Futurs cotxes clàssics de col·lecció? Holden Monaro, Ford Ranger Raptor, Nissan GT-R, Tesla Roadster i altres possibles inversions en automoció | Opinió

La demanda del Holden Monaro CV8 ja comença a augmentar.

Els cotxes poden ser una bona inversió si trieu el correcte.

Només cal que pregunteu als que van comprar el HSV GTSR Maloo W1. Tot i que es desconeix el preu exacte, és probable que sigui inferior als 200,000 dòlars i fins ara, dos dels quatre exemplars produïts s'han venut per més de 1 milions de dòlars. Això suposa almenys 800,000NUMX dòlars de beneficis en menys de cinc anys.

Aquest any hem escrit molt sobre l'augment dels preus dels cotxes clàssics i usats. Això ens va fer pensar: quines són les millors inversions el 2021 que poden guanyar molts diners el 2031 i més enllà?

Tinguem una cosa clara des del principi: no puc predir el futur.

Per molt que ho intenti, no puc dir amb certesa què passarà demà, i molt menys d'aquí a 10 o 20 anys, així que no prenguis aquest article com un assessorament financer certificat. No obstant això, hi ha certs patrons i tendències que es poden estudiar per determinar quins models tenen més probabilitats d'estar disposats a pagar grans sumes de diners en el futur.

Hi ha algunes bones inversions evidents que ja requereixen grans sumes de diners, com el Ferrari 458 Speciale. És l'últim V8 d'aspiració natural que construirà el Cavallet Rampant, i ja està guanyant un cert reconeixement. Doneu-li una dècada més i uns quants Ferrari elèctrics i col·leccionistes de cotxes competiran per màquines V8 d'alta velocitat.

Malauradament, no molts de nosaltres ens podem permetre un Ferrari. Per tant, mirem els cotxes que avui en dia són més assequibles i que poden pujar de preu en lloc de baixar.

Escollir el cotxe adequat per al futur és en gran mesura una qüestió de predir l'audiència. D'aquí a dues dècades, les persones que tinguin els diners per a un cotxe clàssic car tindran menys probabilitats d'estar interessades en un Holden o un Ford amb motor V8 (com ho són avui) i més probable que siguin fans d'una altra cosa.

Això es deu al fet que els col·leccionistes solen comprar els preferits dels seus fills. El cotxe que volien quan eren adolescents i que ara tenen prou èxit com per permetre'l. És per això que veiem que es gasten tants diners en cotxes clàssics australians: és un mercat dirigit per persones de més de 40 anys que van créixer veient Peter Brock i Dick Johnson a Bathurst.

Molt probablement, això és només una petita part dels futurs col·leccionistes, els nens d'avui. Creixen en el món dels vehicles elèctrics i Gran Turismeaixí els seus gustos seran molt diferents.

Roadster de Tesla

Interval de preus actual: 150,000 $-200,000 $

Hi ha algunes coses que fan que un cotxe de col·lecció destaqui. Té un significat històric? Es va construir en un nombre limitat? Té una atracció més enllà del seu personatge principal?

Independentment de com us sentiu per Tesla (i Elon Musk), és difícil argumentar que el roadster original no complia tots aquests criteris. El cotxe esportiu basat en Lotus Elise va catalitzar la transició de tota la indústria als vehicles elèctrics i va permetre a Tesla convertir-se en un actor important en l'escenari internacional.

Realment no importa que el roadster fos pesat, no especialment ràpid i mancat de moltes comoditats. Per als entusiastes dels cotxes en el futur, és probable que això sigui un pas endavant en la indústria i, com a resultat, aportarà molts diners.

Els preus ja estan pujant. Fa uns anys es podia comprar un per uns 100 dòlars i ara només se'n ven un a Austràlia per 190,000 dòlars, de manera que sembla que algunes persones ja els veuen com una inversió a llarg termini.

Nissan Skyline GT-R 'R32'

Interval de preus actual: De 80,000 a 130,000 dòlars

Tota una generació d'amants dels cotxes va créixer amb els jocs de Sony. Gran Turisme i mirant Ràpid i furiós franquícies de pel·lícules, ambdós fenòmens de la cultura pop que estaven plens de cotxes japonesos.

El GT-R "R32" (aleshores anomenat Skyline) no va ser ben rebut quan era nou. En gran part perquè va derrotar a Brock, Johnson & Co. a l'hipòdrom i es considerava que tenia un avantatge injust. El coupé turboalimentat amb tracció total es va anomenar "Godzilla" perquè va aixafar molt l'oposició.

Ja estem veient augments de preus en aquests primers GT-R, així que si creieu que és una bona idea, voldreu actuar ràpidament per aconseguir-ne un per menys de 100 dòlars. I en un futur no gaire llunyà, pot haver-hi una multitud encara més gran de fans de JDM fent cua per pagar molts diners per un cotxe com l'Skyline GT-R. Gran Turisme generacions són prou riques per convertir el virtual en realitat.

BMW M3 'E46'

Interval de preus actual: De 60,000 a 95,000 dòlars

Per a alguns, el BMW M46 de la generació E3 té la mateixa mística i atractiu que el Ford Falcon GT-HO Fase III té per al grup actual de col·leccionistes que paguen més d'un milió de dòlars per un model especial oval blau.

Això vol dir que l'E46 M3 costarà tant? Molt poc probable. En primer lloc, l'M3 és un cotxe global, de manera que s'han construït més cotxes i el públic és més ampli, per la qual cosa la relació oferta/demanda és molt diferent.

Això no vol dir que aquests magnífics coupés de sis cilindres no pugin de preu. De fet, ja estan mostrant signes de creixement positiu durant els últims cinc anys. Fa uns anys, un model manual (és el que voleu) es podia comprar per tan sols 40,000 dòlars. Ara mirareu més de 65,000 dòlars gairebé independentment de l'acabat i l'estat.

No obstant això, si poguessis aconseguir un cotxe de la part inferior del mercat actual, tractar-lo amb respecte i mantenir o millorar-ne l'estat, un aficionat als cotxes esportius europeus de principis dels anys 2000 probablement estaria disposat a pagar-hi molts diners durant la propera dècada o doncs, sobre això. . 

Si dubteu de mi, feu una ullada als preus de l'E30 M3...

Holden Monaro CV8

Interval de preus actual: 35,000 $-100,000 $

Tot i que he estat parlant de vehicles elèctrics, JDM i euros, no hi ha cap raó per pensar que el mercat d'automòbils de fabricació australiana desapareixerà completament en un futur previsible. Ara hi ha nens que creixen als acèrrims Holdens o Fords que volen tenir el cotxe que va fabricar la seva mare o el seu pare, o simplement desitjaven.

El repte és triar el cotxe de fabricació australiana adequat perquè la realitat és que hi ha molts exemples de gamma baixa i poc utilitzats dels últims Commodores i Falcons, ja que la gent busca treure profit del sentiment actual sobre el declivi de la indústria local. . Això significa que en 10 anys l'oferta podria superar o igualar la demanda, negant el potencial de creixement. 

És per això que aniria amb el Monaro, ja havia desaparegut quan Holden va tancar, així que hi ha més variacions naturals al mercat que creen oportunitats. Com podeu comprovar a partir del rang de preus més ampli dels models actuals que s'ofereixen per a l'última iteració de Monaro, la demanda comença a augmentar.

Tanmateix, si podeu trobar-lo al preu adequat, independentment del quilometratge, i restaurar-lo a les condicions de sala d'exposició, té la possibilitat de convertir-se en un col·leccionable molt desitjable en els propers anys.

Porsche 911 '991.1'

Interval de preus actual: 140,000 $-150,000 $

Tot i que admeto que aquest és el límit superior del que raonablement es pot anomenar "assequible", hi ha alguna cosa sobre aquesta raça particular de Porsche que dóna motius per a l'optimisme. Més precisament, és el motor. 

Quan Porsche va llançar el model de la generació 991, ho va fer amb una plataforma completament nova, però amb motors reubicats: un de 3.4 litres de sis plans per al 911 Carrera i un de 3.8 litres de sis plans per al Carrera S. Per què? Perquè sempre va planejar actualitzar-se al seu aleshores nou turboalimentat de 3.0 litres de sis plans quan l'actualització "991.2" va arribar a la meitat del seu cicle de vida.

Això significa que les primeres generacions 991 del 911 estan impulsades pel darrer motor d'aspiració natural de la línia més àmplia. El motor de 4.0 litres més gran i aspirat naturalment es va mantenir, però només en el GT3 de primera línia i edicions especials similars, fent-los més col·leccionables però també més cars.

Per tant, si compres un d'aquests "darrers" 911 d'aspiració natural, és possible que algú estigui disposat a pagar-te més del que vas pagar en un futur proper.

Ford Ranger Raptor

Interval de preus actual: 65,000 $-90,000 $

Estic d'acord que no és del tot correcte i que el Ranger Raptor definitivament no s'ajusta als criteris d'un model d'edició limitada que normalment es converteix en un article de col·leccionisme, però... hi ha diverses raons per les quals crec que el Raptor val la pena.

En primer lloc, és un cotxe innovador en molts aspectes. Potser no ha estat el primer model premium que es va actualitzar de fàbrica, però sens dubte va ajudar a accelerar el mercat. El Toyota HiLux Rogue i el Rugged X, el Nissan Navara Warrior i el Holden Colorado SportsCat són reaccions a l'èxit del Raptor. 

A més, avui dia és un cotxe popular. Els nens creixen amb ell i formen un vincle amb ell que es pot portar a l'edat adulta. Tot i que això potser no vol dir que pagaran el preu màxim per això, sí que planteja la possibilitat que un Raptor de primera generació ben cuidat es converteixi en un clàssic del futur.