Aneu amb compte: el risc d’aplanificació aquàtica augmenta a la tardor

Ben aviat, l’estiu es convertirà suaument en tardor. Al vespre es farà fosc i plourà més sovint. Tot plegat augmenta el perill per als conductors, ja que l’aigua queda retinguda a les fosses, cosa que no té temps d’assecar-se. En conseqüència, augmenta el risc de planificació aquàtica, que sovint condueix a accidents de trànsit.

Recordem quin és aquest efecte

Aquaplaning es produeix quan es forma un coixí d’aigua sota el pneumàtic. En aquest cas, el patró de la banda de rodament no pot fer front a l’aigua entre el pneumàtic i la carretera. En conseqüència, la goma perd adherència i el conductor ja no pot controlar el vehicle. Aquest efecte pot atrapar fins i tot al conductor més experimentat, ja que, malauradament, és impossible predir l’aparició d’aquest efecte. Per reduir el perill, els experts recomanen algunes coses bàsiques.

Consell expert

El primer és comprovar l’estat de la goma. Tekniikan Maailma va publicar una prova de pneumàtics nous i desgastats el maig de 2019 (com es comporten en les mateixes condicions). Segons les dades obtingudes, els pneumàtics vells (que no treuen més de 3-4 mm) mostren una adherència significativament pitjor en l’asfalt mullat, en comparació amb un pneumàtic nou d’estiu (7 mm de profunditat).

En aquest cas, l’efecte va aparèixer a 83,1 km / h. Els pneumàtics desgastats van perdre l'adherència a la mateixa pista a una velocitat de poc més de 61 km / h. El gruix del coixí d’aigua en ambdós casos era de 100 mm.

Per reduir el risc d’entrar en aquest tipus de situacions perilloses, cal canviar la goma quan el patró sigui inferior a 4 mm. Algunes modificacions de pneumàtics estan equipades amb un indicador de desgast (DSI). Facilita la comprovació de la profunditat del patró de goma. El marcatge indica quant està esgotat el pneumàtic i quan arriba el moment de substituir-lo.

Segons els experts, la distància d’aturada més curta d’un pneumàtic nou en una zona humida no s’ha de confondre amb la tendència a l’aquaplanatge del producte.

Marcatge de pneumàtics

"La categoria d'adherència a l'etiqueta dels pneumàtics de la UE indica el rendiment del pneumàtic en adherència en mullat. En altres paraules, com es comporta el pneumàtic quan entra en contacte amb l'asfalt mullat. No obstant això, la propensió a l'hidroplanatge no es pot determinar a partir de les etiquetes dels pneumàtics". 

diuen els experts.

La pressió dels pneumàtics és un altre factor que contribueix a aquest efecte. Si és insuficient, és possible que la goma no mantingui la seva forma a l’aigua. Això farà que el cotxe sigui menys estable quan es condueix a un bassal. I si us trobeu en aquesta situació, hi ha diverses coses a fer.

Accions en cas de planificació aquàtica

En primer lloc, el conductor ha de romandre tranquil, perquè el pànic només empitjorarà la situació. Ha de deixar anar l’accelerador i prémer l’embragatge per frenar el cotxe i restablir el contacte entre els pneumàtics i la carretera.

El fre no ajuda perquè redueix encara més el contacte de goma a asfalt. A més, les rodes haurien de ser rectes perquè el cotxe no surti de la carretera ni entri al carril que s’acosta.