Bugatti Divo 2019 es va convertir en el model de referència de la marca
Impulsat per un motor de gasolina quad-turbo W8.0 de 16 litres, el Bugatti Divo desenvolupa uns increïbles 1103 kW/1600 Nm.
El fabricant francès d'hipercotxes Bugatti s'ha eclipsat fins i tot arrancant el vel del seu vaixell insígnia Divo d'alt rendiment amb suport d'autobús, que és més nítid i lleuger que l'actual Chiron.
El darrer cotxe Bugatti, que porta el nom del pilot de carreres francès i dos vegades guanyador de la Targa Florio, Albert Divo, ofereix 1103 kW a 6700 rpm i 1600 Nm de parell entre 2000 i 6000 rpm gràcies a un motor de gasolina quad-turbo W8.0 de 16 litres.
Tot i que el Divo ofereix els mateixos números que el seu cotxe Chiron donant, els canvis aerodinàmics augmenten la força aerodinàmica i els ajustaments de la geometria de la suspensió milloren el maneig, però el resultat és una velocitat màxima de només 40 km/h a 380 km/h en comparació amb els 420 km/h. a Quiró. limitar la velocitat.
Bugatti va reduir el pes del Chiron en 35 kg i va millorar la carrosseria, creant 90 kg més de força aerodinàmica que el cotxe donant.
Bugatti va reduir el pes del Chiron en 35 kg i va millorar la carrosseria, creant 90 kg més de força aerodinàmica que el cotxe donant, fet que va augmentar l'acceleració lateral a 1.6 g.
La carrosseria inclou preses d'aire afegides al morro que milloren el flux d'aire per davant i augmenten l'eficiència aerodinàmica, mentre que una nova "cortina d'aire" també ajuda a treure l'aire turbulent a través del cos.
Un aleró davanter més ample augmenta la força aerodinàmica i també dirigeix més aire cap al motor per millorar la refrigeració.
Els frens també es refreden amb quatre fonts d'aire independents a cada costat: per sobre del para-xocs davanter, preses d'aire als parafangs davanters, una presa d'aire al radiador davanter i difusors davant dels pneumàtics, que dirigeixen l'aire fred cap als discos mentre L'escut tèrmic expulsa l'aire calent a través de les rodes.
Bugatti va dir que el sostre del Divo va ser dissenyat per formar un conducte d'admissió d'aire NACA, que, en combinació amb una coberta del motor especialment dissenyada, "proporciona un flux de massa d'aire molt gran al compartiment del motor".
La part posterior té un aleró ajustable en alçada d'1.83 m d'ample que també funciona com a fre d'aire quan es gira cap endavant i es pot ajustar en diferents angles per a les maneres de conducció individuals.
La força aerodinàmica total generada per aquesta estructura de carrosseria és de 456 kg.
Bugatti va dir que el sostre del Divo va ser dissenyat per formar un conducte d'admissió d'aire NACA.
Les innovacions tècniques a l'habitacle inclouen seients amb més suport lateral, però la resta de l'interior es manté en gran part excepte per la manca d'espai d'emmagatzematge.
Bugatti diu que va construir intencionadament el Divo amb un caràcter diferent al Chiron i, com a resultat, l'hipercotxe més nou de la marca pot netejar el circuit de Nardo al sud d'Itàlia vuit segons més ràpid que el seu ja impressionant cotxe donant.
El president de Bugatti Automobiles, Stefan Winkelmann, va dir que el Divo es va crear com a resposta a les peticions dels clients.
"Quan vaig prendre el meu càrrec a Bugatti a principis d'any, aviat vaig saber que els nostres clients i aficionats no només esperaven el Chiron, sinó també un cotxe especial que explicaria una nova història per a la marca", va dir. .
Les innovacions tècniques a la cabina inclouen seients amb més suport lateral.
"Avui, el Bugatti modern aconsegueix l'equilibri perfecte entre alt rendiment, dinàmica en línia recta i confort de luxe. Dins de les nostres capacitats, hem canviat l'equilibri en el cas del Divo cap a l'acceleració lateral, l'agilitat i les corbes. "El Divo està construït per girar".
La mala notícia, però, és que el Bugatti Divo costa 5 milions d'euros (7.93 milions de dòlars australians) i els 40 cotxes de producció limitada es van vendre immediatament després de l'anunci del model.
El Bugatti Divo és el cim del cotxe de rendiment? Digueu-nos què us sembla als comentaris a continuació.
