Bugatti deixa caure la berlina Galibier i confirma el successor de Veyron
Bugatti ha abandonat oficialment els plans per construir el que havia de ser la berlina més ràpida i potent del món i ha confirmat oficialment que s'està desenvolupant un successor del Veyron.
Així ho va afirmar el cap de Bugatti Dr. Wolfgang Schreiber. Engranatge superior revista: “No hi haurà Bugatti de quatre portes. Hem parlat moltes, moltes vegades del Galibier, però aquest cotxe no arribarà perquè... confondrà els nostres clients".
El doctor Schreiber va dir que Bugatti centraria els seus esforços en substituir el Veyron, i també va dir que no hi hauria versions més potents de l'actual Veyron.
"Amb Veyron, hem col·locat Bugatti al capdavant de totes les marques de cotxes superesportius del món. Tothom sap que el Bugatti és el supercotxe definitiu”, va dir el doctor Schreiber. Engranatge superior. "Per als propietaris actuals i altres, és més fàcil d'entendre si fem alguna cosa semblant al Veyron (següent). I això és el que farem".
Bugatti va presentar el concepte de berlina Galibier el 2009, just després de la crisi financera mundial, però el seu desenvolupament ha estat relativament tranquil des de llavors. Bugatti s'ha exhaurit dels 300 coupés produïts des del 2005, i només 43 dels 150 roadsters presentats el 2012 s'han de construir abans de finals del 2015.
Quan se li va preguntar si Bugatti llançaria el tan rumorejat Veyron després que produís una versió especial al '431 capaç d'assolir velocitats de fins a 2010 km/h (en comparació amb la velocitat màxima de 408 km/h de l'original), el Dr. Schreiber va dir: Engranatge superior: "Definitivament no llançarem SuperVeyron o Veyron Plus. No hi haurà més poder. 1200 (cavalls de força) són suficients per al cap del Veyron i els seus derivats".
El Dr. Schreiber va dir que el nou Veyron haurà de "redefinir els punts de referència... i avui el punt de referència segueix sent el Veyron actual. Ja estem treballant en això (successor)".
Donat que Ferrari, McLaren и Porsche canviats a l'energia elèctrica de gasolina per als seus últims supercotxes, el proper Bugatti Veyron tindrà potència híbrida? "Potser", va dir el doctor Schreiber. Engranatge superior. “Però és massa aviat per obrir la porta i ensenyar-vos què hem planejat. De moment, hem de centrar-nos en l'actual Veyron i ajudar a la gent a entendre que aquesta és realment l'última oportunitat d'aconseguir un cotxe que durarà deu anys del 2005 al 2015. Aleshores tancarem aquest capítol i n'obrirem un altre".
El grup alemany Volkswagen va comprar la marca francesa de supercotxes l'any 1998 i immediatament va començar a treballar al Veyron. Després de diversos cotxes conceptuals i nombrosos retards, la versió de producció es va presentar finalment el 2005.
Durant el desenvolupament del Veyron, els enginyers van lluitar per refredar el gran motor W16 amb quatre turbocompressors. Malgrat la presència de 10 radiadors, un dels prototips es va incendiar al circuit de Nürburgring durant les proves.
El Veyron original, propulsat per un motor W8.0 de quatre cilindres turbo de 16 litres (dos V8 muntats esquena amb esquena), tenia una potència de 1001 CV. (736 kW) i un parell de 1250 Nm.
Amb la potència enviada a les quatre rodes mitjançant un sistema de tracció integral i una transmissió DSG de doble embragatge de set velocitats, el Veyron podria accelerar de 0 a 100 km/h en 2.46 segons.
A velocitat màxima, el Veyron consumia 78 l/100 km, més que un cotxe de carreres V8 Supercar a tota velocitat, i es va quedar sense combustible en 20 minuts. En comparació, el Toyota Prius consumeix 3.9 l/100 km.
El Bugatti Veyron va ser inscrit al Llibre Guinness dels rècords mundials com el cotxe de producció més ràpid amb una velocitat màxima de 408.47 km/h a la pista de proves privada de Volkswagen a Era-Lessien, al nord d'Alemanya, l'abril de 2005.
El juny de 2010, Bugatti va batre el seu propi rècord de velocitat màxima amb el llançament del Veyron SuperSport amb el mateix motor W16, però va augmentar fins a 1200 cavalls de potència (895 kW) i 1500 Nm de parell. Va accelerar fins a una impressionant velocitat de 431.072 km/h.
Dels 30 Veyron SuperSports, cinc van ser nomenats SuperSport World Record Editions, amb el limitador electrònic desactivat, que els permetia arribar a velocitats de fins a 431 km/h. La resta es limitava a 415 km/h.
El Veyron original va costar 1 milió d'euros més impostos, però el Veyron més ràpid de tots els temps, el SuperSport, va costar gairebé el doble: 1.99 milions d'euros més impostos. Cap es va vendre a Austràlia, ja que el Veyron era exclusivament amb volant a l'esquerra.
Aquest periodista a Twitter: @JoshuaDowling
