Prova de prova Bugatti Chiron: Totpoderós

Conduint un dels cotxes més exclusius de tots els temps

De fet, no hi hauria d’haver cap cotxe com el Bugatti Veyron. En general, i des d’un punt de vista purament econòmic. D’altra banda, ara té un hereu ... I amb els seus 1500 CV. i el Chiron de 1600 Nm us pot canviar per sempre. Com? Prepareu sis banys, 30 camps de futbol i una pilota de futbol i escolteu ...

Els científics diuen que el cos humà s'elimina ràpidament de l'alliberament sobtat d'adrenalina: el procés no hauria de durar més de tres minuts.

L’home sempre s’ha esforçat per allò inabastable i impossible, però pocs dels afortunats de la història de la nostra civilització han aconseguit convertir-se en pols, havent aconseguit allò que fins ara es considerava insalvable. Potser hauríem d’imaginar el procés de desenvolupament de Shiron en preparació d’una missió espacial. No a la lluna, perquè els Bugatti ja hi eren amb el Veyron, però en algun lloc més allunyat.

Bé, coneixem a Renz, li agrada exagerar, et dius, i recorda que els cotxes Bugatti són només cotxes després de tot. Però això no és cert. Perquè Quiró és un èxit, quelcom realment especial, quelcom sublim.

Per descomptat, sempre podeu intentar posar-vos la màscara del periodista alemany de l'automòbil pragmàtic, minuciós i absurd, que assumirà que no es deixarà impressionar per coses tan trivials com el poder. Tot i això, això no funciona. Perquè Quiró és d’una altra dimensió.

Una sensació d’unicitat

Per exemple, la seva pròpia existència. Fins i tot el seu predecessor, que té 1001 CV. El Veyron era el tipus de cotxe que creiem a priori que no podien existir en absolut. I després del naixement del Veyron, tothom va decidir que seria un fet únic i únic.

Tot i això, la difusió ha arribat als 450 exemplars i una de les moltes característiques del model és que el nombre de vendes supera significativament el nombre de compradors. Només hi ha 320 privilegiats al cercle de propietaris de Veyron.

El propietari mitjà de Veyron té 42 cotxes, tres avions privats, tres helicòpters, un iot i cinc cases. I segur que no necessita consultar el seu banc si decideix transferir 2 € per comprar el cotxe esportiu no professional més ràpid del planeta.

I si bé a la gent d’aquests cercles no els agrada precipitar-se, és una bona idea fer-ho ara, ja que la meitat de la producció limitada de 500 unitats de Chiron ja s’ha encarregat i els primers cotxes s’han lliurat als seus propietaris.

Si encara teniu dubtes sobre si els models Bugatti valen la pena, intentarem aclarir alguns exemples d’impressionants esforços tecnològics centrats en una superfície de 9,22 metres quadrats per crear els cotxes de producció més potents i ràpids del món.

Comencem pel motor, la potència del qual ja arriba als 1500 CV. – Un 50% més que el Veyron i un 25% més que el potencial de Supersport. Per fer-ho, el motor està equipat amb turbocompressors més grans: dos en cadascun dels dos mòduls de vuit cilindres que formen el W16 de vuit litres.

De manera que les turbines amb un volum augmentat del 69% no surten de la dissonància i no es trenquen a velocitats baixes, ja estan engegades de manera seqüencial. A cada fila, un únic turbocompressor pren inicialment una pressió total màxima d’1,85 bar.

Només això és suficient per mobilitzar 1500 CV. i 1600 Nm del motor, i la tasca del segon turbocompressor és mantenir el nivell de potència i parell desitjat. Així, després d'arribar a les 2000 rpm, s'obre una vàlvula a banda i banda que permet escalfar els altres dos compressors. A 3800 rpm ja estan plenament en joc. Per "completament" aquí ens referim realment completament.

Aquests números no són només números

La pressió màxima a les cambres de combustió arriba als 160 bar, i cada vareta rep 336 g - 336 vegades més que la gravetat. La bomba d'oli lliura 120 litres per minut al motor i al carter sec, la bomba de combustible lliura 14,7 litres de gasolina d'un dipòsit de 100 litres i el motor absorbeix 1000 litres d'aire atmosfèric per segon.

Tot això comporta l'alliberament de calor amb una potència de fins a 3000 CV. Per suportar aquesta càrrega tèrmica del lubricant, el motor ha de bombejar 880 litres de fluid al sistema de refrigeració cada minut; amb ell podeu omplir els sis banys esmentats al principi.

Ara sobre els camps de futbol. Sis catalitzadors intervenen en el tractament de gasos d’escapament, la superfície activa total dels quals en forma expandida seria de 230 266 metres quadrats, la qual cosa equival a la superfície d’uns 30 camps de futbol.

En la mateixa línia, hi ha 50 mòduls de control o elements de cos compostos reforçats amb fibra de carboni, on només l’orientació de l’estructura superficial en un conjunt harmoniós requereix dos mesos de treball. També cal destacar la resistència a la torsió del marc de fibra de carboni a 50 Nm per grau de deflexió.

Общая длина углеродных волокон, используемых для усиления кузова, составляет 1 миллионов километров, а на его изготовление уходит еще два месяца. А зачем пропускать заднее антикрыло, площадь которого увеличена на треть по сравнению с Veyron, которое в режиме «Управляемость» увеличивает давление до 3600 кг и которое на скорости 350 км/ч и выше обеспечивает аэродинамическое торможение.

Per fer-ho, l’ala canvia el seu angle d’atac fins a 180 graus, cosa que comporta una pressió addicional de 49 quilograms i, en combinació amb un sistema de frenada amb quatre discos ceràmics, permet una acceleració negativa de fins a 600 g.

No hi ha molt a explicar sobre el Chiron, la singularitat del qual prové realment del fet que es pot conduir com qualsevol altre cotxe. No hi ha dubte que la teva àvia pot posar-se al volant i anar a buscar pa, només que tu pots tornar una mica més ràpid del que és habitual. I batre un o dos rècords mundials de velocitat a la carretera...

El senyor Wallace, pilot de Le Mann, posa el dit al botó d’inici. El motor explota i va al ralentí. Sí, i el so és bo aquí. Quiró s’allunya suaument i es dirigeix ​​cap a la carretera, cruixint suaument sobre la grava del carreró. La pantalla mostra 12 CV. energia usada.

La transmissió de doble embragatge canvia set marxes sense problemes, permetent que el motor funcioni just per sobre del ralentí. Portugal va ser informat de la presència de Quiró. Tres trams de la xarxa de carreteres han estat aturats específicament per a ell, una bona idea, perquè el que és capaç aquest Bugatti quan accelera no té res a veure amb el que la majoria de la gent entén com a acceleració. És l'hora de la pilota de futbol...

Andy pedala a la suau catifa del terra. El que segueix és la sensació que es tindria si estigués assegut en una pilota de futbol mentre s’aconsegueix un penal. Imagineu-vos l’últim minut de la final de la Copa del Món, seguit de quatre turbocompressors com la imatge col·lectiva de quatre de les estrelles més grans del futbol quan s’acosten al mateix temps a la pilota i la fan avançar cap a la porteria amb totes les seves forces.

És la sensació d'un Bugatti de càrrega directa amb tracció integral a tota potència: sense frenades, sense soroll de pneumàtics, sense jocs de tracció electrònica. El Michelin de 21 polzades s'estavella contra l'asfalt, mentre que el Chiron literalment vola cap endavant. Dos segons i mig a 100 km/h, 13,6 a 300 km/h. Absolutament sorprenent.

Al cap d’uns minuts, algunes acceleracions més, i molts quilòmetres després, el Chiron es desvia tranquil·lament i s’atura a un aparcament a la carretera.

L’estabilitat és impressionant i la suspensió suavitza diligentment tots els ressalts de la carretera sense perdre res, fins i tot en conduir per carretera més estretament. La direcció es manté precisa i manté el Chiron tranquil.