Futur amb el passat // Vespa Elettrica Test

El Vespa és un vehicle de passatgers de dues rodes fiable des de l'abril de 1946, quan va oferir un transport fàcil i assequible, especialment a l'Europa de la postguerra. Al llarg dels anys n'hem vist moltes versions, la més nova, elèctrica, ecològica i sense societat de carboni.

Primož manrman, Petr Kavčič

Parlant de Vespas, les xifres són impressionants: od a 1946 els van vendre 19 milió... A les XNUMX i XNUMX, es va convertir en un símbol d’estat i la primera marca de mobilitat mundial per necessitat de transport. Aquest és l'avantpassat de tots els scooters, per a alguns accessoris de moda i estil de vida. Tothom que la seguia en aparença i concepte només eren imitadors, per a algú com ella es domava el terme genèric "vespa". Això fa que el producte sigui una llegenda. Piaggio va estar en un saló de motos el passat octubre. Extensió EICMA va presentar una novetat a Milà - Vespa amb accionament elèctric. Molts simplement el passaven per davant, d'altres pensaven que era prematur, per a d'altres l'autèntica Vespa és només un model original que gira alegrement a ritme de dos temps en un núvol de fum. Quatre vagues ja és una heretgia. Tanmateix, Vespa sempre ha estat de tendència o fins i tot dictat. Els simuladors xinesos mostren inundacions a Itàlia patinets elèctrics, va ser diligent i "escanejada" abans de la visita. Què van veure?

Electric Legend

El cotxe elèctric Vespa, que ja està a la venda a Europa al preu de poc més de sis mil euros, es basa en el model Primavera i, en lloc d’un de gasolina, funciona amb Motor elèctric de 4 quilowattsque equival a la potència d’un motor de gasolina de 5,4 litres alimentat per bateries de ions de liti. La bateria és un producte Piaggio, Les cèl·lules de la bateria es van desenvolupar en col·laboració amb l’empresa coreana LG Chem.... El procediment d’inici és senzill: giro la clau, faig servir l’interruptor situat a la part dreta del volant per seleccionar un dels tres modes de funcionament (Power, Eco, Revers, fins i tot invers), confirmo el mode seleccionat i espero.

Bé, passa, res. Sense so, sense soroll. Encenc el gas per assegurar-me que tot està en ordre i la Vespa salta. Estem en camí. Pantalla de color TFT enriquida entre altres coses, mostra el consum de la bateria en percentatge, l'eficiència energètica, al centre de la pantalla: la velocitat actual. Sí, també es pot connectar al telèfon, de manera que també és possible la navegació, si aprox. Distància teòrica de 100 quilòmetres (80 quilòmetres durant la vida) Necessites. Per connectar-lo a casa, a la feina, a l’escola i en qualsevol lloc a una xarxa de 220 volts, necessitareu quatre hores per carregar-vos completament. Suposadament suporten mil cicles de càrrega.

Al maleter hi ha amagat un cable de connexió una mica buit. Vespa en mode de potència velocitat màxima 50 quilòmetres per horaen parelles a una velocitat d’uns 35 quilòmetres per hora, en mode econòmic tira tant amb un passatger. No obstant això, pot haver-hi problemes a la carretera; Tot i l’obstacle en moviment, els autobusos també acceleren bruscament gràcies al parell constant a la ciutat. S’ha de tenir precaució quan es frenen, els frens no estan equipats amb ABS i quan s’apropen als passos de vianants: no es pot escoltar els conductors i els vianants estan (encara) acostumats al so dels motors.

• Dades bàsiques

  Vendes: PVG doo

  Preu del model base: 6.300 €

• Informació tècnica

  motor: Elèctric, 48 V, Piaggio amb KERS (sistema de recuperació d'energia cinètica)

  Potència: 4 kW

  Torque: 200 Nm

  Transferència d'energia: Bateries: cèl·lules Piaggio, LG Chem

  Marc: Separador de tubs soldats
  
  
  Suspensió: davantera: forquilla simple amb amortidor hidràulic, amortidor posterior posterior.

  Frens: Disc frontal de 200 mm, tambor de 140 mm posterior

  Suspensió: Davant: forquilla simple amb amortidor hidràulic, amortidor posterior posterior

  Pneumàtics: Frontal 110 / 70-12, posterior 120 / 70-11

  Alçada: 790 мм

  Amfitrió: 1350 мм

  Pes: 115 кг

Lloem i ens retreuen

Natura i enfocament ecològic

Fàcil de manejar

Inestable en terrenys irregulars

De vegades hi ha problemes amb el cable de càrrega