvester Company en la producció, alhora que es va decidir suavitzar els requisits per a la "igualtat" dels vehicles blindats de transport de personal fabricats per diferents empreses. El principal canvi de disseny va ser la substitució de les plaques blindades endurides utilitzades als vehicles blindats de transport de personal M2 / M3 per plaques de blindatge homogènies. Aquestes plaques de blindatge de 5/16 de polzada de gruix tenien una pitjor resistència a les bales que les plaques de blindatge endurides d'un quart de polzada de gruix. La International Harvester Company va poder utilitzar una sèrie de components i conjunts originals, inclòs el motor, a les màquines de la seva construcció. Es van aprovar dues variants per a la producció en sèrie: M2E5 i M3E2, respectivament, van rebre la designació M9 i M5. Hi havia una sèrie de diferències externes entre les màquines M9 i M5 de les seves homòlegs M2 i M3. La màquina M9 no diferia en longitud dels vehicles blindats de transport de personal M3 i M5 i no tenia escotilles d'accés als compartiments d'equipatge als laterals. Ambdues màquines M5 i M9 estaven equipades en la majoria dels casos amb ales planes i no arrodonides (tipus d'automòbil). A diferència de la M2, la M9 tenia una porta a la part posterior de la carrosseria. Exteriorment, la M5 i la M9 són pràcticament indistinguibles, totes les diferències es troben a l'interior. De manera similar a les màquines M2 i M3, les màquines M5 i M9 es van adaptar per instal·lar la torreta de metralladora d'anell M49. després del qual nx va començar a designar-se com a M5A1 i M9A1. A causa de les importants diferències de disseny dels vehicles M2 i M3 adoptats per l'exèrcit dels EUA, els vehicles M5 i M9 es van subministrar als aliats com a part del Lend-Lease, encara que alguns d'ells es van filtrar a les tropes nord-americanes. Firm International Harvester Company el 1942-1944 va fabricar 11017 màquines M5 i M9, incloses les M9 - 2026, M9A1 - 1407, M5 - 4625 i M5A1 - 2959. M5A2 El 1943, la Direcció d'Armaments va intentar unificar la flota de vehicles blindats de transport de personal de l'exèrcit dels EUA. El prototip M31, que era un híbrid dels M5 i M9, es va recomanar per a la producció en massa sota la designació M5A2. La producció en sèrie de vehicles M5A2 no va començar a causa d'una disminució de la necessitat de vehicles blindats de transport de personal de mitja pista. Característiques tàctiques i tècniques Pes de combat 8,6 t Dimensions:   Durada 6150 мм amplada 2200 мм alçada 2300 мм Tripulació + aterratge 2 + 10 persones Armament 1 metralladora х 12,7 mm metralladora 1 х 7,62 mm Munició 700 rondes de 12,7 mm 8750 rondes de 7,62 mm Reserva:   front de casc 12,1 мм front de la torre 6,3 мм Tipus de motor carburador "Internacional" Potència màxima 141 CV Velocitat màxima 68 km / h Reserva de marxa 36 km Fonts: M. Baryatinsky Vehicles de transport de personal blindats nord-americans de la Segona Guerra Mundial; GL Kholiavsky Enciclopèdia d'armes i equips blindats; Vehicles blindats de semivia de l'exèrcit dels EUA [Vehicles militars # 091]; Janda, Patryk (2009). Half-Track vol. jo; RP Hunnicutt Half-Track: A History of American Semi-Track Vehicles; Jim Mesko: M3 Half-Track en acció; Steve Zaloga: M3 Infantry Halftrack 1940-1973.